Коректор зажигания ?

просверлить впускной коллектор сразу после карбюратора и вкрутить туды штуцер. Не важно куда подсоединяется шланг лишь бы разряжение имелось

Не в коем случае нельзя сверлить в колектор, сверлить нужно в карбюраторе перед заслонками.

Почему нельзя на класике вон даже лишние дырки имеются. По технологии проще колектор. Шаг в лево шаг в право и карбюратор на помойку. Да и штуцер подходящий от вазовского колектора с конусной резьбой продается в магазине.

Нашол другои 151 со штуцером но верхняя часть убита попробую из 2х один собрать =)

Егор, раскажи на милость почему коллектор нельзя трогать????

Потому что когда двигатель работает на хх или с малой нагрузкой, вакуумный регулятор неработает, а когда резко нажимаешь на газ то под дейсвием разряжения он изменят угол опережения зажигания. Поэтому он должен подсоединяться перед заслонками, а если же его подсоединить к колектору, т.е. после заслонки, то тогда там будет постоянное разряжение. И угол опережения зажигания будет всегда изменен.

ты сам то понял что сказал!!!!)))))))))) Тоесть получается что сила всасывания после карба постоянная а до него переменная???)))) Бугага!!! тоесть после карба двигатель работает на постоянных оборотах а на самом карбе обороты меняются????????))))))))))
АААААААА вот насмешил!!! теперь сядь и подумай внимательно что ты сказал))))))))))

Тогда ты объясни почему вакуумны усилитель тормозов подключен к колектору, не к карбюратору. Если разряжение по твоему одинаковое и в колекторе после заслонок, и в карбюраторе перед ними?

вакуумник подключен после заслонок!!! ане как не до!!! чем больше обороты двигателе тем больше он воздуха берет соответственно те больше разрежение и не важно где до заслонки или после если ты перекроешь заслонку то перекроешь проход воздуха соответственно и сила всоса упадет))) Я конечно все понимаю но последнее время такие тупости пишут люди это же ведь из курса физики средней школы..

В вакуумном усилителе тоже переменная сила всасывания (если интересно то сними шланг с ваккумного усилителя и прижми пальцем шланг а затем погазуй). Прошу прощения за опечатки и пуктуацию.

когда резко срани даешь то и разряжение увеличивается следовательно мембрана отходит и происходит регулировка а вакуммнику тормозов тоже нужно разряжение поэтому от туда и подключен да и зачем собственно в карбон лишнее наварачиать