сталенг русских авто...
По поводу такого неоднозначного явления, как визуальный тюнинг сломано немало копий в словесных баталиях. И я решил внести свой вклад в борьбу с лох-тюнингом и прочими пороками в эстетическом развитии. Итак, изменение внешнего вида серийного автомобиля, или визуальный тюнинг, можно условно разделить на две группы – это подготовка его к спортивным соревнованиям – в этом случае все переделки подчинены принципу целесообразности – улучшение качеств автомобиля – аэродинамических, эргономических и т.п. и гражданский – когда преследуется в первую очередь изменение эстетических качеств автомобиля – изменение его визуального восприятия окружающими. То есть на автомобиль серии DTM или WRC антикрыло устанавливают для создания прижимной силы на задней оси и стабилизации воздушных потоков позади автомобиля, то ПТУшник с соседнего подъезда ставит на свою 21099 крыло размером с Messerschmitt Bf 109 для того, чтобы все знали, что перед ними настоящий «ловец ветра», и вопросы распределения подъемных сил и стабилизации воздушных потоков его волнуют его в последнюю очередь. Однако для обоих путей существует общее правило – НЕ НАВРЕДИ. Если инженеры команды FORD WRC просчитаются с тем же антикрылом, то машина окажется в лучшем случае, не в первой десятке, в худшем – в кювете, вверх колесами. Девяносто девятая соседа вряд ли летает со скоростью, сопоставимой с AUDI A4 DTM или FORD FOCUS WRC, да и задача ставилась крылу другая, но здесь можно напороться на другой «камень» - вид машины вызовет ряд различных реакций – недоумение, едкую ухмылку, насмешки над пилотом «болида» и т.п.
Мне возразят – «Да какое тебе дело!!! Нравится человеку, пускай ставит!!! И вообще, о вкусах не спорят!!!» Позвольте, господа! Мне, допустим, нравится редька с медом - но я же не заставляю вас есть ее вместе со мной, а тут человек выставляет на всеобщее обозрение свои эстетические пристрастия, то есть вынуждает нас тоже «поторчать» от его «автокреатива». И потом, если у вашего друга спина в побелке, разве вы не скажете ему об этом? …так что, начинаем спор о вкусах.
Для начала постараюсь сформулировать основные принципы внешнего тюнинга
1) Элементы внешнего тюнинга должны соответствовать конструктивной эпохе, к которой принадлежит автомобиль
2) Целостность облика автомобиля.
3) Вид автомобиля должен соотноситься с его возможностями
Первый принцип нарушается повсюду. Каждый день, выходя из дома, видишь этот автоужас. В основном, этим грешат владельцы ВАЗов классического семейства. Это установка антикрыльев различных размеров и форм, и бамперы от Самар. Почему крылья не идут классике? Потому что, во-первых, они нужны ей как корове седло из-за аэродинамики этих машин (об этом я говорил в статье об аэродинамике) и во-вторых – это машины проектировались до наступления эпохи развитого аэродинамического оперения и ЛЮБОЕ антикрыло, неважно, маленькое или большое, смотрится на угловатой машине с рублеными формами «а-ля холодильник» как чужеродный элемент (Илл. 1, 2). Вы косите под спорт? Возьмите любую европейскую гоночную версию машин тех лет одного класса с Жигулями - нет там крыльев!!! Нет их на Альфа-Ромео Джулия 1600, Фиат 131 Абарт) – нет там «скамеек», «кукурузников» и прочей атрибутики конца 20 века на крышках багажников. Есть лишь маленький хвост спойлера – такой же стоял на 2105 ВФТС одной из самых совершенных классических гоночных машин в СССР. Про бампера от зубил даже слышать ничего не желаю – давайте еще 21 Волге бампера от ГАЗ 31105 воткнем и поедем в колхоз «80-лет без урожая» поражать доярок своим тюнинговым ретро-болидом.
Зеркала. Здесь нужен двоякий подход – если на 2105-2107 объемные пластиковые зеркала еще смотрятся, то это не значит, что следует прикручивать купленные на авторынке лопухи размером с телевизор к своей 2101, 2103, 2106 – хотя два поколения классики близки между собой технически и по очертаниям кузова, но все-таки это машины разных эпох. Смотрим опять на одноклассников первого поколения классики – там у всех аккуратные круглые или прямоугольные зеркала в металли
Очень неплохо тема спойлера ракрыта в одноименном фильме. Существует доставляющийунылый чуть более, чем полностью первый «синий фил» от Гоблинa, снизошедшего до комментов по поводу просмотра.
