После поступления беспроцентной бюджетной субсидии на 25 млрд руб. Волжский автозавод не сможет рассчитывать на другие формы господдержки плоть до 2013 года. Об этом в среду пишет газета «Ведомости».
Деньги, о которых идет речь, должны поступить предприятию в июне-июле, однако в ближайшие четыре года дополнительной помощи от государства завод не получит. Это следует из оказавшегося в распоряжении издания протокола мартовского совещания Владимира Путина в Тольятти, на котором и было принято решение о господдержке.
В документе говорится, что инвестпроекты завода в ближайшие четыре года будут финансироваться «на рыночных условиях и без привлечения средств федерального бюджета» в виде прямого финансирования, гарантий или прочей поддержки. Вместе с тем в протоколе содержится рекомендация «АвтоВАЗу» в двухнедельный срок подписать «с группой банков, включая Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк», меморандум о финансировании инвестпрограммы до 2013 года. Правда, по словам одного из топ-менеджеров предприятия, этот документ до сих пор не подписан.
Как бы то ни было, собеседник издания считает, что «АвтоВАЗу» не придется больше просить государство о помощи. По его словам, субсидии будет достаточно для пополнения оборотных средств и выплаты части задолженности, а если удастся договориться с банками, то будет решена и проблема инвестпрограммы.
Аналогичного мнения придерживается и чиновник, участвовавший в совещании. Он утверждает, что объявленных мер поддержки «АвтоВАЗу» пока должно хватить. Если же завод до 2013 года вновь окажется в критическом положении, нужно будет разбираться отдельно, добавил чиновник.
так там смотри - бэха и камри , потом если че то смогут соскочить ,типа а они российские , бумер калиниград собрал , кэмри с питера , тоже видимо чуют что прижать могут...
спасибо за информацию , теперь надо донести эту мысль до них , то что люди наши не то о чем они думают , а достаточно образованы чтобы понять где их нае***ывают.
Китай опять порадовал. Страна, где выпускают ряд моделей, которые признаются экспертами одними из самых опасных в мире, объявила о запрете ввоза сразу нескольких моделей Renault. Причем, запрет связан с тем, что новые (!) модели Renault, по мнению китайцев, являются… опасными. Запрет касается Laguna, Scenic. Megane и Megane Coupe-Cabriolet. Оказалось, что эти автомобили не соответствуют китайским стандартам по безопасности! И, мол, Renault могут представлять опасность для водителя и пассажиров. При этом стоит отметить, что все четыре модели получили на краш-тестах по методике европейской организации EuroNCAP максимальную оценку в пять звезд. Поэтому представители французской компании не понимают, почему китайские чиновники признали автомобили небезопасными.
Во вторник пресс-служба Волжского автозавода сообщила о том, что модель Priora признана лидером среди всех автомобилей Lada по уровню пассивной безопасности.
«Это единственный автомобиль «АвтоВАЗа», который даже в самой доступной комплектации оснащается подушкой безопасности водителя, – говорится в пресс-релизе, поступившем в AUTO.RU. – Lada Priora безусловно выполняет требования Евросоюза к безопасности автомобилей, которые дают право продавать модель в Европе. А благодаря недавно модернизированному кузову Priora обладает достаточным запасом прочности и способна получить по более строгой программе ЕuroNCAP высокую оценку (на уровне 4 «звезд»)».
В «люксовых» же Priora силовую структуру кузова и базовый водительский «айрбэг» дополняет подушка безопасности пассажира, а также передние ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, которые существенно снижают вероятность тяжелых последствий при аварии, отмечается в сообщении.
«Lada Priora является лидером среди других автомобилей «АвтоВАЗа» и по уровню активной безопасности, – сообщает пресс-служба завода. – Эта модель штатно оборудуется парктроником, системами автоматического включения фар (при заезде в тоннели и другие затемненные участки) и стеклоочистителя».
Популярность продукции Волжского автозавода в Германии продолжает расти: за первые пять месяцев 2009 года в этой стране было продано на 127% больше автомобилей Lada, чем за тот же период прошлого года. Более того, это на 90 машин больше, чем за весь прошлый год.
Как сообщает ИА Ladaonline, по приросту проданных автомобилей «АвтоВАЗ» обогнала лишь компания Hyundai. Наибольшим спросом у немцев пользуется внедорожник Lada 4х4, благодаря ему и наблюдается такой рост продаж.
Кризис, из-за которого немцы вынуждены отказаться от покупки дорогих автомобилей, а также специальная государственная программа (благодаря ей, сдав в утиль старую машину и получив за это 2,5 тыс., можно купить, скажем, Lada Kalina всего лишь за 6 тыс.) поставили продукцию «АвтоВАЗа» на 29-е место по количеству продаж в Германии. В результате Lada оставила позади себя Land Rover и Jaguar, отмечает агентство.
