нашел в инете Коэффициент теплового расширения азота — 3.674*10^3, у воздуха — 3.671*10^3
Нетрудно сосчитать, что колебание давления от температуры у азота будет меньше в 1,000817 раза, или на 0,0817%
То есть если от нагрева азота в шине ее давление поднимется, например, с 2 аж до 3 Атм (возьмем нереальный, предельный случай), то у другой точно такой же шины нагретой так же, но заполненной обыкновенным воздухом давление вырастет с 2 до 3.000817 атм.
Разумеется, при меньшем нагреве и разница будет меньше. При изменении температуры окружающего воздуха на 10°С давление в шине с азотом изменится примерно на 0,1 атм, то есть вырастет с 2 до 2,1 атм. (вырастет при повышении температуры и упадет при понижении). Давление в шине с воздухом изменится с 2 до 2,1000817 атм.
При езде шина тоже нагревается, при средней нагрузке и скорости давление растет примерно на 0,07 атм.
Значит, в реальных условиях разница в давлении будет составлять грубо 0,003%.
Коэффициент теплового расширения азота — 3.674*10^3,
у воздуха — 3.671*10^3
Нетрудно сосчитать, что колебание давления от температуры у азота будет меньше в 1,000817 раза, или на 0,0817%
То есть если от нагрева азота в шине ее давление поднимется, например, с 2 аж до 3 Атм (возьмем нереальный, предельный случай), то у другой точно такой же шины нагретой так же, но заполненной обыкновенным воздухом давление вырастет с 2 до 3.000817 атм.
Разумеется, при меньшем нагреве и разница будет меньше. При изменении температуры окружающего воздуха на 10°С давление в шине с азотом изменится примерно на 0,1 атм, то есть вырастет с 2 до 2,1 атм. (вырастет при повышении температуры и упадет при понижении). Давление в шине с воздухом изменится с 2 до 2,1000817 атм.
При езде шина тоже нагревается, при средней нагрузке и скорости давление растет примерно на 0,07 атм.
Значит, в реальных условиях разница в давлении будет составлять грубо 0,003%.