В то же время, тема истинного стритрейсинга в японском горном варианте раскрыта в мегапопулярной манге Initial D с воспоследовавшей анимой. Анима отличается прекрасными и детальными 3D-моделями автомобилей, тонким пониманием и разъяснением приемов экстремального спортивного вождения, равно как и тюнинга, но отвратительной ручной прорисовкой персонажей. И не менее дибильными диалогами второстепенных персонажей во время заездов (как и большинство анимы вообще). Манга обросла копслейной экранизацией, "нинашенскими" пародиями ТАЗов (тойота, ровесница дедушки Ленина в качестве вундервафли радует глаз) и годдыми же тридэ-моделями ломающихся нахуй автомобилей.
Спойлер такой спойлер.
Он же «дефлектор». Имеет назначение выровнять аэродинамические потоки в арабских эмиратах, тем самым делая сразу несколько полезных вещей (в случае аэродинамически выверенного заводского спойлера):
* спойлер провоцирует срыв потока, ибо кузов автомобиля по сути своей имеет форму крыла, и равномерное обтекание потока воздуха увеличивает подъемную силу, а спойлер противодействует этому, организуя срыв потока, тем самым снижая подъемную силу и за счет же этого УВЕЛИЧИВАЕТ аэродинамическое сопротивление. Спойлер к дефлекторам отношения не имеет.
* предотвращает шум воздуха в задней части авто (ощутимо для кузовов «универсал», «хэтчбэк», «SUV», «минивэн» и прочих подобных, имеющих заднюю часть из одной плоскости)
* за счет изменения потоков воздуха предотвращает засирание задней части авто взвесью из грязи, поднимаемой с дороги колесами
* в ряде случаев улучшает внешний вид авто.
Внешне выглядит как небольшая, реально совсем НЕбольшая, не формула-1 же, пластиковая накладка, налепленная на багажник либо на переходе от крыши к заднему стеклу (для монообьемников).[2] Во времена популярности ВАЗ-2102 в журнале «За Рулем» выкладывались чертежи маленького дефлектора, предотвращающего засирание заднего стекла, ибо на АвтоВАЗе об этом не додумались (однако дефлектор на зубиле - являясь крылом по сути - сильно разгружает зад). Подавляющее большинство машин от нормальных производителей проходит аэродинамическое тестирование, в случае необходимости спойлеры устанавливают уже на заводе, что лежит за пределами скудных познаний сракеров. Алсо, сракеры спойлер почти никогда не ставят, так как беспонтово и не так заметно. Если и ставят, примерно 1 из 20 машин, то как минимум на половину багажника или треть крыши.
Nuff Said.
В народе известно как «скамейка» (вариант - «книжная полка»). Как можно догадаться по названию, имеет назначение создавать прижимную силу для авто (бывает и спереди, иногда влито в аэродинамический обвес), тем самым улучшая сцепление с дорогой и управляемость, особенно в быстрых поворотах. Антикрыло выполняет свои функции лишь при использовании определенных материалов, особой формы поперечного сечения, и угле крепления. Правильное антикрыло, при рассмотрении поперечного сечения, имеет форму перевернутого крыла (это обосновывает название). Оно обязано располагаться под углом 10°-15° к продольной оси автомобиля. Так как сракеры не имеют представления об аэродинамике и доступа к аэродинамической трубе, в подавляющем большинстве случаев скамейка только ухудшает скоростные характеристики. Внешне представляет собой легкосплавную либо пластиковую хуевень, устанавливаемую на багажнике. В особо запущенных случаях — деревянную: видимо для того, чтобы остановиться на обочине сэмки пощэлкать. На скорости в пару сотен километров в час прижимная сила антикрыла может достичь 2х-3х килоньютонов, что приводит к повреждению багажника (укрепить его заранее сракеры догадаться не могут). Хотя и такой скорости иногда хватает, чтобы «скамья» оторвалась и продолжила путь в лобовом стекле автомобиля, движущегося позади.
