естьли смысл доработать карб? и как?

Антон, 214-й это от Нивы? Он же для гидрокомпенсаторов.

да какая разница что он для гидриков!? а то што от нивый я знаю) просто много народу ставят именно 214, а то что он для гидриков наплевать хуже мне от этого не будет!

разница есть. Он рассчитан на работу без тепловых зазоров. Тогда уж брать 213 актуальнее.

На классику надо карб Солекс ставить - ОЗОНы в топку) и безконтактное зажигание. Для подборки жиклеров лучше обратиться к карбюраторщику, или же не заморачиваться и покупать Солекс для двигателя похожего объема - я брал от восьмерки 1.3 (у меня же двиг 21011 1300), после установки подрегулировал сам и ездил улыбался.

Юрий, на классику нужно ставить К-172. Работает по принципу Солекса, не нужно ничего переделывать на двигателе, рвет и мечет (сделан заводом на основе К-151)!

павелты хоть раз хотябы вглаза видел принцеп работы гидрокомпенсаторв? без каких тепловых зазоров?)) принцеп один и тодже))

он ращитан толкать тотже клапон темже кулачком! что там еще не так постель слобее?))

Антон, я в свое время очень сильно заморочился темой гидриков на свое авто. Так вот, форма кулачков под гидрики другая. При работе двигателя, даже холодного, зазоров между распредвалом и рокером нет, именно благодаря гидрикам.
Постель - идентичная. Разницы никакой.
При установке 214 вала на механические (простые) клапана, будет не совсем хорошо двигателю. Для механики идет 213 вал.
Я 1,5 года назад заморочился и установил на двигатель аналог 213 вала (спецКБ). Открытие клапанов на 12 мм (не помню уже точно на сколько). Результатом очень доволен.

да чем там будет плохо)) ты обьясни! неможеш! ставиш под эти кулачки тодже зазхор и все в шоколаде! так уже очень много народу ездит и не чего!

214 кулак с острой вершиной. Сделано специально для "срыва" гидрика. Чуть больше на выход. Но это сделано для компенсации протечки гидрика. Вообще более "резкая" геометрия.
Обычный (механика) клапан, рокер будет быстрее изнашиваться, сам распредвал тоже.
Что касается применяемости: 213 и 214 сделаны на двигатель 1,7 - 1,8.
Двигатели 1,5 - 1,6 станут низовыми. Кроме того машина будет "тупить" начиная с оборотов ближе к средним.

я тоже читал эту статью потом ее гнусно опровергли!

Юрий, Почему автомобиль 2108 расходует так мало топлива?

Ответ. За счет улучшения рабочего процесса двигателя, снижения лобового сопротивления и массы автомобиля, но ни в коем случае не за счет карбюратора 2108, как многие думают. Автомобиль ВАЗ-2105 с установленным на заводе карбюратором 21051 (модификация карбюратора 2108) расходует топлива не меньше, чем с карбюратором 2105 ("Озон"). И вообще карбюратор 2108 по многим показателям хуже "Озона". Это не только мое личное мнение. Это знают все специалисты, а остальные пусть верят на слово.

и это не единственная статья где говарится что на классику лучше не ставить солекс, а доработать озон!

незнаю ездил я сегодня на семерке с 214 вало в принцепе не какой ощутимой разнице нет, но дело в том что этот вал на 100 рублей дешевле! поэтому я к ниму больше склоняюсь да и подъем у него вроде больше чем у 213, хотя мож тут я что то и путаю!

Антон, чего проще взять штангельциркуль и сходить в автомагазин. Взять 213 и 214 валы и сравнить.
Гидрокомпенсатор - условно говоря - маслонаполненный цилиндр с поршнем. Ввиду того, что масло непрерывно через него циркулирует - необходимость в особенностях кулачка.

чет я не понял где, в каком кулачке оно церкулирует?)) у 214 подъем сто пудов больше чем у 213 все это точно, а разница только в том что верх кулачка у 214 немного другой, ну какраз как ты говариш для гидриков))) единственное что может быть это то что он може чуть пошумнее работать и то наврядли!а свои 50000 он отбегает спакойно! все и все равно меня непереубедить)) хочу 214 и все тут! все равно езжу пока на стоком стучащем вале и тоже нормально себя чувствую))

у тебя стучит не вал, а рокера (почти лязгающий звук). Проверено. Дерьмовое качество.
Циркулирует не в кулачке, а в гидрике.
А выше кулачок потому, что на максимуме масло из гидрокомпенсатора вытекает сильнее и это вытекание необходимо скомпенсировать. Поскольку масло поступает в гидрик когда он не нагружен, то в "нажатом" состоянии вытекающее масло можно компенсировать только механически.
214 вал на "механике" - нарушение фаз перекрытия клапанов, более резкий режим их работы, повышенные ударные нагрузки.
НЕ, не спорю, может и отъездит свое, но может и "посыпаться".

а может и рокера кстати))) но в обещем то пох буду все равно ездить пока не посыпится! хотя для рокеров пробе 64000 это не пробег! потомучто на предыдущей шесе я откатал 170000 и за это пробег рокера менял один раз кагда делал капиталку)) и не каких стуков не было

Павел, в общем один хрен когда буду менять вал, поменяю и рокера благо недорого)

рокера нормальные еще поискать придется.

вапще не люблю пытаться чтото делать лучше потомучто получается только хуже, особенно когда все более или менее нормально работает!)) проверено годами! но дурная голова как правилорукам пакоя не дает))

ну а если хочешь получить истинное удовольствие от езды, добудь специализированный вал. Да, стоит он не 1000р и не 2000р, а около 3000 и более. Но он вседиапазонный.

еще момент: при установке даже 213 или 214 вала нужны доработанные тарелки клапанов, либо нафиг внутреннюю пружину. Ибо если кроме вала и рокеров все оставить как есть - быстрее сносится...

да с какого? подъем то не велик ибо вал немногим отличается! знаю многих людей которые наматывали на матываю много тысяч километров с этими валами не чего больше недоробатывая, да все равно быстрее что нить с галовкой случится чем с валом и рокерами! например помрут направляющие и тп.)

но всеравно конечно спс, за позновательную беседу

да и ракету то то я не хочу из машины делать просто хотца что бы чутку лучше стока ехалаи усе))