возник спорный вопрос.....

смотря что у тебя) если карб то на передаче больше! если инж то на передаче меньше))))

Чем выше скорость и ниже обороты, тем экономичнее. Торможение двигателем в любом случае более затратно, чем просто холостые обороты.

Инжектор при торможении двигателем или отключает подачу топлива вообще, или подает обедненную смесь, насколько я знаю. На нейтралке же, топливо поступает для поддержания холостого хода.

А как же экономайзер? При работе которого уменьшается подача топлива, иначе называют горный тормоз!

на солексах тоже стоит такая фишка что на передаче подача топлива уменьшается, так что на передаче будет меньше.

Если вся электрика касаемо карбюратора полностью исправна, то на передаче меньше расход.Ту фишка в том , что на определенных оборотах подача топлива отключается, а когда они опускаются ниже какой-то отметки, то подается как и на обычный холостой ход.По-моему так...

На передаче в любом случае меньше расход топлива при торможении!

А много топлива ты сэкономишь ?????? 20 грамм?????? По-моему -всегда - целесообразнее ( а еще и безопаснее(и с горки и к перекрестку) на передаче.

Это уж само собой)) Еще до сих пор стараюсь приучить себя не выжимать сцепление в повороте, дурацкая привычка с автошколы)) Уже получается в большинстве случаев))
Но вопрос, все-таки, был о бензине :)

На карбюраторе экономайзер, если я не ошибаюсь, закрывает подачу топлива если ты отпустил газ, едешь на передаче и у тебя увеличиваются обороты. При одновременном сочетании этих трех пунктов подача топлива прекращается. В инжекторе я думаю такая же ситуация.

ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) при закрытом дросселе и оборотах, не вспомню точно, вроде больше 1600, закрывает подачу петроля. Тот самый электромагнитный клапан на жиклере ХХ. Только немного машин с исправным ЭПХХ. Это все к карбу, инжектор тоже отключает подачу на режиме ПХХ.

обороты отключения топлива для солекса и штатного экономайзера - 2 100..
на карбе экономнее всегда ездить на нейтралке(в смысле как можно больше) и самый айс по бензину - это когда ты на нейтрале(либо сцеплением) и разгоняешься толчками, ну в смысле разогнался - отпустил, катишься, скорость падает - снова едешь. это связано с разрежением в карбюраторе, чем выше обороты - тем оно сильнее и больше смеси всасывает.
Торможение двигателем тем эффективнее, чем ниже передача(выше обороты).
На инжекторе экономия тем больше - чем дольше ты едешь на передаче, совсем бросив педаль газа, тогда смесь либо вообще не поступает, либо очень мало, будтье осторожны, у кого плохо с маслосъемными кольцами и колпачками - на длительных спусках из-за негорения смеси внутри цилиндров их закидывает маслом и движок троит.. бывает такое, когда солдатики на свечку попадают

На инжекторе на передаче отключаются форсунки, для торможения двигателем. но до определенной скорости. если на первой передаче отпустить газ, форсунки не отключаются т.к. скорость мала, чтобы двигатель не заглох.

От оборотов все-таки, наверное, пляшет система.

Из описания движки 2111 с бошевской системой впрыска:
"Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.
При торможении двигателем при включенных передаче и сцеплении контроллер может на короткие периоды времени полностью отключать импульсы впрыска... наступает при выполнении определенных условий по следующим параметрам:
- температура ОЖ,
- частота вращения коленвала,
- скорость,
- угол открытия ДЗ."