В природе бывают совмещенные варианты спойлера и антикрыла (см. например некоторые из Porsche 911), но обычно это раздельные продукты. Кроме того, говоря уже всерьез, что большинству сракеров недоступно, в современном автомобилестроении набирает вес концепция управляемых аэродинамических элементов. Вызвано это тем, что в зависимости от скорости движения требования к режиму работы аэродинамики существенно отличаются: на 100 нужно потише и почище (см. Спойлер выше), на 150-200 нужно оптимизировать аэродинамическое сопротивление, дабы оставалось куда разгоняться, а за 200 требуется максимальная прижимная сила, ибо на этих скоростях в качестве крыла выступает уже весь автомобиль целиком (гляньте в профиль, не напоминает?). А полеты получаются короткие, зрелищные и с предсказуемо печальным концом. Совместить все эти функции в одном - задача весьма нетривиальная. В первой Формуле, где, кстати, можно наблюдать множество печальных попыток отрыва от бренной земли, управляемая аэродинамика специально запрещена, чтобы не облегчать конструкторам жизнь.
А, например, у Bugatti Veyron заднее антикрыло начинает автоматически подниматься на скорости 220 км/ч, обеспечивая прижимную силу в районе 300—400 килограмм, в случае невключения отдельного «режима максимальной скорости». Когда водитель возжелает «максимальной скорости» - антикрыло подыматься не будет, дабы не создавать дополнительного аэродинамического сопротивления. Ну и вправляться на той скорости машина по сути не будет, по прямой, батеньки, по прямой! В отличие от «tr00-антикрыльев», которые «работают» на скорости 100—120 км/ч. Очевидно, что глупые немцы (оригинальная французская Bugatti обанкротилась в 1950-х, ее итальянское переиздание — в 1995, а марка досталась немцам на распродаже остатков компании) не в состоянии поставить на свое ведро с болтами «тру-антикрыло». Так-то! Ремарка: антикрыло может работать и на скорости 50 км\час и меньше. Вопрос только в грамотном расчете профиля, и понимании зачем все это надо. Пример раллийные машины с неслабым обвесом, и невысокой скоростью. Или самолеты летающие на скорости 100 км\час, раз работает крыло понятно, что и обратный эффект работать будет. Учите основы.
Вы таки будете смеяться, но множество производителей спорткаров съедали нехилую галошу и действительно забывали поставить на свой автомобиль необходимое ему антикрыло. Например, первые Audi TT шли без них, и на скорости 160 просто улетали с дороги. Ну а про аварию Koenigsegg CCX на съемках Top Gear все знают — после этой передачи производитель стал устанавливать антикрыло на все Кенигсигги.
С другой стороны, Анонимус помнит, как Маркус Гронхольм стал в очередной раз победителем одного из этапов какого-то ралли
Восьмерка с задранной попой (на взлет?)
(link)
Расово верный дагестанский дрифтинг с кошерно задранным задом
Было такое дело, ныне практически умерло ввиду того, что все не успевшие найти себе свой персональный столб или Камаз Настоящие Идиоты либо поднялись по деньгам и пересели на мазды и прочие помойные бемеве, либо наоборот, опустились на достойное и соответствующее их интеллекту место в выгребной яме истории. Заключалось в стремлении залифтовать заднюю подвеску зубилы, чаще всего — восьмерки, как наиболее спарцменской и быстрой из дешевых ВАЗов, до невиданных высот, обычно примитивными проставками или заменой пружин. Процдурка достаточно проста и дешева ввиду переднеприводности аппарата и, соответственно, отсутствия каких бы то ни было валов, приводов и прочих деталей, ограничивающих вертикальное перемещение задней подвески (хотя некоторые отморозки лифтовали и заднеприводные жигули-классики). Всякая же фигня типа колдуна (регулятор тормозных усилий), который на тазах никогда толком и не работал и пр. просто выкидывалась, как на скорость не влияющая. Как потом выяснили профессиональные испытатели, такая переделка придавала зубилам опасную склонность к заносу при резких маневрах. Анон помнит плач стритсракера в этих ваших интернетах, который умудрился попасть в занос на почти ровной асфальтированной трассе. Дело в том, что поциент естественно удалил этот самый распределитель тормозных усилий и при притормаживании наехал задним колесом на маленькую кочку, результат был какбы предсказуем.
