-по поводу лошадок: если просто турбокит с Гарретом 17 то в среднем не более 30% от стандартной мощности без доработки поршней и головки, потому что наддув будет около 0.3-0.5 бара, ну а если поставит Гаррет побольше то надо уменьшать степень сжатия в камере сгорания и наддув уже можно довести до 1.5 бар и прибавка мощности около 70-100% но при это этом бюджет будет около 200-250 т.р А турбину ставят для того чтобы поднять тягу с низов т.к. после 4000 об/мин движка сама нормально крутится, для этого и ставят маленькую типа гаррета 17 ,а большие турбины на низах тебе сделают только хуже так называемую "ТУРБОЯМУ". Для повседневной езды мой совет не больше 17-го !!!!!!!
Ну вот как бы не совсем правильно,поставить турбу и не разжать мотор-это равносильно секс без оргазма!!))17 гаррик хорош для города,но больше 200сил с него не снимешь!По прибавки в мощности, даже тот же малыш 17 подымет в 2 раза смело,для меня для города ловчее тд04л,поинтереснее она!Бюджет самого простого турбо мотора выйдет в приделах 70-90т.р(максимум,а если руки есть то меньше!) сил на 250!
я же в своем ответе описал гражданские варианты которые не сильно укорачивают ресурс движка, а для города и повседневной езды не вижу смысла доводить до 200 л.с т.к капиталка всреднем раз в 30т.км не каждый себе позволит. поэтому при турбировании нужно задатся целью для чего либо это повседненая езда либо для "разжатия " движка при этом проиграть в ресурсе авто в целом в часности движка и трансмиссиии,
у стандартного сцепления запас до 150н*м а 200 лошадей это уже гораздо больше и стандартная трансмиссия живет на движке до 150 л.с и дальше уже переходят на прямой зуб, но на нем при 70 км/час как на урале гул стоит.
и есть негласное золотое правило построения любого бензинового двигателя с сохранением ресурса это 100л.с на 1 литр объема, а дальше это уже быстрое укорачивание его ресурса. можно сделать битурбо с закисью (около 350-450л.с) но ресурс на 100 км не хватит вазовского двигателя(ДОРАБОТАННОГО!!!!)
Ну тут видимо турбомоторы строят через раз!)))Авто с мощностью 250 сил отъездили уже за 100т.к(это фантастика)!!! Стандартная трансмиссия живет при 250 силах,отлично,у меня второй год она живет(тоже фантастика)!Разжатие нужно чтоб сохранить мотор,ну уж тем более не прикончить!А вот с закисью дружба непростая,да и построить мотор на 400 сил закись не нужна!Да и моторы с 350 силами живут,и больше чем 100км,некоторые уже за 20 т перевалили!Чисто совет,чтоб что то о чем то говорить,нужно это ощутить!!!))) Никого обидеть не хотел!Просто хватит пугать народ что это нереально дорого и геморно!Все живет,главное голова и руки!
На каком стенде,для нас это роскошь,определяем по рычащему самцу,чем громче тем мощнее!))))А то расход воздуха и по загрузки форс считать еще не научились!))
Смешно!!!!! Квалифицированный ответ!!!!!!!!!! а я спрашивал поскольку мощность двигателя определяют по разному! И самая точная измеряется так: Кому интересно: - мощность двигателя (Р) рассчитывают исходя из крутящего момента двигателя (Ма) и частоты вращения двигателя (n): Р = Ma × n Крутящий момент двигателя (Ма) выражается через силу(Р), которая действует на плечо рычага (I): Р = F × I × n Для определения мощности двигателя эти показатели измеряют на стенде, а не на транспортном средстве, используя гидравлические тормоза или электрогенераторы. При этом произведенная двигателем работа преобразуется в тепло. Чтобы определить характеристику мощности двигателя при полной нагрузке, измерения проводятся, как правило, через 250 — 500 об/мин.
При этом следует различать два метода определения мощности:
Мощность нетто, или реальная Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами — генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Мощность брутто, или «лабораторная мощность» (стендовая) Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10–20%.
В обоих случаях ее называют «эффективной мощностью»: Рэфф — измеряемая установленная мощность двигателя Рприв = Рзфф × К Рприв — приведенная мощность, или пересчитанная на определенное эталонное состояние К — поправочный коэффициент.
Андрей, во-первых я такого не писал что кто то чего то не может, во вторых я руководствуюсь данными компании ДИАС ТУРБО которая с 2007 года занимается данными задачами, в которой есть очень толковые специалисты!!! с которыми мне доводилось общаться. ну все же у кого нибудь есть замеры?????
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
А турбину ставят для того чтобы поднять тягу с низов т.к. после 4000 об/мин движка сама нормально крутится, для этого и ставят маленькую типа гаррета 17 ,а большие турбины на низах тебе сделают только хуже так называемую "ТУРБОЯМУ". Для повседневной езды мой совет не больше 17-го !!!!!!!
поэтому при турбировании нужно задатся целью для чего либо это повседненая езда либо для "разжатия " движка при этом проиграть в ресурсе авто в целом в часности движка и трансмиссиии,
можно сделать битурбо с закисью (около 350-450л.с) но ресурс на 100 км не хватит вазовского двигателя(ДОРАБОТАННОГО!!!!)
а я спрашивал поскольку мощность двигателя определяют по разному! И самая точная измеряется так:
Кому интересно:
- мощность двигателя (Р) рассчитывают исходя из крутящего момента двигателя (Ма) и частоты вращения двигателя (n):
Р = Ma × n
Крутящий момент двигателя (Ма) выражается через силу(Р), которая действует на плечо рычага (I):
Р = F × I × n
Для определения мощности двигателя эти показатели измеряют на стенде, а не на транспортном средстве, используя гидравлические тормоза или электрогенераторы. При этом произведенная двигателем работа преобразуется в тепло. Чтобы определить характеристику мощности двигателя при полной нагрузке, измерения проводятся, как правило, через 250 — 500 об/мин.
При этом следует различать два метода определения мощности:
Мощность нетто,
или реальная
Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами — генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Мощность брутто,
или «лабораторная мощность» (стендовая)
Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10–20%.
В обоих случаях ее называют «эффективной мощностью»:
Рэфф — измеряемая установленная мощность двигателя
Рприв = Рзфф × К
Рприв — приведенная мощность, или пересчитанная на определенное эталонное состояние
К — поправочный коэффициент.
мы сами могли загуглить
ну все же у кого нибудь есть замеры?????