Тюнинг ВАЗ → ДВС какой марки на ваш взгляд самый долгоиграющий с наилучшим соотношением тяги и оборотистости?

Самые живучие моторы это старые Volvo, Mercedes, Toyota, на моей старушке Volvo 740 уже более 700 тысяч, двигатель уже конечно умирает, но еще ездит, очень жалко ее, буду воскрешать.
свернуть ветку

bmw
свернуть ветку

RP от VW.
свернуть ветку

audi 5 цилиндров не турбо
свернуть ветку

ВАЗ 2108 не убиваемый, если следить!
свернуть ветку

Руслан Арбузов, так можно про любой мотор в принципе сказать)
свернуть ветку

тогда переформулируем))) Менять расходники вовремя и качественно... Кузов умирает раньше чем двигатель!
свернуть ветку

Переформулирую, кузов переживет 10 движков, если ездить на Кубе, а вот движки там умирают, жарко им.
свернуть ветку

Нууу...эээ... какбэ... говорим то о России)))
свернуть ветку

Сочи тоже Россия, там кузова не ржавеют :)) Да не, ресурс у наших движков слабенький, если японца грамотно обслуживать то он переживет 3 жигуля :))
свернуть ветку

из японский дизелей 2L, 2S, из ниссанов RD28, TD27 (турбованный с електронными примочками нуждаются в частой смене топливников с нашим "топливом")
бензиновые - ашки - особенно 5a, из ниссанов QG15,18
имхо чем меньше електронники тем лучше
свернуть ветку

Илья Зеленый, согласен по поводу электоники. В принципе на бензине электроника необходимая только впрыск.
свернуть ветку

Сколько перебрал моторов не считал но говорю из практики 1.8 VW-AUDI который был на моно крепче наверно только АКМ-7.62
свернуть ветку

Вячеслав Холостенко
Согласен, я на Passat B3 с провернутыми вкладышами проехал около 100 к/м, правда масло горело :))
свернуть ветку

Самые "долгоиграющие" это рядные 6-ти цилиндровые, не зря их и на спорткары и на грузовики ставят.
свернуть ветку

Сергей Власенко, они еще и самые сбалансированные.
свернуть ветку

И полностью уравновешаные)))
свернуть ветку

Долгоиграющие из-за того что 6 горшковые чаще всего имеют больший обьем, чем больше движок тем он и живет дольше, я незнаю какую роль играет количество цилиндров и как кол-во сказывается на ресурсе, расположение - да, рядный - стабильнее но в остальном просвятите.
Насчет спорткаров вообще разговор отдельный, согласитесь иметь большой ресурс или выдавать большее кпд - вещи разные.
свернуть ветку

6 -ти цилиндровый двигатель имеет больший ресурс не из-за большого объема, а из-за того что силы инерции первого и второго порядка, соответственно и их моменты при такой компоновке равны 0. Шатунные шейки располагаются через 60 градусов по кругу, тем самым масса поршневого комплекта одного цилиндра является противовесом для другого. И так три пары. Если посмотришь на коленчатый вал Р6 с торца, то сразу все поймешь))) Да и вообще ходимость двигателя обуславливается не объемом, а конструкцией и применяемыми материалами. Както так)))))))
свернуть ветку

Как вам v образные?
свернуть ветку

Р6+Р6=V12)))))))))
свернуть ветку

Вообще самым сбалансированным будет рядная восьмерка, но у нее есть куча но:
1. Ресурс (Очень длинные коленвал с распредвалом)
2. Размер (Очень большой)
V не настолько сбалансированны, как рядные.
А как кому оппозитники?
свернуть ветку

Р8-это уже ближе к самолетам)))
B4 хорош безусловно!!! Поршни движутся в одной плоскости, но в разных направлениях, тем самым компенсируются возникающие в КШМ силы. Является почти полностью уравновешаным, да и центр тяжести у авто. с таким ДВС снижается заметно. Насчет ходимости судить сложно, вроде как почти все являются форсированными.
свернуть ветку

Но даже с форсой ходят, если не жечь, очень долго
свернуть ветку

Полностью с тобой согласен. Это как в поговорке: Дай дураку стеклянный х.й, он и его разобьет и руки порежет.
свернуть ветку