Смысл процедуры — чтоб было как у больших дядь, похоже на Настоящий Драгстер, с большими задними и маленькими передними колесами, с агрессивным (девки ведутся и дают Настоящим Крутым Самцам!) наклоном вперед… Но чтоб недорого, а то остатков зарплаты даже вместе с вытрясенным из лахов лавэ на пиво и сэмки не хватит. Те, кому повезло отжать у лаха мобилу подороже, дополнительно разорялся еще и на большие задние колеса (с японской свалки, известны как «импортные шины б/у»), что дополнительно придавало пафоса и понтов.
Другая причина задранных задов — увеличение грузоподъемности. Если бросить в багажник средней зубилы несколько мешков картошки или арбузов, столько же положить в салон и багажник на крыше, зубила просто тупо сядет на жопу. Дабы зубила могла ехать, кубаноиды и ставят проставки в пружины. То, что от такой перегрузки, да еще и при езде по убитым сельским дорогам машина долго не прослужит, никого не волнует. Алсо, не только грузоподъемности, но и безпалевновности спизживания какого-нибудь гешефта. Реальный пример, который проворачивал родственник анонимуса на своей зубиле с задранной жопой - пара 200 литровых бочек бензина с НПЗ. При загрузке жопа оседала до нормального состояния и на выезде с завода не было заметно странных цилиндрических пассажиров.
«Подъем жопы» Настоящего Драгстера — процедура, продиктованная необходимостью, а не жаждой дичайшего тюнинга. Заднеприводные американские драгстеры нещадно буксуют, а при превышении определенного предела мощности начинают «вставать на дыбы» прямо на старте. В особых случаях можно наблюдать железное сальто стоимостью в 50-70 тысяч долларов. Для превентивного исправления ситуации владельцы полутора-двух тысяч «кобыл» под капотом поднимают задницу автомобиля с целью засунуть в освободившееся пространство диски-покрышки на зависть тракторам. Итог: крутящий момент отрабатывается с меньшей пробуксовкой и центр тяжести машины становится чуть ниже относительно задней оси. По деньгам: тюнинговая крестовина карданного вала (угол работы которого изменился), увеличение арок (под колеса), тюнинговые амортизаторы и пружины, всякая мелочь, собрать все вместе и настроить. Суммы среднего счета за такую операцию хватит, чтобы на протяжении нескольких лет ежегодно покупать по ТАЗику.
Однако ж, в последнее время пошла другая крайность: заниженные до предела сракерские ведра типа Космича, Шахи или того же зубила. Пошло все от того что труЪ-сракеры прослышали, что для улучшения управляемости и уменьшения кренов в поворотах подв
Первые оптимизируют мощностные характеристики авто, а также управляемость (Тюнинг, как известно, начинается с тормозов). Многие из этих людей обладают приличными познаниями в конструкции авто и, как правило, разбираются в том, что они делают или заказывают в мастерских. В отечественной природе почти не встречаются, занесены в Красную книгу: удовольствие недешевое и только для энтузиастов — для «просто пезды» по городу или шоссе проще купить приличную машину.
Цель тюнинга — обычно раскачать характеристики авто строго для определенных целей: дрифта (блокируется задний дифференциал - нормальные люди покупают блокировку дифференциала, а нищеброды заваривают дифференциал в гараже, рискуя получить в итоге самоблокирующиеся на скорости в 120 км/ч колеса, из-за попавшего между главных шестерен куска криво сваренного металла), дрэга (машина облегчается, форсируется двигатель, «укорачиваются» передачи), езды по кольцу (тормоза, подвеска). В магазине таких машин не купишь — там продаются средне-арифметические, рассчитанные как раз на «просто езду» автомобили. Хотя нет, купить можно — но за весьма нехилые баблосы.
При этом, конечно, балансированность машины идет нахуй сразу. Если строится машина для дрэга, то при всей раздутости двигателя те же тормоза и прочие не влияющие на разгон системы практически не меняются, и попытки кататься на такой машине где-либо, кроме пресловутой четверти мили, неиллюзорно вредны для здоровья. С блокированным диффом вообще ездить удовольствие сомнительное, не то что на скоростной машине, но и на джипе (где блокировка требуется для ныряния по говнам). Даже самая что ни есть настоящая спацменская тачила из кольцевых гонок, за сотняжку-другую тысяч долларов, на обычной дороге (с траффиком, ямами, ухабами, скоростью 50-60 а не 150 и т. п.) представляет собой нетривиально управляемый снаряд, опасный как для его водителя, так и для окружающих.
