По сравнению с литыми кованые поршни легче и одновременно прочнее, их форма оптимальна для форсированных двигателей, склонность к прогоранию меньше. В основу получения заготовки поршня заложена технология изотермической штамповки методом пластической деформации (кованый поршень) с использованием высококремнистых алюминиевых сплавов типа АК-12Д, АК-18Д, 1379П. Надежность в работе и большой срок службы поршней обеспечивается высокой точностью их изготовления (бескопирная обработка овально-бочкообразных профилей, использование оборудования с гидростатическими подшипниками и др.), высокой термической стойкостью и прочностью применяемых материалов. Твердость после термической обработки литых поршней НВ 85...95, кованых поршней из АК12Д - НВ 125...135, из гранулированного сплава 1379П - НВ 150...160. Термоциклическая стойкость кованых поршней в 5-6 раз выше, чем литых. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев–охлаждение», то кованые – 2500.
добрый день всем! кто сталкивался с этой х..йней??!! - появляется небольшая вибрация и шум (вроде отдает от коробки, трясет рычаг переключения передач) и машине тяжело разогнатся, потом перестает и легче стает ехать!!! поменял сцепление все в сборе, механик разобрал коробку и поменял все подшипники (были растрощены), залил новое масло (GL-4) - но не помогло!! ВАЗ 21099 2008 г/в
Дмитрий, спасибо за советы, но я не автомеханик и мне непонятны аббревиатуры Ваши)) что такое "эбу" и "УОЗ"??)) а может ли неисправный ДД давать вибрацию на КПП??
эбу-мозги инжектора уоз-угол опережения зажигания если будет не правильно установлен уоз, то двигатель может детонировать.и от него будет отдаваться детонация на все детали авто.
В основу получения заготовки поршня заложена технология изотермической штамповки методом пластической деформации (кованый поршень) с использованием высококремнистых алюминиевых сплавов типа АК-12Д, АК-18Д, 1379П.
Надежность в работе и большой срок службы поршней обеспечивается высокой точностью их изготовления (бескопирная обработка овально-бочкообразных профилей, использование оборудования с гидростатическими подшипниками и др.), высокой термической стойкостью и прочностью применяемых материалов. Твердость после термической обработки литых поршней НВ 85...95, кованых поршней из АК12Д - НВ 125...135, из гранулированного сплава 1379П - НВ 150...160. Термоциклическая стойкость кованых поршней в 5-6 раз выше, чем литых. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев–охлаждение», то кованые – 2500.
уоз-угол опережения зажигания
если будет не правильно установлен уоз, то двигатель может детонировать.и от него будет отдаваться детонация на все детали авто.