Тюнинг ВАЗ → ПОМОГИТЕ, подскажите как мне поднять мощньность на ваз 21011!!!

Коленвал 21213 (ход 80мм)+укороченные на 7мм шатуны(129мм, вроде в Луганске делают)+поршня 2105 с проточками под клапана. Возможен вариант постройки на том же колене, но на стандартных шатунах+поршня ТРТ со смещенным пальцем. Так даже лучше будет, но дороже и поршня такие сложнее найти. Обязательно доработать голову (изменение формы камеры сгорания, расточка коллекторов, совмещение их с головой, облегченные клапана, увеличенные еще круче, усиленные пружины, доработать седла клапанов, р/вал желательно позлее, но для городской езды подойдет СТИ-2) Карб Солекс 073 с дифузорами 24 и 26 соотв., либо 2 Солекса 083 на оковских коллекторах. БСЗ (лучше МПСЗ). Можно облегчить маховик, но это на любителя. На мой взгляд это самая оптимальная программа доводки этого мотора по соотношению стоимость/отдача. С таким силовым агрегатом под капотом ты очень сильно удивишь даже владельцев 16-тиклапанных двенашек и приор. Естественно не надо забывать про трансмиссию, т.к. она рассчитана на твой старый мотор.
свернуть ветку

Закись ставь.Или нитрометаном корми!
свернуть ветку

да и заодно научись варить, купи побольше шпатлевки и краски, чтобы потом от поршни дырки в капоте заделывать)))
свернуть ветку

Павел P@Lb14 Львов

а сколько такое по цене выдет,, приблизительно!!???
интересно!!
свернуть ветку

Распредвал от ВАЗ 2121
свернуть ветку

рублей в 30 не меньше
свернуть ветку

да и смысл этого всего
свернуть ветку

с классической коробкой даже не заморачивайся, если хочешь погоняться, то ставь 4х ступку... нормальная классическая коробка держит до 300 л.с...
свернуть ветку

Сначала машину надо подготовить к установке доведеного двигла.Для начала совету пойти с доводки тормозов и т.д. Движок-это последнее, что надо делать.
Женька Лакиза
Стоковая не выдержит столько, порвет, как тузик грелку.
свернуть ветку

красноярская турбо 5ка,кстати которая у тебя на аве стоит, с 12шечным мотором катается на штатной классической 4х ступке, а там порядка 300 л.с., а то и больше....
свернуть ветку

Блок от «Калины»
коленвал с двумя косыми сверлениями
ход поршня 75.6мм
шатун 129.2 мм
поршня Т-образные 82 мм
палец 20 мм
клапана стандарт
клапанные пружины Opel
жесткий толкатель 31 мм
распредвалы СТИ
подьем клапана 9.8 мм, фаза 294 гр.
прокладка ГБЦ оригинальная целноаллюминиевая
болты ГБЦ 12 мм с двойной закалкой
«нулевик» A’pexi
турбина Garrett А/Р 50
интеркулер от Evo 8
Блоу-офф HKS
ресивер оригинальный 3.5 литра с раструбами внутри
дроссельная заслонка 54 мм
бензонасосы Bosch: один на 170 л/час для подкачки в противоотливной бачок (бачок 3.5 литра) и два на 200 л/час
две топливных рампы
форсунки первой рампы Bosch 905, 200 куб3/мин
второй ряд форсунок от Mazda RX-7 550 см. куб.мин.
топливный регулятор первого ряда стандарт ВАЗ
второго ряда на 3 бара
обратка общая, внешним диаметром 8 мм
выпускной коллектор оригинальный
внешний вестгейт Greddy
выхлопная труба 70 мм
Блок управления двигателем «Корвет10.34»
буст контроллер A`pexi AVCR
маховик ВАЗ-2110, проточенный под стартер ВАЗ-2106 (в результате чего облегчен)
сцепление Kraft от «Нивы»
мост с редуктором от ВАЗ-2101
ГП 4.3
блокировка винтовая, преднатяг 4 кг
КПП СТАНДАРТ 4 ст.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
радиатор от Нивы
cпереди амортизаторы увеличенной жесткости
cзади амортизаторы увеличенной жесткости на отбой
все тяги заднего моста собраны на ШС от Toyota
диски K&K
резина Dunlop Sport (дождевой слик)

80 Чет я сразу не отразил...............

Вот теперь машина на самом деле поехала. Стенда в Красонярске нет, но расчеты показывают мощность турбомотора в 270 лошадиных сил при 8000 об/мин на давлении в 1.5 бара. Получалось «дунуть» и 1.8 бара, получив 300+ лошадей. Но здесь начинаются проблемы с трансмиссией и сцеплением с дорогой. Об этом позже.
свернуть ветку