[править] Сракеры
Вторые, коих, к сожалению, подавляющее большинство, в основном ограничиваются внешними изменениями, т. н. «стайлингом», чаще походящим на велосипед с проволокой на спицах. Иными словами, их познание в тюнинге ограничивается бездумными установками обвесов, дефлекторов, спойлера, антикрыла, неона, ксенона, стробоскопа, сабвуфера, насадок на глушитель и на педали, тонировкой, наклеек и прочей на хуй не нужной хуйни. Особо крутые перцы не поскупятся даже на дешевый китайский прямоточный глушитель. Цель быдлотюнинга анонимусу непонятна. По результатам социологических опросов эта цель - быть круче, отличаться от других и увеличение ТТХ авто МПХ владельца (последнее весьма сомнительно). При этом недостритрейсер наивно считает, что каждая приблуда таки влияет на скорость и динамические качества. (Орк верит... орк верит, что красная оттюнингованная машина ездит быстрее!)
«Сракер» — от английского street racer → s.racer → сракер. Появилось в Питере, распространилось по стране из-за публикации статьи о питерском «стритрейсинге» в архигоночном журнале «Форсаж». В самом Питере «сракер» — слово, которое ничуть не унижает достоинство, потому может употребляться самим «сракером» в отношении себя самого.
Есть какая-то хтоническая связь,но два самых веселых автодрома для сракинга находятся в Краснодарсках(Красноярск+Краснодар). Аноним, живущий в 500 м от грязнодырского "турбодрома" имеет счастье пронаблюдать за публикой. Зрелище выносит мозг. Чурки (основная аудитория - адыгейцы, самая нижняя планка эволюции), быдло, гопники. Весь зоопарк в сборе.
Собственно участники гонок--весьма обеспеченные люди, с мозгом - машины стОят дорого, обслуга, техподдержка и ремонт еще дороже, так что публика и сракеры(труъ) не имеют ничего общего, как бандерлоги и маугли.
Сракеры, как правило, пездят на машинах, купленных их предками (95% из сракеров даже не являются собственниками авто и ездят по доверенности), поэтому и позволяют себе издеваться над таким высокотехничным средством как автомобиль (чужое не жалко). Они садятся за руль исключительно ночью, т.к. водить днем они не способны из-за и
В темное время суток сракеры собираются в группы с себе подобными, где с чувством завышенной гордости демонстрируют друг другу длину члена мощность своих акустических систем. И не имеет никакого значения, что бедный сабфуфер надрывается так, что вот-вот вылетит диффузор, зато это круто! Музыку они выбирают такую, чтобы диффузоры порвались как можно быстрее. В колонках сракера можно услышать электронщину, рэп и хип-хоп. Слушать такую музыку сракеру ОБЯЗАТЕЛЬНО, даже если она не соответствует его истинным музыкальны вкусам, ведь крутость важнее красоты и эстетики!
Место для тусовок они выбирают безлюдное, либо вдали от жилых домов, ибо можно ощутить последствия негативной реакции как местных жителей, так и от сотрудников МВД. Наиболее популярные места сходок - автодромы. Цель сходок по мнению простого смертного - уличные гонки, однако на практике выясняется иное. Истинной целью является членомерство, заключающейся в сравнении крутости акустики, быдлотюнинга и самок сракеров. И лишь в самых редких случаях они участвуют в гонках (опять же для повышения ЧСВ). Ключевое слово сракеров - "круто", ради этого они и живут.
Неотъемлемым атрибутом крутости сракера является представительница женского пола, которых сракеры выбирают исходя из сходства в интеллектуальном развитии. Самок можно поделить на четыре категории:
1. Разукрашенная барби является высшей ступенью крутости. Демонстрация самки этого вида дает от +7 до +10 очков крутости (что уже может переплюнуть любой тюнинг) и не менее +12 очков к ЧСВ. Однако такой артефакт, как барби, по понятным причинам задерживается у сракера ненадолго.
2. Низкоинтеллектуальная самка встречается чаще, ибо такой тип самки испытывает трудности в общении с противоположным полом и может найти себе достойную пару разве что среди сракеров.
