у меня ребят очень болезненный вопрос по поводу оборотов ХХ. Не давно они совсем пропали, ну я вскрыл карб, шприцом с бензом пробил где можно струей под напором, выдернул винт качества, там стую пустил, поменял его вместе с резинкой (старая была раза в 2-3 юольше новой, опухшей и растресканой). Поставил, собрал, на слух отрегулировал. Вроде все норм. Но сцуко как обычно где то через 50 км обороты уменьшеись до 500... А ща уже где то до 300 и лампочка стопа и масла подмигивать начинают (это из за низких оборотов) На педаль тормоза давлю сильно и если держать секунд 10 , то обороты раза в 2 поднимаются. ВОпорос : Че за х...? У меня эта пидрилла уде не впервый раз так скидывате обороты, это какая то паталогия. как бороться ?
если такие сильные проблемы с карбом.то стоит еще проверить проверить: 1.привалочную плоскость(может корпус поведенный); 2.игольчатый клапан (вдруг все таки заедает); 3.уровень в поплавкой камере выставить; 4.проверить зазоры клапанов. 5.по возможности поставить коммутатор и датчик холла с рабочей машины.может в них дело.
ЗЫ: #16 если нагар идеальный коричневый был, может не в карбюре то и дело?
1. фланец карбюратора дейтсвительно не много веденный 2. на вид он норм (попробую заменит) 3. уровень мне выставляли, ну попробую сам по штангенциркулю 4. 8 тыс км назад зазоры смотрели, были в норме 5. коммутатор и датчик холла ставил где то 6 тыс км назад
весной нагар был черноватый, но как теплее стал почему он сам нормализовался....
игольчатый клапан просто проверь.сними крышку карба,надень шланг от бензонасоса,обратку заглуши, чтобы бенз не шел.переверни крышку, и подкачивай бензин. если хоть чуть чуть пропускает -меняй.
если уровень выставлен,лучше просто проверить.чем геморрой наживать на голову.сам стараюсь без надобности поплавки не трогать.
а насчет фланца: блин не помню как называется эта штука которой можно сточить лишнее. короче его выровнять можно.
ясно. ну у меня подозрения здесь только на счет фланца.
у меня 2й карб есть. я решил на нем по тренироваться. разобрал (полностью) , шлифанул, а теперь собрать наверно не соберу, загнался, думал что в рем комплекте сразу идут дроссельные заслонки (т.к. у старых винтики стачивал и когда снимал погнул их вроде) вот...
и заметил когда точил, что трещина есть на карбе, где он крепится гайкой, напротив винта качества по диагонали (вокруг ушка трещина идет, но не полностью) http://vkontakte.ru/photo-42613_168558829
сегодня я полностью искоренил проблему с холостыми.оказывается в канале(который идет к эмк) застряло что то типо пуха тополиного или синтетических волокон от фильтра. продуванием проблема не решалась, и промывкой тоже.хз как он там держался. короче машина просто отказалась держать любые обороты ниже 1200.проверив карб, обнаружил полностью забитый жиклер эмк. после удаления всяких посторонних материий машина бодро держит 850. все.
да эта хрень в конце концов вылезла к жиклеру эмк.
канал который идет от первой камеры к жиклеру эмк надо было очень очень хорошо чистить.хотя карбу всего полгода туда как то попал этот сгусток чего то странного. хз там попробовать леской чтоли.
не Вить, я другое имею ввиду. жиклер то в порядке. но ты говоришь что чистил карб, обороты подскочили, а потом через сколько то км опять упали.может в канал холостого хода хрень такая же как у меня попала.я четыре месяца мучался, пока она сама не вылезла.
хз. оставить на ночь карб в ацетоне, потом шприцем все каналы прохерачить, потом компрессором продуть.может реально че нить застряло. я сам в шоке, 4 месяца мозг ебало, пока само не выскочило.
Но сцуко как обычно где то через 50 км обороты уменьшеись до 500... А ща уже где то до 300 и лампочка стопа и масла подмигивать начинают (это из за низких оборотов)
На педаль тормоза давлю сильно и если держать секунд 10 , то обороты раза в 2 поднимаются.
ВОпорос : Че за х...? У меня эта пидрилла уде не впервый раз так скидывате обороты, это какая то паталогия. как бороться ?
если такие сильные проблемы с карбом.то стоит еще проверить проверить:
1.привалочную плоскость(может корпус поведенный);
2.игольчатый клапан (вдруг все таки заедает);
3.уровень в поплавкой камере выставить;
4.проверить зазоры клапанов.
5.по возможности поставить коммутатор и датчик холла с рабочей машины.может в них дело.
ЗЫ: #16
если нагар идеальный коричневый был, может не в карбюре то и дело?
1. фланец карбюратора дейтсвительно не много веденный
2. на вид он норм (попробую заменит)
3. уровень мне выставляли, ну попробую сам по штангенциркулю
4. 8 тыс км назад зазоры смотрели, были в норме
5. коммутатор и датчик холла ставил где то 6 тыс км назад
весной нагар был черноватый, но как теплее стал почему он сам нормализовался....
если уровень выставлен,лучше просто проверить.чем геморрой наживать на голову.сам стараюсь без надобности поплавки не трогать.
а насчет фланца: блин не помню как называется эта штука которой можно сточить лишнее. короче его выровнять можно.
вот о чем я
у меня 2й карб есть. я решил на нем по тренироваться. разобрал (полностью) , шлифанул, а теперь собрать наверно не соберу, загнался, думал что в рем комплекте сразу идут дроссельные заслонки (т.к. у старых винтики стачивал и когда снимал погнул их вроде) вот...
Блин , на слух не получается норм((
сегодня я полностью искоренил проблему с холостыми.оказывается в канале(который идет к эмк) застряло что то типо пуха тополиного или синтетических волокон от фильтра. продуванием проблема не решалась, и промывкой тоже.хз как он там держался.
короче машина просто отказалась держать любые обороты ниже 1200.проверив карб, обнаружил полностью забитый жиклер эмк.
после удаления всяких посторонних материий машина бодро держит 850.
все.
канал который идет от первой камеры к жиклеру эмк надо было очень очень хорошо чистить.хотя карбу всего полгода туда как то попал этот сгусток чего то странного.
хз там попробовать леской чтоли.
я сам в шоке, 4 месяца мозг ебало, пока само не выскочило.