Плавают обороты на ВАЗ 21093 инжектор

может борт.комп. купить там все говорят показывает что да как! кто может сталкивался или знает стоит или не стоит?!

Ну хз,на диагностике комп получше будет,если уж он не показал...
ЛУчше съездий в какойнибудь хороший автосервис,а не кустарный.
Там думаю подскажут уж точно.

#14 Кирил, клемму надо сбросить секунд на 30, чтобы ЭБУ обнулить. И только потом заводить.

клемма сбрасывается в случае если есть ошибки, только для этого.

Дело не только в ошибках.
Эбу постоянно подстраивает некоторые калибровки, их и нужно обнулять.

это ты сам ща придумал?)

представь себе, не сам)))) до этого додумались инженеры)))
на бери в любом поисковике "самообучение эбу ваз" и больше глупостей не говори))

#19 прав. Он постоянно следит за стилем езды и за датчиками. У меня противоугонка- выключатель н а датчике положения коленвала. Так он иногда может и без него завестись, хотя Это в принципе не возможно! Хотя потом после чека глохнет

21 отключи тот же севший дмрв при работающем моторе и подсоедини новый. увидишь разницу в работе моментально. эбу все показания с датчиков считывает постоянно, а не один раз во время включения зажигания. и побольше в инете учи литературы, шпециалист ;).
22 вот именно - постоянно следит за датчиками.

+23. при отключении ДМРВ - моментально обороты прыгают до 2000.Сам пробовал, когда искал причину большого расхода, оказался СО

23. Причем тут показания датчиков? Я говорю о калибровках. Есть заводские калибровки которые записаны в постаянную память контроллера. И он их в процессе эксплуатации подстраивает, потому что условия постоянно меняються, датчики тоже современем начинают давать другие значения и т.д. По этому при установке новых датчиков или исполнительных механизмов, нужно обнулять Эбу на заводские калибровки. А для этого проще всего скинуть клемму акумы. Иначе новый датчик, будет работать по калибровкам старого-неисправного.

бред

оставайся при своем))) кому надо тот уже понял.

на инжекторах ваще нерекомендуют лишний раз снимать акб..

кто не рекомендует? дядя вася с гаража?))))

да ты успокойся уж, все поняли что ты в корешах с инженерами автоваза)

я спокоен как удав))))

во первых удаляются все записи, что затрудняет диагностику(если ошибка повторяется периодически) и не забывай, что все же мозги кое че запоминают для хорошей езды

про диагностику согласен.... а что значит "для хорошей езды"?

парни, вы хоть какими-то источниками подтверждайте свои слова.
среди ваших слов даже для моего диагноста будет много нового))

В свое время нарыл на диллере Питер-лада книжицу "Системы распределенного впрыска топлива автомобилей Ваз- устроиство и диагностика". Официальное пособие по которому там диагностировали. Уверен что ее можно и в инете отыскать, не секретный же документ.

Как раз от туда:

Общие требования

При демонтаже элементов системы впрыска отключать клемму минус АКБ.

отключение мозгов от шлейфа под напругой конечно фатальной ошибкой будет)
мне вот больше интересно какие "записи затрудняющие диагностику" удаляются? и что там мозги "запоминают для хорошей езды"? вы с меринами ниче не путаете?))

Про "записи затрудняющие диагностику" я сказать затрудняюсь, просто тоже мне дигносты на работе это говорили, объясняли, но не запомнил. Если б я знал, что мне через год надо будет тебе об этом расказывать, то законспектировал бы все тщательно))))
А вот про "запоминают для хорошей езды" мне тоже интересно, что за хорошая езда такая.....

Таким образом, мы видим, что большую часть времени компьютер TCCS находится в режиме замкнутого контура, который обеспечивает оптимальный состав горючей смеси. Более того, находясь в этом режиме, компьютер "самообучается", корректируя и модифицируя карты, используемые в режиме разомкнутого контура, адаптируя их к текущим условиям эксплуатации и состоянию двигателя. Т.е., если, скажем, компьютер замечает, что в режиме замкнутого контура для достижения оптимального сгорания ему приходится все время обогащать топливо - воздушную смесь на, скажем, 5% относительно базовых значений, прописанных в соответствующих картах, то через некоторое время, когда он удостоверится в стабильности этого корректирующего коэффициента, он соответствующим образом модифицирует сами карты, тем самым влияя и на смесеобразование в режиме разомкнутого контура. Это и есть тот самый процесс "самообучения", о котором тоже ходит столько слухов. "по-научному" ;) он называется "long term fuel trim". Следует заметить, что модифицированные карты сохраняются только в энергозависимой памяти компьютера, поэтому после отключения аккумулятора восстанавливаются заводские значения этих карт, и компьютер должен "самообучаться" заново.

в общем то я об этом и говорил