3. ТруЪ-самка может попасться только сракеру с дорогой машиной и нереально крутым тюнингом. Такая самка выбирает себе такого сракера, которого можно раскрутить на бабло. В редких случаях она может даже снизойти до благодарности сракера встречной щедростью. ТруЪ-самка в случае низкого уровня уродливости по своему желанию может выдавать себя за разукрашенную барби, что даст сракеру с ТруЪ-самкой все преимущества барби.
4. Себе подобные самки встречаются реже всего, и либо почти ничем не отличаются от представителей мужского пола, либо включают в себя один из первых трех типов самок.
«Тюнингованная» копейка. Тонированные в ноль стекла, покрашенные кисточкой тормоза на обеих осях, «скамейка» на багажнике, турецкие диски и уебищная коробка на капоте. Цвета яркие, улучшает настроение. Но лучше на ней не ездить!
Сракер - фанат ИЛ
Двушка! — зато сколько наклеек Sparco!
Сракер. Вид спереди
Сракер. Вид сзади
Быдлоглушитель
Авто, конструкцию которого испортили сракеры, в потоке «выделяется» следующим:
* Тонированные "в ноль" стекла черными пакетами( встречается в 99% случаев), иногда и фары.
* Турецкие литые колесные диски (они же «арбузы») отвратительного качества, дизайна и технических характеристик, которые редко соответствуют ограничениям по вылету, диаметру и т. п. (Сравнение от Авторевю.)
* «Прямоточный глушитель» («приматок», "примоток" в классической арфаграфеи) — толстая труба, которой оканчивается выпускная система. В лучших случаях это китайский глушитель, обычно же — просто кусок водопроводной трубы. Выхлоп, в лучшем случае, звучит как пердеж в ведро, но обычно еще хуже.
* Невероятные в своей уебищности разнообразные наклейки. Стоит заметить, что, наштамповав миллионы одинаковых рисунков, китайцы дали возможность выразить свою индивидуальность многим гопникам. Особым шиком у быдла считаются наклейки с логотипами разных производящих комплектующие фирм и спонсоров (на первом месте с гигантским отрывом идет фирма СПАРЦО, которая и не подозревает о том, что выпускает многие из проштампованных ее именем навесок). Такие наклейки сразу дают окружающим знать о том, что у СПАРЦмена моддера ребенка водителя нету денег на те самые дорогостоящие комплектующие известных фирм, зато он пользует наикрепчайшие наклейки для сохранения прочности и стабилизации кузова своего монстра. Стоит также упомянуть про поцреотические наклейки типа mukhosransk strit rasing tim, бутово, любер, хулиган, Forsage (слово напрочь остутствует в английском языке, зато есть в этой стране) и т. д. и т. п.. Особо радует надпись «Hunter Behind Heads»[1] на заднем стекле некоторых пацанских тачил.
* Если хватает денег, то на авто навешиваются именуемые «обвесом» куски пластика, призванные испортить аэродинамику авто и, опять же, его характеристики.
* В начале 00-х годов были дико популярны всякие лампочки, преимущественно синего цвета, везде, куда их можно засунуть — в писалки, болты номера, вокруг глушителя (ментам на радость, ибо это сейчас расстрельлишенческая статья — 12.4 часть 1 КоАП РФ).
* Полный «обвес» стандартного авто, измененного таким хозяином, выглядит так: наклейки, брызговики (красные или цвета линолеума, из которого и были сделаны), насадка на выхлопную трубу и венчает все это безвкусие крыло-лавка, портящее аэродинамику авто и затрудняющее обзор через заднее стекло.
* Ах, да! К модели ведра сзади (а также по возможности со всех сторон, кроме днища) добавляются волшебные буквы GT. Это заклинание дает 10 % к динамике, а также сообщает подъехавшему к светофору, что рядом находится собрат по разуму. Гран-Туризмо, еба!
* Еще один немаловажный элемент — акустика, зачастую мощнее хилого движка, издающая характерный звук, закладывающий уши и вызывающий отвращение у сколько-нибудь нормальных людей.
