Стробоскоп

начнем с того, что метки вообще правильно стоят в механизме грм?

Да кто его знает,может че и не правильно.но точно знаю что маховик стоит как надо,когда метки совпадают 1 и 4 поршни в вмт

Дмитрий, прочитай #8. Скорее всего с трамблером все в поряде, просто ушла метка... У мну тоже самое было...

Мне вообще сказали что с нашим говеным бензином который на всех заправках разный по стробоскопу нормально не выставишь,все надо опытным путем на дороге делать

Дмитрий,ну и че ты потом ремень перекидывал?все нормально стало?я просто еще не знаю насколько движок 1,3 может быть резвым,не с чем сравнить.

Не забудь о опережении зажигании.

Дело было после замены трамблера.. я мерил стробом и тоже метки нет ! Царапину на маховике делал, маркером точку ставил - нет и все.... Потом направил поток стробоскопа на маховик коленвала и увидел, что точка на маховике "отстает" от метки градусов на 10... Повернул трамблер на одно деление, и увидел долгожданную метку !
Если у тя 21081, то угол опережения д.б. 6 (+/-1) градус, это для 93 и 95 бенза (по книге) , т.е 6 делений на шкале в люке картера сцепления...
Одно деление на шкале фланца трамблере равно 8 градусам поворота коленвала...
Для увеличения угла опережения корпус трамблера нужно повернуть по часовой стрелке (смотрим со стороны крышки трамблера с вв проводами) , для уменьшения - наоборот...

Ладно,спасибо.в следующие выходные попробую

у меня все метки выставлены , маховик вроде тоже нормально поставлен, а трамблер на раннем ...Почему так?

метки выставлены - это у тебя ВМТ коленвала выставлено по отношению к распредвалу (при совпадении метки на маховике и середины шкалы в люке картера должны совпадать м/ду собой метка на зубчатом шкиве коленвала и установочный выступ на защитной крышке со стороны ГРМ). То есть клапаны по поршням бить не будут.

Едем дальше. А вот угол опережения ЗАЖИГАНИЯ выставляется поворотом трамблера, на выходе смотрим стробоскопом смещение метки на маховике от нулевого деления шкалы в люке картера.. Суть в том, что зажигание (искра) задается раньше достижения поршнем ВМТ на 6 град. (это в случае с ваз21081, для ВАЗ 21083 - 4 град., для ВАЗ 2108 - 1 град.). Поворачивая трамблер в нужную сторону, выставляем требуемый угол опережения зажигания. Все.

Ну вот ты говоришь что для ваз 2108(как у меня) угол опережения должен быть 1 градус,как же его так выставить если одно маленькое деление равно 8 градусам,это же очень мало.и еще,может такое быть что все поставлено правильно,все метки выставлены а при нагрузке есть детонация,звенят пальцы и че тогда делать?

Допускаемое отклонение +/-1 градус. Поворачиваешь трамблер, пока на работаюшем двигле, стробоскопом светя в люк картера, не увидишь, что метка на маховике на 1 градус (одно деление) отстает от нулевого деления.

Звенят скорее всего клапана о поршни (у меня этот звон при газовании появлялся, когда я ремень ГРМ неверно поставил).
Выставлять по меткам советуют так: установи метку маховика напротив нулевого деления. Потом шкив коленвала точкой напротив установочного выступа. Одень ремень, подтяни. Вруную проверни коленвал за гайку шкива генератора на 2 оборота в рабочем направлении (по часовой, если смотреть со стороны ГРМ). Установи метку на маховике напротив нулевого деления шкалы и точка на шкиве коленвала должна быть напротив выступа. Если сместилась - перекинь ремень на зубчик в нужную сторону, и проверь еще раз двумя проворотами коленвала. Все будет ок.

Витя Абрамов
у тебя трамблер новый?

поидее должна риска ровно в паз попадать!!! но при такой регулировке у меня двигатель вообще не набирал обороты и дико детонировал поэтому я поставил дико позднее и движок стал работать как надо!!!

Я че то запутался позднее это когда метка кпереди отклоняется или кзади?

трамблер по часовой!!!

Вроде +3 градуса для 95-го бензина, насколько помню. В мурзилке написано сколько надо.

Для двигателя ваз-21083: 4+-1 градуса.

это как понять? градус это как и куда крутить?

и если бензин 92

Вот у меня щас метки точно совмещены по стробоскопу. Че надо сделать чтобы поставить опережение зажигания 4 градуса? Может я конечно тупые вопросы задаю, но зажигание для меня было всегда проблемной темой. Отнеситесь пожалуйста с пониманием:-)

Дмитрий, крути сам в разные стороны!крутанул и прокатился и сам найдешь что тебе надо.я так сделал.и щас все хорошо.

собственно говоря я так же делал!!! методом тыка я поставил оптимальное на мой взгляд опережение!!! правда точно не помню я раннее или позднее ставил!!!

впринципе в книжке по эксплуатации написано!!!

все по порядку не по скупись разорись штука стоящая!!!