Зажигание крутишь так чтобы на холостых двиг не колбасило, потом ездишь и слушаешь - если звенит - позже ставь (поворачиваешь трамблер против часовой стрелки), не звенит - раньше чтобы на грани звона но чтобы его не было.
Из книжки по газ 24: "Для проверки правильности установки зажигания прогревают двигатель до температуры 85-90 ° С. Двигаясь на 4 передаче по ровной дороге со скоростью 30-35 км/ч, резко нажимают до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая водителями "стуком пальцев"), то зажигание установлено правильно.
В случае сильной детонации нужно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки на одно деление шкалы октан-корректора. При отсутствии детонации надо повернуть корпус распределителя по часовой стрелке на одно деление шкалы. Если необходимо, то следует снова проверить установку зажигания.
Зажигание всегда должно быть установлено так, чтобы при большой нагрузке на двигатель прослушивалась только легкая детонация. При слишком раннем зажигании, когда наблюдается сильная детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров, не исключено прогорание клапанов и поршней. При очень позднем зажигании резко растет расход бензина, ухудшается приемистость автомобиля, двигатель чрезмерно нагревается."
Парни, а если бенз 80, в книге пишет что угол опережения зажигания должен быть 5 градусов, это как + или -,, у меня трамблер до талого в плюсе по шкаде стои, если в середину ставишь то не заводится, если в полюс на 3 или 2 деления, то обороты слабые, хз че делать
Книга книгой, а конечный угол все равно на слух ставить. В плюс можно крутить, если шкалы не хватает - расслабить второй болт крепления трамблера и крутить можно будет на бОльшие углы.
"Для проверки правильности установки зажигания прогревают двигатель до температуры 85-90 ° С. Двигаясь на 4 передаче по ровной дороге со скоростью 30-35 км/ч, резко нажимают до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая водителями "стуком пальцев"), то зажигание установлено правильно.
В случае сильной детонации нужно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки на одно деление шкалы октан-корректора. При отсутствии детонации надо повернуть корпус распределителя по часовой стрелке на одно деление шкалы. Если необходимо, то следует снова проверить установку зажигания.
Зажигание всегда должно быть установлено так, чтобы при большой нагрузке на двигатель прослушивалась только легкая детонация. При слишком раннем зажигании, когда наблюдается сильная детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров, не исключено прогорание клапанов и поршней. При очень позднем зажигании резко растет расход бензина, ухудшается приемистость автомобиля, двигатель чрезмерно нагревается."
Например?сам я обычно настраивал на холостых на свой слух.