* На развитиие ГИБДДшных нанотехнологий (камеры, радары, треноги и проч марсианские чудеса) и дабы не быть схваченным за скорость, сракеры отреагировали моментально: на ГНЗ (госномерныезнаки) стали вешать чудо-сеточку. Утверждается, что она магическим образом спасает от сглаза этих камер. Стоит сеточка копейки, но заметно обогащает внешний вид машины сракера. Примечательно, что сеточку могут повесить на любую машину от "копейки" до Иксшестой, и это лишь доказывает, что сракерству открыто сердце любого водятла. Если на светофоре ты стоишь рядом с "сеточкой" - даже не рыпайся, он все равно уйдет в точку первым. Лучше не рыпайся: даже если у тебя Bugatti Veyron, а у него задрипанный хачмобиль-понторез. Последствия могут быть очень и очень горькими. Ле
Как уже говорилось, представляет собой замену штатного глушителя либо на китайский прямоток, либо на широкий кусок трубы, дабы лучше слышать свой мотор, и дать послушать всем жителям раена, что в 2 часа ночи на охоту за столбами вышел сракер. Также, по мнению сракеров, это дохуя повышает мощность двигателя.
Забавно, что похожий метод таки применяется при производстве машин: в частности, при заводской сборке купе BMW шестой серии электронным образом анализируется звук выхлопа и регулируется его тональность и громкость, чтобы добиться звучания «спорткара». Однако, помимо прочего, этот «апгрейд» дает небольшой прирост лошадок, процентов на 5. Ибо газам теперь легче выходить, соответственно, движок меньше тормозится в такте выпуска газов. (кроме того, такой «глушитель» помогает слышать/чувствовать жопой режим работы двигателя в условиях вытекания мозгов через уши при работе сабвуфера, поскольку пользоваться тахометром — это не Ъ.)
«Раенные» же гонщики не заморачиваются тонкими настройками «дыхания» 70-сильного двигателя, засаживают под днище автомобиля трубу по принципу «чем шире — тем лучше» и ловят кайф от ощущения задницей приспортивленного грохота. Фокус в том, что свободный выпуск должен соответствовать такому же свободному «впуску». Именно — каждый глушитель, будь то даже на вазовской классике, подбирается под конкретный двигатель так, чтобы его резонация не мешала работе двигателя. Следовательно, бездумная установка абстрактного «прямотока» приведет скорее всего к снижению мощности автомобиля, поскольку конкретно для него он не создавался. Матан в действии.
http://lurkmore.ru/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80 ..спасибо Мирыч..
Если У Тебя Очень Низкий ТАЗ
1. первый месяц твои мысли: прикольно покачивает :)
2. через 2ва месяца: как это же за*бало!
3. 3 и более: разве качает? помоему норм)
4. ты "любишь" дороги России: чем дальше от Москвы, тем "любовь" сильнее
5. ты различаешь глубину ямы по силе удара не работающей подвески
6. ты знаешь каждую яму или кочку на пути дом-учеба/работа
7. твои друзья вечером видят тебя из далека, потому что твои фары прыгают словно они стоят на баскетбольном мяче
8. сотрудники ДПС часто просят открыть багажник и сильно удивляются о того, что там ничего нет
9. ты часто думаешь о том, как бы сделать подвеску еще ниже, хотя ниже уже некуда
10. ты улыбаешься когда твои друзья на стоковых иномарках говорят что у них очень низкая машина и что так ездить не возможно
11. ты часто слышишь выражения: а резина об крыло не трет? как ты ваще на ней ездишь?
12. проехав лежачий полицейский и ничем не задев ты радуешься словно выйграл в лотерею
13. ты теряешься при вопросе: а ты пилил пружины?
14. ты пытаешься проехать поворот на максимально возможной скорости
15. на машине с обычной подвеской ехать как то скучно
16. твои злейшие враги железнодорожные переезды и трамвайные пути
17. заезжая на парковку со шлагбауном тебе не хватает пару см чтоб проехать под ним не открывая его
18. тебя радует смотреть в зеркало заднего вида когда у тебя сзади сидят пасажиры
19. твоя подвеска и девушка с большой грудью к сожаленью не совместимые вещи
20. в твоей машине нежательно возить пиво и газированную воду
21. любая машина которая выше твоей хоть на пару см — ДЖИП
22. ты ищешь мойку в городе не по качеству мытья, а по заезду на нее
23. работники автосервисов считают тебя идиотом
24. выбор амортизаторов для тебя большой гемор
25. ты постоянно ищешь лучшую траекторию проезда через большой лежачий, часто встречающийся на твоем пути
26. ты боишься возить пьяных друзей
27. когда едешь на машине с высокой посадкой все равно инстинктивно сжимаешься при проезде лежака или ямы на большой скорости