давление масла

Евгений, а и еще датчик давки стоит у меня перед фильтром в проставке, вот когда там давление падает то и на приборке загорается лампа, вот и еще одно вроде бы док-во что бошка цела)

Денис, дык не важно, где у тебя пропускает, давление так или иначе упадет во всей системе.

Евгений, как бы если давление сбрасывалось сверху дапустим в шейках валов то снизу оно перед фильтром полюбому было бы?) разве не правильно??

Денис, на холостых точно нормального давления не будет в таком случае

Евгений, оно во всем диапозоне пропадает гаснет только при 6000

падает до 0,2 перед фильтром

если пропускает сверху в шейках, то с низу оно не упадет, а будет нормальное

оно же проходит через фильтр под давление, а пропускает сверху допустим

и именно когда мотор нагревается до 80 гр

Денис, темное дело... тут тока удачи могу пожелать.

Евгений, это просто жара, я вот думаю колено новое брать

Денис, 80мм? :)

Евгений, нет зачем) 71колена за глаза

Денис, я тут интересовался моторами 4х цилиндровыми на иномарках. так там при тех же диаметрах ход поршня чуть ли не 90мм

Евгений, если ты увеличиваешь ход коленчатого вала, то он просто у тебя будет лучше чувствовать на высокий оборотах, до 8500 71 колена за глаза, особенно если стоят узкие поршня

Денис, если увеличиваешь ход, то как раз на низах лучше, а на верхах хуже, т.к. нагрузки высоки - посмотри на формульные моторы. ну да ладно, это лирика.

господа подскажите, то есть если я хочу раскрутить мотор ваз 1,5 16 клапанов в 8500 и далее то мне надо поменять колено? а какие таки поршня узкие, они на вазах стоят?

Илья, чувак, не парься. не надо тебе это :) 8500 ахаха

Евгений, почему, интересно же))

Илья, если посмотреть ВСХ стандартного мотора, то будет видно, что мощность уже падает к 6-ти тысячам и дальше его крутить смысла нет. чтобы мощность продолжала расти, нужно много сделать - изменить впуск, выпуск, изменить фазы газораспределения, заменить шпг на облегченную, иначе все дриснет, произвести калибровку эбу... тогда возможно на 8500 оборотах будет ближе к 200лс...

ясно, спасибо)) а по поводу колена и крутильности мне именно интересно, какая здесь зависимость?

Илья, http://www.autokross61.com/publ/1-1-0-9

Илья, ну а в целом, чем больше ход поршня, тем больше нагрузка на детали КШМ на высоких оборотах.

.

Евгений, все правильно пусть не парится это зло и по финансам и по нервам))) проверил на собственном опыте) ну 200 это перебор а вот 160 снять реально) только еще коробочка не помешает) и полный хенд мейд головы все стоковое на помойку)