Система охлаждения. 08 карб.

на восмерке проще всего на вентилятор сделать отдельную цепь самому, мимо блока, так надежнее будет. делов на 15 минут.

просто замкнуть, без зажигания, тож самое было, заменил датчик)) сейчас включается как тока стрелка коснется деления 90

а у меня так нихрена. вент врубается при 110-115 где то. несколько датчиков ставил новых, все равно такая же шляпа

александр, значит стрелка температуры врет

Замыкать надо при включеном зажигании, если не сработает посмотри разьем от датчика в районе акумы.

мне посоветовали поставить от москвича. поставил. вентиль стал врубаться около 87 градусов. красота, потом прошло какое то время и сам по себе вентиль включаеться теперь на 98-115 градусах. вот это чертовщина))) а вообще сделай себе кнопку принудительного включения и не знай беды))))

нахрен усложнять конструкцию лишними кнопками? и следи за этой температурой.. можно поставить 1 раз хороший датчик, а не подделку и ездить.
я в биби новый "Вернет" покупал.. он сразу не работал. пошел, купил нормальный Vernet, правда температура по ниже - от классики. и все отлично не первый год.

Замыкать лучше при включенном зажигании, т.к. на разных проводках устроено по разному. Где-то замок зажигания прерывает вентилятор, а где то он напрямую работает.

для тех, у кого включается за 100 - либо врет датчик в приборке, либо у вас инжектор, там включение на 105 должно быть.

когда подкипишь разок из за датчика, поставишь кнопку!

у меня был случай, когда карлсон не включился.. после авариии изза вырванного кронштейна фары, на котором масса висела.
и как бы кнопку вообще не охота ставить. зачем лишний гиморой?

Мне щас немного не до кнопок. Кароче, законтачил проводки от датчика эти, искра есть, вент не включается :(

У меня на 09 карб,вентиль тоже перестал сам включатся,датчик работает...
кинул прям с датчика на реле провод(обычное реле 4 контакта),и с реле на вентилятор,и все окей)))) питание на реле прям с аккума на прямую взял)
и на всякий случай пробросил провода для включения реле в салон,можно и кнопкой включать...
делов на 15,а работает безотказно даже если датчик выйдет из строя...))))

блин,я просто полный лох во всей этой электронике.

наверно ночью повезу ее от метро к дому с полностью включенной печкой..надеюсь доеду)
а там уже дождусь когда батя вернется и будем делать ее)

а что за реле, где оно находится?
где провода взять все эти?

Я реле взял новое,КУпил в магазе и фишку к нему,взял провод с датчика в радиаторе(Который замыкается на массу когда нагревается) и на реле кинул,а с реле на вентилятор прямо...
даже при выключенном зажигании вентилятор может работать....
Попозже могу сходить сфоткать и схему нарисовать как сделал :)

лан.
не буду вам мозги потрошить.
дождусь отца с командировки и в ремонт с ним отвезем машинку.

всем спасибо)

Макс, ты пробовал разьем от вентиля в районе акума шевелить?

Массы нет. уже решили. осталось проверить

Сергей
Пробывал,там походу около монтажного блока провод не контачит,а разбираться неохото было...вот и кинул провода побыстрому)))))

Смотри датчик включения( находится на радиаторе около генератора )... перемкни провода на включенном зажигании.. если закрутится значит датчик. Если нет, открываешь ЧЯ и на крышке смотришь какая реле от карлсона... меняшь на завеломо исправную... если перемыкая провода датчика включения карлсон не крутится.. берешь тестер и смотришь прихоит ли ток к самому карлсону... если + и - есть... идешь за новым. =((

Для любителей кнопок. Кнопка спасет если только датчик крякнет, если клина даст термостат, хоть укрутитесь карлсоном - температура не упадет, а будет только расти... да и вообще кнопка как таковая не нужна.. так как исправный термостат начинает открыватся с 87 а полное его открытие где то на 96... так что зачастую кнопочники просто зря переводят ток =)))

уже определили что дело в массе на левой фаре.
тк она плохо светит в добавок.
буду пробовать.
тк тачка не у дома, поеду туда по позже.

кароче масса на левой фаре не помогла
менял релле местами - тож йух )

но до дома довез ее нормально :)
выше 90 не поднималось, но ехал с включонной полностю печкой :)))

в воскресение вернеца отец, будем с ним разбираца :)
всем еще раз спасибо :)

за вентилятор отвечает ес старый блок предохранителей , то 4, 8 предохранитель( 8 отвечает за бибикалку) попробуй побибикать)) ес работает, то 8 в норме, 4 покачай.
если ты замыкаешь провода на датчике включения и трыкает в блоке,а вентилятор не крутица, знач релюшка в поряде.по твоим рассказам проблема или в релюшке,либ в предохранителе , либо в самом контакте на моторчик вентилятор

то что 4 это я знаю, один раз было подобное, заменил его, покрутил, все закрутилось. щас увы не то.
трыкает в блоке.

проехался 15 минут, до друга, он поглядел.
сказал, какова хуя один патрубок горячий (который по выше) а второй - холодный.
да и радиатор еле теплый.

так что дело либо в термостате, либо пробка воздушная)
завтра весь день на работе, так что в субботу думаю будет финал этой истории)

Вентилятору глубоко монопенисуально какой температуры ОЖ когда ты замыкаешь контакты... и на термостат ему пох и на воздушную пробку ( которой в радиаторе быть не может впринципе ).
А вообще так и должно быть.. один холодный другой горячий... градусов до 90 =)))

знач реле рабочее,попробуй прост поменять 4, 8 предохранитель на новый,зачистить контакты которые на питание моторчика идет. потом замкни провода на датчике включения.должен закрутиться (90 проц).Если и так не закрутиться попробуй напрямую от аккума подключить моторчик вентилятора.Нет, значит проблема в самом моторчике