Тюнинг ВАЗ → Стробоскоп

крути трамблер пока метка не появится.отметь нынешнее положение трамблера,если поедет хуже поставишь опять также.
PS:посмотри метки в приводе грм, иногда не совпадение меток на шкивах ("некоторые рукастые мастера") компенсируют поворотом трамблера.
свернуть ветку

еще как вариант может она под слоем грязи скрылась?
свернуть ветку

Решается очень просто: прокручиваешь маховик и когда найдешь метку прорисуй ее белой краской, так как иногда ее просто не видно
свернуть ветку

еще маховик может стоять вверх ногами, тогда попробуй четвертый цилиндр или второй, точно не могу сейчас вспомнить.. вроде четвертый
свернуть ветку

1 и 4 одновременно в ВМТ! Так что если маховик развернут, при совпадении меток в ВМТ будут 2 и 3! Получается по 3 цилиндру ставить надо! 1 3 4 2 !
свернуть ветку

а, ну да, правильно рассуждаешь, если маховик перевернут - то на третьем цилиндре стоит искать искру)
свернуть ветку

Смотри совпадение меток не по маховику сцепления и шкале, а по метке маховика коленвала и метке со стороны ГРМ, туда строб направь, и увидишь, куда у тя метка ушла: влево или вправо...
свернуть ветку

Говно все этот ваш Стробоскоп,только зря деньги потратил.поставил все как надо,все по меткам,и едет хреново,тупая машина стала.поставил как было,на дороге по слуху и все нормально стало.
свернуть ветку

зря говоришь что говно стробоскоп, просто похоже что у тебя метки где-нить не там стоят или выставляешь криво, но стробоскоп решает
свернуть ветку

а еще может не пашет у тебя вакуумный корректор угла опережения
свернуть ветку

а может и не только вакумный, а еще и на центробежном грузик отлетел, или пружинка ослабла..
свернуть ветку

а может страбоскоп сбитый?
свернуть ветку

Ну и че делать то?как это все проверить и сделать чтобы все ништяк было?и где вообще эти корректоры находятся и как выглядят?я в этом ниче не соображаю,никогда с этим дела не имел.
свернуть ветку

начнем с того, что метки вообще правильно стоят в механизме грм?
свернуть ветку

Да кто его знает,может че и не правильно.но точно знаю что маховик стоит как надо,когда метки совпадают 1 и 4 поршни в вмт
свернуть ветку

Дмитрий, прочитай #8. Скорее всего с трамблером все в поряде, просто ушла метка... У мну тоже самое было...
свернуть ветку

Мне вообще сказали что с нашим говеным бензином который на всех заправках разный по стробоскопу нормально не выставишь,все надо опытным путем на дороге делать
свернуть ветку

Дмитрий,ну и че ты потом ремень перекидывал?все нормально стало?я просто еще не знаю насколько движок 1,3 может быть резвым,не с чем сравнить.
свернуть ветку

Не забудь о опережении зажигании.
свернуть ветку

Дело было после замены трамблера.. я мерил стробом и тоже метки нет ! Царапину на маховике делал, маркером точку ставил - нет и все.... Потом направил поток стробоскопа на маховик коленвала и увидел, что точка на маховике "отстает" от метки градусов на 10... Повернул трамблер на одно деление, и увидел долгожданную метку !
Если у тя 21081, то угол опережения д.б. 6 (+/-1) градус, это для 93 и 95 бенза (по книге) , т.е 6 делений на шкале в люке картера сцепления...
Одно деление на шкале фланца трамблере равно 8 градусам поворота коленвала...
Для увеличения угла опережения корпус трамблера нужно повернуть по часовой стрелке (смотрим со стороны крышки трамблера с вв проводами) , для уменьшения - наоборот...
свернуть ветку

Ладно,спасибо.в следующие выходные попробую
свернуть ветку

у меня все метки выставлены , маховик вроде тоже нормально поставлен, а трамблер на раннем ...Почему так?
свернуть ветку

метки выставлены - это у тебя ВМТ коленвала выставлено по отношению к распредвалу (при совпадении метки на маховике и середины шкалы в люке картера должны совпадать м/ду собой метка на зубчатом шкиве коленвала и установочный выступ на защитной крышке со стороны ГРМ). То есть клапаны по поршням бить не будут.

Едем дальше. А вот угол опережения ЗАЖИГАНИЯ выставляется поворотом трамблера, на выходе смотрим стробоскопом смещение метки на маховике от нулевого деления шкалы в люке картера.. Суть в том, что зажигание (искра) задается раньше достижения поршнем ВМТ на 6 град. (это в случае с ваз21081, для ВАЗ 21083 - 4 град., для ВАЗ 2108 - 1 град.). Поворачивая трамблер в нужную сторону, выставляем требуемый угол опережения зажигания. Все.
свернуть ветку

Ну вот ты говоришь что для ваз 2108(как у меня) угол опережения должен быть 1 градус,как же его так выставить если одно маленькое деление равно 8 градусам,это же очень мало.и еще,может такое быть что все поставлено правильно,все метки выставлены а при нагрузке есть детонация,звенят пальцы и че тогда делать?
свернуть ветку

Допускаемое отклонение +/-1 градус. Поворачиваешь трамблер, пока на работаюшем двигле, стробоскопом светя в люк картера, не увидишь, что метка на маховике на 1 градус (одно деление) отстает от нулевого деления.

Звенят скорее всего клапана о поршни (у меня этот звон при газовании появлялся, когда я ремень ГРМ неверно поставил).
Выставлять по меткам советуют так: установи метку маховика напротив нулевого деления. Потом шкив коленвала точкой напротив установочного выступа. Одень ремень, подтяни. Вруную проверни коленвал за гайку шкива генератора на 2 оборота в рабочем направлении (по часовой, если смотреть со стороны ГРМ). Установи метку на маховике напротив нулевого деления шкалы и точка на шкиве коленвала должна быть напротив выступа. Если сместилась - перекинь ремень на зубчик в нужную сторону, и проверь еще раз двумя проворотами коленвала. Все будет ок.
свернуть ветку