у меня 1988года ,у соседа была 1984 года

я за машины старых модельных рядов, но не за тазы.. например за селику т 16 или саабы старые

или бентли к примеру ...

у меня 08 1988 г.в. когда спрашивают о возрасте, с гордостью отвечаю что ей уже 22) и что она старше меня на год)
Сейчас ведутся сварочные работы ( зад. лонжероны, полы, пороги)
Сколько кривых рук ее варили до меня сложно представить.... сколько пар лонжеронов на ней уже сгнило....ппц.
Но авто делается для себя, чтобы самому спокойно ездить на своей старушке) скоро доварится, потом законсервирую на год (армия мать ее) после покрашу доведу до ума. Продаваться она не будет, т.к какую то материальную выгоду будет сложно получить от старого авто.
Ну нравится мне ездить на автомобиле который собран своими руками и где знаешь любую мелочь.

если машина делалась своими руками,вложена душа,то не важно какого она года.

#5,У меня тоже такая же ситуация, только я на год тебя старше и моя машина на год твоей старше соответственно 08 1987,
много машин видел намного моложе, а выглядят намного старше наших...

я тоже видел, 00 года можно встретить страшнее 88))

#5 + 1

У меня ваз 21083 1993 года с коротким крылом

У меня 1987 днище родное и еще крепкое, лонжероны тоже, пороги недавно поменял, но это даже необязательно было делать. Перед тем как купить смотрел кучу зубил всех годов 90 - 00 ничего достойного дырка на дырке и двиганы убитые, как увидел свою ласточку сразу решил - моя, даже дно не смотрел, был уверен в ней, завелась с пол оборота, салон как с завода, пробег был 190 т км за 23 года. Одна беда дверь левая замята и провисла, но все исправлено.

днище крепкое а порогам пизда ?
скорее всенго и днищу скоро тоже.

Лет через 20))) пороги не сгнили, а замяты были!

а у меня 09 89 года, тоже на год меня старше))) купил недавно - пробег 180, дно с порогами целое, все промазано толстым слоем мастики, движок - в норме... по дверям тока пара тараканов есть...
мне кажется до 90х годов крепче машины делали))

#14
абсолютно прав !!!
Лично у меня 1991 года выпуска... немного улучшил салон, перебил на длинное крыло, капот...
что красилась, это да скрывать не буду... зато про сварочные работы по ней не велись))) там все живое!!!

Я тоже думал что у меня все крепкое) лонжерон отрезали, а обратно то не к чему варить)))
Оно с виду все красиво, а если поглубже ковырнуть...
Может у кого-то по другому, но у меня так)

На таких автомобилях нужно за антикором следить, я вот про*бал, но зато сколько железа нового)))

У меня ковыряли уже кузовщики и сварщик, говорят метал 3аебок. На днище мастики в палец толщиной, щас хочу изнутри все промазать уже разобрал.

У меня Ваз 2108 1986г.,в этом году ток подварилось чуток и все загибок)

установите катодную защиту, штука спасает от коррозии на 99%, металл под катодной защитой с протекторами не гниет и все

У меня Ваз 2108 1987г., не знаю как поменять глушитель! На подъемнике складывается, а так очень красивая и быстрая!)))

А что за катодная защита, по какому принципу она действует, где ставить и тому подобное?

она смещает потенциал металла в зону неактивности, короче по такому принципу защищают трубопроводы под землей, и они не гниют, на машину тоже ставится, электрическая схема станции катодной защиты(скз) очень простая, соль в том, что очень слабый ток течет с кузова машины на протекторы, а так как окисление - это электро-химический процесс - он подвластен этим законам, в нескольких установочных точках ставятся протекторы - листки металла, например нержавеющей стали, приклеюиваются на токопроводный клей, то есть гальванически они соединены с массой, физического контакта нет, то есть он через клей, вот вообщем и все, окисляются протекторы, временами меняются, в интернете про это кучу всего написано

а какие минусы у катодной защиты?

да минусов то наверное и нету, разве что технология не распространена.
Про это 15 лет назад в "за рулем" писали.
Если взять два металла и соединить их, то активный будет окисляться а неактивному похуй. кузов будет нактивный
Правда я думаю от соли на дорогах он не защищает.