Владимир, если дизель не common rail, то где-то 4 тыщи предел.

а как нить можно определить что я уже лишку выжимаю?

Владимир, дизель такая штука, что можно ехать практически на холостых на всех передачах. тяга на дизеле начинается сразу и изменение оборотов нужно лишь для ускорения. дошел до 3, переключил на следующую. оптимальные обороты - 2-3 тысячи.

до 2000-2500 крути а то в разнос пайдет

ок. я так примерно и думал. на 2109 тоже до 3000 езжу.

Владимир, ну я на бензине до 7 раскручиваю, ты бензин с дизелем не сравнивай. топливо в дизельном двигателе просто не будет успевать сгорать на высоких оборотах из-за малой горючести и короткого времени цикла.

Евгений, вот по этому и парюсь. хочется ввалить тапку в пол на дизеле а страшно за движку)))

на common rail-e можно вваливать. у чувака лэнд ровер дизельный, он ууух, как вваливает.

комон рэйл от обычного дизеля отличается только тем, что момент впрыска определяется мозгами, а не распредвалом. разницы же принципиальной нет. так что верхний предел оборотов зависит не от типа дизеля (комон, не комон), а ТТХ самого двига. тут можно только посоветовать найти инфу по своему двигу и смотреть его характеристики. для дизеля и 10 тыщ - не критично, если он на это рссчитан )) так что, ищи инфу и по ней ориентируйся. тут тебе никто не точно не подскажет. тут гадалок нет ))))

Филип, достаточно сильно зависит от типа впрыска. на комон рейле очень высокое давление в рампе, специальные форсунки, которые дают точное количество топлива в нужно время, дают факел распыла с каплями топлива меньшего размера и позволяют организовать мультивпрыск. на обычном дизеле с тнвд просто ФИЗИЧЕСКИ невозможно достичь высоких оборотов в рабочих режимах.

Евгений, в классических дизелях давление не меньше! ))) там тоже впрыск под 100 атмосфер. в коммон рейле все лучше. кто бы спорил ))) просто границы оборотов не зависят от типа, а зависят от настройки самого движка. валы под тнвд могут иметь переменный рпофиль (кулачки с разным подъемом), есть форсунки с функцией двойного впрыска, с предвпрыском и тд и тп... дизелисты много чего изобрели. просто нерезонно говорить, что на комоне можно топить, а на классическом дизеле нельзя. режим разноса и верхний порог оборотов зависят от самого двига, а не от типа его питающей системы. я на дизельном ровере не катался, но что то мне подсказывает, что тахометр дизельного ровера мало чем отличается от тахометра любой дизельной легковухи. при том, что комон стоит далеко не везде. да и дизельный комон не так распространен, как бензиновый. если честно, о дизельном комоне мало что слышал. рэйл - это разработка боша изначально для мерсов. при чем исключительно для бензиновых моторов. может щас уже и дизели рэйлами оснастили. там беда была в клапанах высого давления на выходе из топливной рейки. там же рейка под колоссальным давлением. может уже сделали. не спорю. но комон на дизеле - вещь новая. в основном же дизели идут либо с индивидуальными тнвд, либо с групповыми.

Филип, на комон рейле давление в рампе в 10-20 раз больше ;)

Евгений, выше, чем где?

Филип, выше, чем где ты написал

комон рейл не влияет на обороты! эта система улучшает процесс сгорания, улучшает экологичность, экономичность, уменьшает шумность, увеличивает надежность. но оборооты тут не при чем! обороты те же! обороты тут при чем? )))

про давления я спорить не буду. я точных величин не знаю. я с дизелями дела не имею уже лет пять. в цифрах я могу ой как ошибаться.

Филип, я думаю, ты знаешь, что чем выше обороты, тем меньше времени на сгорание топлива. так как дизтопливо горит медленнее бензина, то с повышением оборотов уменьшается количество сгоревшего топлива и двс начинает работать неэффективно, комон рейл позволяет более правильно впрыскивать топливо и обеспечить тем самым, по мимо всего прочего) лучшее сгорание.

Евгений, поэтому с увеличением оборотов необходимо изменять момент впрыска (ускорять впрыск). для этого в комоне - процессор и электроклапан. в классическом дизеле применяли распредвалы с изменением фаз (путем смещения вала). я грю, варианты и раньше были. как только не изголялись дизелисты до появления процессоров. но ведь речь не идет о формульных оборотах ))) 5 тыщ - это нормально для любого дизеля. поэтому смысл судить комон не комон, если обороты все равно около 5 тыщ ))) и нет разницы тут, бензин, дизель... вазы все с 5 тыщ красная зона. ино с 7 тыщ могут начинаться. дизеля же тоже максимум 5 тыщ (ибо это нормально, этого хватает, все равно больше мало кто крутит). и пусть комон может 10 тыщ дать. а смысл с того? кто то стока крутит? тем более, что любой современный мотор имеет отсечку. так что любой современный мотор можно крутануть, не боясь его ушатать.

у твоего друга на ровере где отсечка? где 5-7 тыщ?

Филип, не знаю :) я конечно не спец по дизялм, но ни разу не видел дизель, который больше 4 крутят. тем более, большинство дизелей с турбокомпрессором.

ну дизели идут с турбо только потому, что без турбо дизели будут совсем унылы... у дизеля очень низкая теплотворная способность. при равном объеме с бензиновым мотором, дизель будет явно слабее. поэтому ставят турбо, чтобы при равном объеме примерно уровнять мощность.

Работаю на грузовых вольво фм на тахометре ток 4.5 тыс.рабочие от 2 до 2.5тыс

Филип, дык у дизеля зато кпд выше бензинового, а еще и с компрессором если... уух!

в дизелях не компрессор, в дизелях турбина ))) а с турбо или с компрессором и бензин жарит ))) ну я сомневаюсь, что ты не знаешь этого. просто мож немного не так выразился...

Филип, компрессор, который приводится во вращение турбиной, то есть турбоКОМПРЕССОР, ага? ;)

Евгений, ну да ))) просто турббокомпрессор обычно называют турбо (ну на тачках так принято), а приводной нагнетатель обычно называют компрессор. ну так по крайней мере обозначают свои моторы мерсы, опели, вагены...