можно. собственно, это делают на высокофорсированных моторах.

зачем?:)))

так вроде все наоборот хотят )

на высоких оборотах (более ~7000) гидротолкатели проминаются.

Евгений, более 7000об/мин его не к чему крутить.смысла от этого не появится.

я бы хотел чтобы были гидрики на 8v , очень удобно , например на венте 1.8 есть

Андрей, так ставь.у меня сосед в начале этого века переделывал все классики на гидрики.

Дмитрий, его уместно вплоть чуть ли не до 10 крутить. но это уже не заводской мотор. я не думаю, что автор темы просто так решил поменять толкатели.

Андрей, на хондах до сих пор жесткие толкатели и работают моторы очень тихо.

Евгений, на форсированых движках время переключения это 6300-6800.дальше тяга пропадает.если конечно у него движка не от 300+

лошадей

Дмитрий, моя 2110 1.6 8v 2005 года еще живее всех живых и по кузову на 5 , но все больше задумываюсь докинуть 30-40 штук и взять богдана 10-11 годов со 124 мотором , хотя душа плачет по 2 фокусу , но понимаю , что свадьбу , хату и фокус я не потяну , а вкладывать в свою не вижу смысла - никто не оценит

да и все же об этом все постоянно спорят.про момент переключения!

Евгений, да никто не спорит , на работе у меня тойота авенсис 2.0 дизель турбо и я только к своему стыду недавно узнал , что там надо клапана регулировать

Дмитрий, мало ты видать этими делами интересовался. сейчас проще турбо, но вот с атмосферного двигателя повышением оборотов можно только мощность увеличивать. на формульных моторах вообще вон под 15 тыщ и холостые такие, что многие уже на гражданских авто уже передачи переключают :)

Евгений, не проминаются, а просто покрывают зазоры. На самом деле даже на гидриках можно поднять отсечку мотора, проточив маслозаборные окна и поставив более производительный насос.

Сергей, по-подробнее про зазоры.

Евгений, мне свой турбо настоебал.а ты говоришь....я пол года его делал, и доробатовал.легко сказал поставил турбо, и попер.ни одной детали с магазина.все на заказ делались.

Дмитрий, ну так чего, не сделал?

Евгений, чего не сделал?

Дмитрий, турбо.

Евгений, так он уже год в гараже стоит в жопу раненый.не долго я с ним радовалсся

Евгений, ведь смысл гидрокомпенсаторов - обеспечивать отсутствие зазора между толкателем и клапаном. Работают они за счет давления масла. А при высокой частоте движения кулачка они просто не наполняются до необходимого уровня

Тож интересно)))

Сергей, так-то там еще и обратный клапан есть. получается, что при низких оборотах компенсатор дольше задерживается у маслоканала, но затем долго без масла, при высоких оборотах наоборот.