Форсы могут не открываться, не закрываться, могут ссать вместо разпыления. У тебя скорее всего последнее, если вообще дело в форсах, ибо симптомы очень распространенные, тут и ДМРВ может гнать, и датчик детонации, и тупо компрессии нет...

Тупая стала. Все датчики в норме вроде. Постоянно пишет превышение время впрыска расход +40 и выше %. В реале расход просто дикий. Нереально. Когда утром запускаю, такое ощущение, что из трубы бензин живьем льется на холодную. Кат убран, стоит паук под два ДК. Под второй там обманка соответственно с маленьким отверстием. Периодически может выбрасывать ошибку 422, низкий уровень нейтрализатора, что сбрасывается мной через БК. Оно и раньше случалось, но сейчас машина просто жрет как старый КрАЗ и при этом не особо хочет ехать. Может второй ДК умер совсем?

Кстати по датчику детонации раньше была ошибка Низкий Уровень Сигнала, грешил на отсутствие контакта. Снял проверил, поставил. Больше не писала такое.

Сергей, как это второй ДК если убран катколектор??? какие ошибки ДК ???она что не прошита под все это дело?

Я же говорю, стоит паук с двумя ДК. Под второй обманка. С маленьким отверстием чтобы я полагаю датчик не задыхался. Программа стоковая, так изначально задумывалось. В таком виде проехал порядка 15 тысяч. Ехать перестала не с самого начала. Вот и мысли теперь почему. По ДК конкретно ошибки не выдает, просто пишет что низкий эффект нейтрализатора. Он это же писал когда кат доживал свое. А снят он был не зря. Там уже нечего было ловить. У меня еще легко там все прошло, а пацаны из соседнего города возвращались, так там пришлось дыры пробивать в корпусе, чтобы доехать, то бишь задушил мотор полностью.

Теперь варианта два. Возможная замена форсов или программа под евро второй, для исключения второго ДК. Либо как вариант новый ДК. Все варианты требуют материальных вложений соответственно. Деньги отдавать ни за что я думаю никто не хочет, отсюда вывод, нужно определить более точный диагноз. Вот и интересно, может кто-то сталкивался. Программы рассматриваю как последнюю меру, ввиду того, что большинство диагностов и чиповщиков работают на коммерческой основе, по-принципу - заплатил, подумаю, а так говорить особо не хочу, да и черт его знает почему после прошивки машина себя так ведет, да и гарантии мы не даем... Короче нужен либо фанат и дорожитель своей репутации, либо хороший знакомый, но в обоих случаях еще и хороший специалист. Вот.

Сергей, Нужен хороший диагност, который не тупо ошибки сбрасывает, а занимается комплексно, начиная с замера компрессии, проверки давления в рампе и напряжения на ДМРВ при заглушенном моторе. Но при наличие некоторых знаний это можно сделать и самому, и диагнозить ничего сложного нет, купить k-line адаптер только нужно и тематические форумы покурить.

Сергей, у меня стоит мультитроникс бк, и в принципе напряжение ДМРВ и показания других датчиков я вижу. Да единственное на данный момент остается давление проверить и компрессию. Пробовал кстати сейчас отключать ДК2, после чего сразу была выброшена ошибка 36. Сейчас к официалам залезу посмотрю что это.

Ну вот, погляди напряжение на дмрв и глять, какое оно должно быть на исправном.

P0036 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
вобщем вот что говорит. нужно проверить напряжение на нем

Вторая лямбда вряд ли так влиять будет на смесь и расход, она диагностическая. Первая может, если неисправна, и LVHD/

ДМРВ

По первому ДК все по-заводским параметрам. На Массовике тоже в норме. Даже расход воздуха Ок. Вот слушай меня напрягает то, что время впрыска на холостых оборотах постоянно меняет свое значение то до диких положительных значений, то (что меня больше всего напрягает) уходит в отрицательное значение. Как?