установка грм

ты ремень не поставишь

привод генератора сними,там еше шестеренка и там есть риска.потом верхнюю совмести с точкой,и вуаля.дело плевое.на 15 минут

http://www.vaz-autos.ru/2109/jpg/04/4_3_16.jpg и за че тут крутить не пойму?

Алексей, варинат номер раз: ставишь на нейтраль, вкручиваешь болт и за болт крутишь. вариант два: ставишь на 5-ю передачу и толкаешь машину до совмещения меток.
после выставления вмт внизу выставляешь метки сверху.

и еще третий вариант - ловить метку на маховике через окошко с другой стороны двигателя.

Евгений, +1)третий вариант оптимальный) и кто му же не трудно крутится.
И как поставишь ремень сразу ставь шкив иначе искры не будет)))

после та во как внизу метки выставил выходит надо обратно надеть шкиф генератора крутить за него чтоб метку в вверху выставить?

нет. выставлять метку легче всего отверткой крутя за флянец маховика через окошко на колокле коробки. там метку хорошо видно. а шкиф снимаеть будешь потому что не снимаю не поставишь ремень... ну и соответственно снимешь, и сразу на место ставь его... искры не будет, потому что там стоит датчик положения колен вала, и если на него не передается инфа, искры не будет. а инфу передает как раз таки этот шкив

http://www.vaz-autos.ru/2109/jpg/04/4_3_05.jpg а тут как он тогда выставится непойму

а то вчера я за болт распредвала выставлял а вроде как нельзя

все там понятно. читай внимательнее. делать все лучше с напарником.

Алексей, а тут, когда нижнюю метку выставишь, крутишь распред вал на метку. Метка на блоке - это железяка к которой прикручивается кожух, на твоей картинке как раз метка стои)), и ставишь ремень, и натяжителем натягиваешь. все просто)

все установил все работает ток одна фигня,как будто что то немного подсвистывает когда газуешь особенно на первой.страшно или нет?

это скорей всего ролик натяжительный) не страшно)

Коллеги, подскажите систему настройки ГРМ.
Предистория: ремонтировался блок цилиндров, соответственно разбиралось все. Сейчас пришел момент такой - собрать все в кучу.
Суда по коленвалу: то он одновременно выставляет в ВМТ первый и Четвертый поршни.
А судя по всему, он ставит один из них в такт сжатия, второй из них - в холостую, что, предполагаю, регулируется положением распредвала.
Так вот вопрос:
Коленвал установить в ВМТ (первый цилинд) не проблема - отвертка через отверстие свечи.
А как тогда выставлять распредвал? Кулачком вниз направо, или кулачком вверх налево, или снять его нафиг и ездить так :)

Алексей, Так, чтобы оба клапана 1-го цилиндра были закрыты

Ок.
Все выставил - расскажу как быть:
1. Выставить первый цилиндр в ВМТ
(проверить отверткой через свечное отверстие первого цилиндра), что происходит при
совмещении метки на шастерне коленвала и крышке масланого насоса (если снять шкив
коленвала - то отлично видно)
2. Убедиться в том, что маховик одет правильно (через окшко картера сцепления увидеть
метку напротив прорези)
3. Выставить в заданое положение шестерню распредвала (метка на шестерне совпадает
с меткой на крышке (которя идет слева от двигателя, она же крепит водяной насос - помпу)
4. Убедиться, что распредвал расположен правильно можно если посмотреть справа на положение
бегунка трамблера (он должен быть направлен к контакту свечи первого цилиндра)

Если что-то не так, то:
а) убедиться что маховик не перевернут на 180 гадусов по пункту 2, если перевернут - сдвигать коробку и переворачивать)
б) если метки на шестрене коленвала и на шестрене распредвала установлдена надлежащим образом, а при попытке завестись из карбюратора х е рачит пламя, значит распредвал повернут относительно нормального положения на 180 градусов (следует снять ремень и перевернуть его вручную за болт крепления шкива распредвала.ВНИМАНИЕ - это верно только для 1,5 литровых ВАЗ 21099), для 1,3 - наверно не пойдет, поскольку могет загнуть клапана - точно не знаю, не занимался)

Может кому поможет...