Леха, не не с низу -там тип рассказывает о ДМРВ Большей частью это ДМРВ. Это самый дорогой датчик в машине, и пожалай самый сложный, на зубилах не промывается.
Попробуй взять аналогичный с другой нормально-работающей машины и попробовать, если расход уменьшится, тогда надо покупать новый.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг / час. Устройство достаточно надежное. Основной враг - влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) - завышение показаний на малых оборотах на 10 - 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин - 28-32 кг / час.
Диагностикой, имхо, смерть ДМРВ можно увидеть только когда вообще у датчика все провода оторвать.
Еали масло из картера двигателя попадет в подсос воздушного фильтра, тоже плохо. Датчик будет медленно умирать. ИМХО, превые признаки умирания - завышение показаний на малых оборотах на 10 - 20% в совокупности с повышенным расходом именно как правило на оборотах хостого хода. Например раньше было 0.8-0.9, а сейчас 1.-1.1. А когда газуешь, там повышенный расход топлива себя не проявляет. Этим отчасти объясняется что в городе расход топлива повышенный, а по трассе - нормальный.
Большей частью это ДМРВ. Это самый дорогой датчик в машине, и пожалай самый сложный, на зубилах не промывается.
Попробуй взять аналогичный с другой нормально-работающей машины и попробовать, если расход уменьшится, тогда надо покупать новый.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг / час. Устройство достаточно надежное. Основной враг - влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) - завышение показаний на малых оборотах на 10 - 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин - 28-32 кг / час.
Диагностикой, имхо, смерть ДМРВ можно увидеть только когда вообще у датчика все провода оторвать.
Еали масло из картера двигателя попадет в подсос воздушного фильтра, тоже плохо. Датчик будет медленно умирать. ИМХО, превые признаки умирания -
завышение показаний на малых оборотах на 10 - 20% в совокупности с повышенным расходом именно как правило на оборотах хостого хода. Например раньше было 0.8-0.9, а сейчас 1.-1.1. А когда газуешь, там повышенный расход топлива себя не проявляет. Этим отчасти объясняется что в городе расход топлива повышенный, а по трассе - нормальный.