Распредвалы Нуждин / Тюнинг ВАЗ / Тюнинг ВАЗ. Тюнинг автомобилей ВАЗ своими руками.

Распредвалы Нуждин

Тюнинг ВАЗ 6 января 2013, 19:06

Распредвал Нуждин классика 10,50 (фаза 256)
Вал подъем клапана 10,50 мм, ширина фаз 256 градусов ПКВ (поворота коленчатого вала). Вал на двигатель устанавливается аналогично стандартному валу. Не требует регулируемых звезд привода, изменения систем впуска и выпуска, калибровки блока управления двигателя.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм

Распредвал Нуждин классика 11,20 (фаза 289) Эстонец +
Вал подъем клапана 11,20 мм, ширина фаз 289 градусов ПКВ. Вал на двигатель устанавливается аналогично стандартному валу. Не требует регулируемых звезд привода, изменения систем впуска и выпуска, калибровки блока управления двигателя. Установка тюнинговой системы выпуска желательна.Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм

Распредвал Нуждин классика 11,80 (фаза 296) Шрик или 3М
Вал подъем клапана 11,80 мм, ширина фаз 296 градусов ПКВ. Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 42 градуса до ВМТ, закрытие 76 градусов после НМТ, выпуск открытие 76 градусов до НМТ, закрытие 42 градуса после ВМТ. Звезда привода вала регулируемая. Системы впуска и выпуска спортивные. Необходима калибровка блока управления двигателя.
Установочные фазы указаны при монтажном зазоре 0,30 мм

Распредвал Нуждин 2110 ход 10,42 (фаза 253)
Распредвал для а/м КАЛИНА.Вал полнобазный.Установка вала не требует регулировки разрезной шестерней.Не требует прошивки контроллера.

Распредвал Нуждин 2110 ход 10,63 (фаза 277)
Вал подъем клапана 10,63 мм, ширина фаз 277 градусов ПКВ. Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 32 градуса до ВМТ, закрытие 65 градусов после НМТ, выпуск открытие 65 градусов до НМТ, закрытие 32 градуса после ВМТ. Толкатели стандарт. Шестерня привода мала регулируемая. Система впуска стандарт, выпуска желательно тюнинг. Требует калибровки блока управления двигателя.

Распредвал Нуждин 2110 ход 10,70 (фаза 280)

Вал подъем клапана 10,70 мм, ширина фаз 280 градусов ПКВ. Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 32 градуса до ВМТ, закрытие 68 градусов после НМТ, выпуск открытие 68 градусов до НМТ, закрытие 32 градуса после ВМТ. Толкатели стандарт. Шестерня привода вала регулируемая. Система впуска стандарт, выпуска желательно тюнинг. Требует калибровки блока управления двигателя.

Распредвал Нуждин 2110 ход 10,80 (фаза 290)

Вал подъем клапана 10,80 мм, ширина фаз 290 градусов ПКВ. Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 34 градуса до ВМТ, закрытие 76 градусов после НМТ, выпуск открытие 66 градусов до НМТ, закрытие 34 градуса после ВМТ. Толкатели стандарт. Шестерня привода вала регулируемая. Системы впуска и выпуска тюнинг. Требует калибровки блока управления двигателя

Распредвал Нуждин 2110 ход 10,85 (фаза 280)

Распредвал Нуждин 2110 ход 10,93 (фаза 282)
Вал подъем клапана 10,93 мм, ширина фаз 282 градуса ПКВ. Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 34 градуса до ВМТ, закрытие 68 градусов после НМТ, выпуск открытие 65 градусов до НМТ, закрытие 32 градуса после ВМТ. Толкатели стандарт. Шестерня привода вала регулируемая. Системы впуска и выпуска тюнинг. Требует калибровки блока управления двигателя.

Распредвал Нуждин 2110 ход 11,20 (фаза 262)
Вал подъем клапана 11,20 мм, ширина фаз 262 градуса ПКВ. Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 27 градусов до ВМТ, закрытие 55 градусов после НМТ, выпуск открытие 59 градусов до НМТ, закрытие 23 градуса после ВМТ. Толкатели стандарт. Шестерня привода вала регулируемая. Системы впуска и выпуска тюнинг. Требует калибровки блока управления двигателя.

Распредвал Нуждин 2110 ход 11,40 (фаза 284/281)
Вал подъем клапана 11,40 мм, ширина фаз 284 градуса ПКВ. Рекомендуемые установочные фазы - впуск открытие 35 градусов до ВМТ, закрытие 69 градусов после НМТ, выпуск открытие 66 градусов до НМТ, закрытие 35 градусов после ВМТ. Толкатели стандарт. Шестерня привода вала регулируемая. Системы впуска и выпуска спортивные. Требует калибровки блока управления двигателя.

62 комментария

ну то что она на кривом пауке и стоковом ресе ехала к 8000, то ей тут уже надо памятник ставить))

Ден, а как низ? есть ли он вообще?:))))))

"Низ" у той машины был полностью сток...но чет он не долго жил...от чего бы это?)))

от 8000 об/мин))))
я про низ, вплане как ехала на низах?:))

)))))))))))))))))8000об это еще и прощай синхроны в кпп)))))

на низу лаг страшный=) такая фаза и без онлайнка) ресивер кстате огнетушитель у него тож был(самодельный какой то)

8000 - эт много чего прощай)))

Проехал 133тыс км,синхроны не трогал,при замене ряда глянул,а они в отличном состоянии.кручу 8400 частенько,так что не факт.

Андрей, пружины клапанов менял или расспускал?Клапана облеченные?

Клопы легкие,пружинки не трогал.

теперь ясно почему не зависают=)

Андрюх))) у тебя машинка вообще хорошо едет)))))

Андрей, а у тебя на стоковой кпп синхроны 133тыс км прожили?

Да,я ряд месяц назад поставил,до этого на стоке гонял. Антоха спасибо)))!

блин, ну если при 8400 с первой на вторую ниче не ломало и синхроны держали, то им надо памятник делать))

я в 7500 перключался...шестерне второй передачи,синхронам,муфте пришел п...ц=)

на сток.ряде?

у нас с братом сток ряд: новые были 1,2,5 пер только 5000км прошел((((((((
разобрали кпп просто ахнули(хорошо что другой ряд пришел)
там все просто убито ,синхроны выточены и поломаны зубья и еще много чего))))
P.S но мы переключались совсем не на 8400))))))))))))))))))

Диман, да, на сток раяде ( я забыл уточнить), а вот 7 ряд жив=)

Я сам не поверил своим глазам))).может масло их сберегло хорошее?

Ден, да в том то и дело, что фактически любой ряд убирает косяк "с первой на вторую":))
Андрей, может и масло, а может реально чудо)))

+1))))).

Я еще на сайте Автолада отписывался,там была тема,что генератор умирает при больших оборотах,шкивы другие ставят,я написал что у меня гена сток,и я в него не лазил,они не поверили)))))

да не, гена 8000 еще стерпит))) если не часто))

Диман, неа... чем ближе передаточные числа друг к друга, тем нагрузка на синхроны меньше...поэтому провал на стандартном ряде больнее для муфты и синхронов и шестерни.)

ну а я тебе о чем толкую) ведь практически любой ряд убирает этот провал)

упс...извини..читаю не внимательно=) пойду ка я наверно спать)))

Страницы:
3
2
1
→

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.