можно, но это отстой полный, так как это будет чертовски прибилизительно "чтобы работало" но это говно, надо по стробоскопу.. найди знакомых в гаражном кооперативе, полюбому у кого-нибудь да есть
МОЖНО! почти так же как по стробоскопу, но без него... колесо поднять домкратом, маховик ставишь по метке которая для стробоскопа стробоскопу (при включении 4 или 5 передачи вращая колесо). включаешь зажигание, НО НЕ ЗАВОДИТЬ. провод первого цилиндра на проверку искры (желательно пробником а не на массу, если на массу можно спалить коммутатор) трамблер ослабить и вращать там где будет проскакивать искра и будет правильный угол. и маленькое уточнение вращает его для проверки как в одну так и в другую сторону, так как искра может проскакивать в немного в разных местах (между ними +\- 1мм) в этом случае ставим по середине. И радуемся тому какие мы умелые :) если после регулеровки подскочат обороты, то регулируем холостые
Влад Островский: Если пробовать искру на кузов, на массу, можно спалить коммутатор или "подполить" и он выйдет из строя очень скоро, либо сразу.
Есть специальные пробники (разные бывают) и с окошками в камеру и с разрядниками снаружи, но покупать их не вижу смысла. можно просто взять старую свечу, сделать на ней зазор очень маленький (0,2-0,3 мм не более, главное чтобы не касались) и не выкручивая свечи из двигла вставить пробную в кабель а боковым электродом коснуться контакта свечи в движке и смотреть на явность искры. Теоретически можно даже боковым электродом пробной не к центральному касаться а к граням для ключа, и для выше изложенной настройки это будет даже лучше, так как большой (суммарный) зазор может помешать найти правильный угол так как сила искры на не заведенном двиге будет слабая, а сопротивление большое, поэтому искра будет проскакивать позже. но на заведенном следите чтобы зазор (суммарный в том числе) был более менее правильный.
п.с. НЕЛЬЗЯ чтобы суммарный зазор двух свечей был велик, можно спалить коммутатор опят же. и держитесь поаккуратнее, чтобы вас не било )))
Поверьте, если сделаете все правильно угол будет хороший. А так как на СТОшке сранные умельцы выставляют "на глаз" иногда еще и на пьяный )) ... так мне так поставили деления на 3-4 не правильно. и все минусы были на лицо (большой расход, плохой прием, невозможность крутить до больших оборотов и т.п.) и лишь после того как сам разобрался все стало ок. Поэтому, никаких "На глаз"! Неправильный угол может поднять расход с 8л\100 до 12 и более...
Если даже боитесь ошибиться запомните как было до вашей настройки и смело меняйте. проездите, попробуете, замеряйте расход. вернуть всегда сможете
на 4й передаче на 50 км в час при резком нажатии тапочки детонация должна быть. на 60 нет. из этого исходи... еще можно ОКТАН поставить и им на 2-4 градуса корректировать! полезно когда заправку меняешь часто.
колесо поднять домкратом, маховик ставишь по метке которая для стробоскопа стробоскопу (при включении 4 или 5 передачи вращая колесо).
включаешь зажигание, НО НЕ ЗАВОДИТЬ. провод первого цилиндра на проверку искры (желательно пробником а не на массу, если на массу можно спалить коммутатор) трамблер ослабить и вращать там где будет проскакивать искра и будет правильный угол. и маленькое уточнение вращает его для проверки как в одну так и в другую сторону, так как искра может проскакивать в немного в разных местах (между ними +\- 1мм)
в этом случае ставим по середине. И радуемся тому какие мы умелые :) если после регулеровки подскочат обороты, то регулируем холостые
если на первом котле не будет искры то на 4ом.
Антон Шпанский
А что ты имел в виду под "пробником"?
Если пробовать искру на кузов, на массу, можно спалить коммутатор или "подполить" и он выйдет из строя очень скоро, либо сразу.
Есть специальные пробники (разные бывают) и с окошками в камеру и с разрядниками снаружи, но покупать их не вижу смысла. можно просто взять старую свечу, сделать на ней зазор очень маленький (0,2-0,3 мм не более, главное чтобы не касались) и не выкручивая свечи из двигла вставить пробную в кабель а боковым электродом коснуться контакта свечи в движке и смотреть на явность искры. Теоретически можно даже боковым электродом пробной не к центральному касаться а к граням для ключа, и для выше изложенной настройки это будет даже лучше, так как большой (суммарный) зазор может помешать найти правильный угол так как сила искры на не заведенном двиге будет слабая, а сопротивление большое, поэтому искра будет проскакивать позже. но на заведенном следите чтобы зазор (суммарный в том числе) был более менее правильный.
п.с. НЕЛЬЗЯ чтобы суммарный зазор двух свечей был велик, можно спалить коммутатор опят же. и держитесь поаккуратнее, чтобы вас не било )))
А так как на СТОшке сранные умельцы выставляют "на глаз" иногда еще и на пьяный )) ... так мне так поставили деления на 3-4 не правильно. и все минусы были на лицо (большой расход, плохой прием, невозможность крутить до больших оборотов и т.п.) и лишь после того как сам разобрался все стало ок. Поэтому, никаких "На глаз"!
Неправильный угол может поднять расход с 8л\100 до 12 и более...
Если даже боитесь ошибиться запомните как было до вашей настройки и смело меняйте. проездите, попробуете, замеряйте расход. вернуть всегда сможете