У меня автомат)) конечно тупит порой, не понимает чего хотят, поздно переключается, и один мину на 5 ездит по городу это ппц! Тптроник рулит!!! НА МЕХАНИКУ НИКОГДА НЕ ПЕРЕСЯДУ!!!!!
Товарищи, типтроник-не отдельный вид КПП, а лишь товарный знак Порше, зарегестрированный для автомата с функцие ручного переключения(по типу секвенталки).
+1 за механику НО! автомат, если он хороший автомат переключается ничуть не хуже а где то может быть и быстрее чем вы сами на механике. с обьемом менее 1.6 литра мне кажется имеет смысл ездить на автоматике, ибо из слабого движка особо ничего не выжмеш.и тада теряется смысл механики для меня(по крайней мере).
блин. вы когда каменты пишете, такое ощущение, что только на работу или тока на отжиг катаетесь. про себя: когда на работе (подразумевается усталый и много езды) - только автомат когда на отдыхе (подразумевается драйв) - только ручка
и вообще - еще н лет назад я удостоверился, что иметь две машины дешевле чем из одной делать две по функциям!
Вариатор радует чрезвычайно. Удобен и не трещит как автомат при переключении передач. Плюс ручной режим для любителей. С места автомобиль стартует не слишком быстро, но тут же набирает обороты и резко ускоряется. Я довольна :)
у механики кпд ближе всего к 1 то есть самая производительная, а если голова есть то ни автомат, ни типтроник(хоть и лучше автомата) с механикой рядом не стояли, особенно зимой, когда нужно раскачать автомобиль
На моей автомат... Есть функция ручного переключения... Спортивный режим,который добавляет оборотов движку... А если еще автомать DSG,то все говорят что он лучше механики в том,что чуть резвее,6 ступеней,2 сцепления и расход топлива меньше! А так впринципе механика конечно была всегда лучшей коробкой,так и останется!
Люди добрые, я над вами худею, кто сказал что на заряженной машине не котируется автомат. Между прочим, так к слову, все дрэгстеры мощностью свыше 1000 пони гоняют на двух или трех ступенчатом автомате
ты сам то нихудя не знаешь. Те, что на автомате, имеют по 5-7тысяч лс, TopFuel. На такой машине человек просто физически не способен отжать сцепление, тем более вовремя. На дрегстерах от 800-1500лс во всем мире приветствуется сиквентальная коробка передач (это не автомат)+система простарт.
А на ЗАРЯЖЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ (200-800лс) всегда только механика, потому что правильно построенный двигатель разорвет любой автомат, и автомат не умеет делать того, что позволяет сделать механика.
НО!
автомат, если он хороший автомат переключается ничуть не хуже а где то может быть и быстрее чем вы сами на механике.
с обьемом менее 1.6 литра мне кажется имеет смысл ездить на автоматике, ибо из слабого движка особо ничего не выжмеш.и тада теряется смысл механики для меня(по крайней мере).
когда на работе (подразумевается усталый и много езды) - только автомат
когда на отдыхе (подразумевается драйв) - только ручка
и вообще - еще н лет назад я удостоверился, что иметь две машины дешевле чем из одной делать две по функциям!
Ник Кот Шредингера Цветков
дело говоришь,по себе знаю.присоединяюсь к мнению
А если еще автомать DSG,то все говорят что он лучше механики в том,что чуть резвее,6 ступеней,2 сцепления и расход топлива меньше!
А так впринципе механика конечно была всегда лучшей коробкой,так и останется!
Те, что на автомате, имеют по 5-7тысяч лс, TopFuel. На такой машине человек просто физически не способен отжать сцепление, тем более вовремя. На дрегстерах от 800-1500лс во всем мире приветствуется сиквентальная коробка передач (это не автомат)+система простарт.
А на ЗАРЯЖЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ (200-800лс) всегда только механика, потому что правильно построенный двигатель разорвет любой автомат, и автомат не умеет делать того, что позволяет сделать механика.