для асфальта мощность, а если песок месить или прицеп к примеру тянуть, то крутящий момент

а вообще это совокупность

Не могу разобраться что на что влияет.

Мощность показывает как быстро может автомобиль выполнить работу за единицу времени. Т.е. мощность актуальна при обгоне на трассе (чем больше - тем быстрее совершишь обгон). Крутящий момент сравним с рычагом, с силой, с которой вращается колесо, т.е. тяга. Так, бензиновые двигатели обладают большей мощностью, дизель - крутящим моментом. Теперь вопрос в важности. Если авто используется в городе (частые старты со светофора, то важнее крутящий момент, те сила, с этой задачей лучше справляется дизель). Если авто эксплуатируется преимущественно по трассе, где совершаются чаще обгоны, то инжекторные двигатели здесь цари, тк стоит вопрос скорости его выполнения. Если авто используется по бездорожью, то только актуален крутящий момент, поэтому настоящий внедорожник - только дизель. К тому же дизель низкооборотист, те пик мощности и крутящего момента лежит в более низких частотах вращения коленчатого вала. Дизель не ощущает на себе нагрузки за счет огромного крутящего момента, поэтому включение кондиционера, музыки и прочего доп.оборудования не влечет на себе существенного увеличения расхода топлива. Другой вопрос динамика - если это спортивная машина или планируется использовать автомобиль для динамичной езды, то только инжектор.

Короче мощность лучше. Зачем тебе со светофора за пол секунды разгоняться. Ведь правильно? я вроде так думаю

Да, Лилия, Вы правы! :) Но хочу заметить, что лучшего здесь нет, тк это две мало зависимые между друг другом характеристики автомобиля. Эти секунды роли большой не играют, о чем и говорит Лилия. В своем посте я не ставил за цель сказать что дизель или инжектор лучше, а рассказать чтобы легче было отличить понятия мощности и крут.момента.

короче по простому: больше крутящий момент - выше ускорение, больше мощьность - выше макс. скорость, мне лично важнее ускорение)))

Насколько я понимаю, эти два показателя тесно связаны между собой?

Еще важно в каких диапазонах оборотов находится макс крутящий момент.

Момент не важен... СОВЕРШЕННО НЕ ВАЖЕН... в данной ситуации...
Важна мощность... И только она...

Объясню почему... Чтобы разогнать автомобиль, необходимо совершить работу... а работа есть произведение мощности и времени... ВСЕ... Это основа... И от этого надо отталкиваться... Со временем все понятно... оно едино... И не подвластно контролю с нашей стороны... Мы лишь можем его посчитать в своих некчемных попугаях... Эту величину не трогаем... Чем больше времени, тем больше работы проделаем при неизменной мощности... Соответственно и быстрее машина поедет в итоге.... тут все просто и понятно...

Идем далее... Мощность...
У разных типов агрегатов мощность можно расчитать по разному... Но итоговая величина все равно будет одинаковой... Ватт.. Единица измерения мощности... Для любого источника механической энергии...

Электромоторы и паровые турбины не берем... не наш случай...

ДВС... то, что надо...

Тут привели примерную формулу расчета мощности, где переменными являются обороты и крутящий момент. И есть константа... 5252... Конечно же эта формула не является абсолютно точной, но чтобы понять суть процесса ее вполне достаточно...

Итак, поехали... напомню... Нам необходимо как можно больше мощности...

имеем исходные данные...
момент 100 Нм...
обороты... 1000....5252... 10000... 15000...
константа 1\5252...

1. Мощность на 1000 оборотах равна 100*1000*1/5252... примерно 19лс это 14-15 кв... на холостых в 750 оборотов эта величина еще меньше... там и момент меньше из-за другой смеси, и опять же обороты... Именно по этой причине даже включение дальнего света или кондиционера влечет за собой изменение в работе двигателя... потому что для него это уже приличная нагрузка...

2. Мощность на оборотах 5252... 100*5252/5252 равно 100... это что то около 75 КВатт... Вот... Тот же самый момент на оборотах в 5000 с хвостиком уже превратились в гораздо более серьезную величину итоговой мощности....

3. Мощность на оборотах 10000... 100*10000/5252... получается 190лс.. это примерно 140-145Кватт... Еще интереснее...

4. Ну и наконец 15000 оборотов... 100*15000/5252... это 285 лс... Вообще хорошо...

Вот если кратко, суть процесса получения мощности...

