Всем привет. Машинка ваз 2109 инж. Бьет руль как только набираю больше 90 км. Диски норм. Недавно менял рулевую рейку, гранаты и прочие мелочи, делал сходразвал, а почему-то бьет. Подскажите в чем причина.
колеса кривые. то, что балансировали - ни о чем не говорит. мне тоже однажды так отбалансили, что весь обод колеса был в грузиках по всем плоскостям. потом заехал в адекватный шиномонтаж. там старые грузики сбили, новые повесили, раза в три меньше по количеству и по массе. все норм стало. еще смотри какие у тебя колеса. мож разболтовка 4*100 или цо не родное. в таком случае даже хорошо отбалансированное колесо сложно нормально поставить.
Может быть из-за резины. У меня на 10 такое было. С виду на колесе шишки нету, все нормально, и тоже после 90 вибрация была. Сменил две передних покрышки, на 4 денег не нашел и все нормально стало. Возьми у кого нибудь нормальные колеса, поставь попробуй.
либо вывешивай колеса и смотри, либо заедь на шинку попроси покрутить колесо на аппарате. будет видно, кривой диск, резина или просто криво отбалансировали. Я всегда слежу за балансировкой сам.
Может, кому-то эти правила покажутся банальными, кому-то — лишними. А кого-то это спасет от "расколбаса" руля. Итак, при установке колеса с обычным штампованым диском: 1. Ставим машину на скорость и на "ручник", вывешиваем на домкрате, ставим колесо на место и наживляем все болты таким образом, чтобы они едва касались диска. 2. Покачиваем колесо вокруг оси вращения и убеждаемся, что присутствует ОФИГЕННЫЙ люфт — причина "расколбаса" при неправильной затяжке болтов на "шиномонтажках". 3. Продолжая покачивать колесо, подтягиваем ПАЛЬЦАМИ первую пару болтов до большего соприкосновения с диском (при этом отверстия начинают центроваться на конусной части головки болта) 4. Убеждаемся, что вторая пара болтов немного "освободилась", и тоже подтягиваем ее, покачивая колесо 5. Повторяем операцию несколько раз, подтягивая болты "крест-на-крест" (обязательное условие!) от руки до тех пор, пока хватает силы делать это руками, не переставая покачивать колесо. Чем меньше шаг закрутки, тем — лучше. 6. Повторяем п.5, пользуясь "баллонником" 7. Повторяем п.6, пользуясь "баллонником" с насаженной трубой. Труба требуется для удобства, а не для того, чтобы крутить со всей дури. 8. Опускаем машину на колесо и окончательно затягиваем болты (крест-на-крест) Все. Через 100 — 150 км. необходимо проверить затяжку болтов.
На "шиномонтажках" ничего этого не делают, а просто закручивают болты по кругу со всей дури. Колесо не центруется по отверстиям и начинает бить на скорости 80-100 км/ч.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Итак, при установке колеса с обычным штампованым диском:
1. Ставим машину на скорость и на "ручник", вывешиваем на домкрате, ставим колесо на место и наживляем все болты таким образом, чтобы они едва касались диска.
2. Покачиваем колесо вокруг оси вращения и убеждаемся, что присутствует ОФИГЕННЫЙ люфт — причина "расколбаса" при неправильной затяжке болтов на "шиномонтажках".
3. Продолжая покачивать колесо, подтягиваем ПАЛЬЦАМИ первую пару болтов до большего соприкосновения с диском (при этом отверстия начинают центроваться на конусной части головки болта)
4. Убеждаемся, что вторая пара болтов немного "освободилась", и тоже подтягиваем ее, покачивая колесо
5. Повторяем операцию несколько раз, подтягивая болты "крест-на-крест" (обязательное условие!) от руки до тех пор, пока хватает силы делать это руками, не переставая покачивать колесо. Чем меньше шаг закрутки, тем — лучше.
6. Повторяем п.5, пользуясь "баллонником"
7. Повторяем п.6, пользуясь "баллонником" с насаженной трубой. Труба требуется для удобства, а не для того, чтобы крутить со всей дури.
8. Опускаем машину на колесо и окончательно затягиваем болты (крест-на-крест)
Все. Через 100 — 150 км. необходимо проверить затяжку болтов.
На "шиномонтажках" ничего этого не делают, а просто закручивают болты по кругу со всей дури. Колесо не центруется по отверстиям и начинает бить на скорости 80-100 км/ч.