Теперь перейдем к практическому применению...

Два направления... Увеличение момента... И повышение оборотов с сохранением имеющегося момента...

1. Момент... Его много у турбовых двигателей... они сжигают больше топлива, заряд больше... В итоге взрыва МОМЕНТ, который толкает поршень - больше... это если упрощенно... Чтобы увеличить момент... надо сжечь больше топлива... чтобы это сделать надо затолкать больше воздуха... Чем толкают воздух в моторы говорить не буду, все и так знают их в лицо 8-)))

2. Оброты... Можно научиться держать момент на заданной величине как можно дальше по оборотам... Этим путем пошли в постройке атмосферных моторов... Потому что другого пути нет... момент не увеличив без дополнительного воздуха... остается только крутить и крутить...

Теперь несколько примеров...

1. Дизеля... Много момента, но никаких возможностей по поднятию оборотов... В одной из веток говорили, что современные дизельные машины не плохо разгоняются в принципе... Это именно изза того, что момента достаточно, чтобы сформировать достаточно мощности... Причем в гражданском диапозоне 1500-3000 оборотов дизеля явно быстрее... Можете проверить 8-)))

2. 3S, 4E, JZ... турбовые версии этих моторов имеют ярковыраженную моментную "окраску"... Очень серьезная середина и никакие верхи... Это обстоятельство заставило производителя агрегировать машины достаточно длинными трансмиссиями, что напрочь губит достоинства этих моторов... Путем доработки можно немного исправить положение, но в итоге уже получится совершенно другой мотор...

3. Хонда... Яркий представитель "атмосферного класса"... много оборотов... мало момента... короткие коробки... достаточно мощности, чтобы никогда не утихли споры турбо, не турбо... хонда.. не хонда...

4. Любой атмосферный мотор для формулы 1... Я уже показал, как получается мощность на оборотах, даже при совершенно детском моменте в 10кг, который можно создать даже усилием одной руки человека... Дичайшие обороты, супертопливо, оптимизация всех процессов позволяет не терять момент как угодно далеко... Отсюда и сумасшедшие мощности, позволяющие иметь формульным болидам сумасшедшую динамику разгона... Наряду с прочими достоинствами...

5. Ну и как говорится достойный компромисс... РБ26ДЕТТ 8-)))) Этот мотор и турбовый, много момента... И крутится достаточно хорошо... И момент не теряет на оборотах... Как ни крути... Все закончится покупкой ГТРа 8-))) При условии, что Хонда, потренировавшись на атмосфере и достигнув в этом классе пика не займется турбовыми моторами 8-))) тогда плохо будет всем 8-)))

Удачи на дорогах...

Если вкратце и без лирики, то мощность важнее момента.
Не путайте момент на валу и момент на колесах. Именно момент на колесах разгоняет авто, и наибольшее значение он имеет при оборотах максимальной мощности, поэтому, держа обороты в зоне максимальных значений кривой мощности, имеем максимальное ускорение.

лучше всего бензин-карбик......!!!!!!!!!!!!!

Мощность влияет на силу автомобиля
А Крутящий момент влияет на скорость вращения колес!

мощность

чтото какойто херни вы понаписали по поводу того что неважен крутящий момент! если вы не знаете, то ненужно писать ерунду!
чем больше крутящий момент при одинаковой мощности тем быстрее подхват, а соответственно резче разгон на выходе из виражей, а также быстрее можно совершить обгон....
отсутствие тяги на низах или верхах компенсируется двойным наддувом, малая турбина на низкие обороты, большая на высокие....все просто! нет крутящего момента, ездить быстро сможешь только по прямой, либо постоянно сбрасывать 1-2 передачи для уверенного обгона, при большом крутящем моменте сбрасывать передачи ненужно!

+100 cогласен

оба параметра присутствуют,и мощность и крутящий момент,никуда этого не денешь,и оба важны,тут можно лишь судить о правильном распределение крутящего момента от оборотов.

тундры в наличии на OFUSA.RU и не только

ребят а может кто объяснить все тоже самое на примере OPEL AMEGA B у меня был v6 2.5 бензинка с механическим нагнетателем ,вроде и в разгон не плохая и с низких тянет не плохо

Константин, вы подробно расписали формулу на примере европейских и японских двигателей. А почему вы не затронули американские двигатели, у них максимальный крутящий момент как раз сдвинут в 1500-3000 об