Вообще за эти деньги Е Д И Н С Т В Е Н Н Ы Й выбор - подержанный японец или европеец. Но бывает, кому-то приперло ездить на новой машине... И здесь ТАЗ сосет йух.
и так, мы имеем китайца и русский авто:) пишу отсебятину, кому неинтересно, не читаем! китаец: не нравиться: помпезная решетка радиатора, внутреннее убранство салона, задняя часть полностью. нравиться: цена, китайцы быстро учатся, чз года 2-3 можно ожидать авто более высокого качества. приора: ненравиться: она сама. нравиться: часики на торпедо :)))))))))в стиле инфинити :)))))))%) вывод полностью подтверждаю слова админа:)
Нас давно предали! Доказательство на официальном сайте МинФина. Интересно, что в проекте постановления правительства «о порядке инвестирования средств Стабфонда» Минфином http://www1.minfin.ru/ru/stabfund/about/ было предложено, что средства Фонда можно будет вкладывать в ценные бумаги «правительств Австрии, Бельгии, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Португалии, Испании, Великобритании и США». Интересен тут даже уже не смысл постановления, а порядок стран. Страны перечислены в порядке алфавита, только не русского, а ... английского. Соответственно проект постановления в оригинале был написан на английском языке, а Минфином был выдан на подпись Фрадкову только перевод. Переводчик Минфина не стал переставлять страны в порядке русского алфавита. Соответственно и само подписанное Фрадковым 21 апреля сего года постановление содержит вполне прозрачные улики - постановление готовилось явно не в Минфине. В Минфине сидит лишь не очень умный переводчик.
Сказка про пошлины и волокуши! креатив, на филатовский мотив Верьте аль не верьте, а жыло-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но техниццки отсталое. Правил там царь - типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки. Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи. Государевых людей - огромная рать, им бы только на лапу брать, писари, опричники да стрельцы, бюрократы и подлецы. А ышшо в царстве был волокушечный аграмадный завод, приносящий какой-никакой, а все же доход. Волокуша - вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг - и попылил. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско - дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели. Пробовали разок топором срубить, но как ни тщились - квадратные колесы сразу отвалились. Вобчем, жили - не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам - денежки по карманам. Да и внутренние откаты - на мелкие траты. Раз к царю на променад пришел транспортный магнат...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Разрешите докладать ! Наш продукт не хочут брать ! Заграничные повозки Норовят все покупать !
ЦАРЬ:
Что за чушь ты говоришь ? Чую, жулик, ты юлишь ! Мошт, откат платить не хочешь ? Аль нарочно меня злишь ?
Кстати, дядя, где мой куш ? Симбиез ты наш не рушь ! Я купил же для пожарных Целых десять волокуш !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
А откат платить с чаво ? Производство-то мертво... Покупателей не стало - Прям как будто колдовство.
Волокуш уже штук сто - Не хотит их брать никто. То цена великовата, То им качество не то !
Волокуша - что мосток, Два бревна и пять досОк Ну а что гнилые доски - То терпимый косячок.
Из-за моря-окияна Навезли от басурмана Кэбов, бричек и карет. Вот такой вот винегрет...
Демпингует басурман, И залазит к нам в карман, Грабит прямо на ходу ! Вот принес же чорт беду...
Я придумал, как нам быть - Импорт надо бы прикрыть ! За ценУ пяти колясок Волокушу не купить...
ЦАРЬ:
Это, паря, не беда. Значить, пошлина худа. Мы ее в разы подымем Вот и поглядим тада !
Сей же час издан был указ. Пошлины на коляски стали как в страшной сказке. Но пошлины царя всем до фонаря - знай везут себе коляски, как и до встряски...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вот же ушлый наш народ, Ить придумали ж обход - Разбирают их на части Вот такой вот подлый ход
А на части пошлин нет ! Надо бы ввести запрет. И чтоб никаких лазеек ! Царь, садись, пиши декрет !
Сделай умное лицо Или почеши яйцо. И влупи такую ставку - Мулиен за колесо !
ЦАРЬ:
Эт ты дело говоришь - Можешь ведь, когда хотишь ! Я им покажу конструктор ! Понавыдумали, ишь !
Я им дам, япономать ! Нех от пошлин убегать ! Вот теперь свои кареты Перестанут разбирать !
С полной пошлиной карет Не наввозишься уж, нет ! А родная волокуша СтОит, как кабриолет.
И потянется народ В волокушечный завод, Чтоб купить свое, родное... Енто - гениальный ход !
Загрустил народ, но на поводу царя так и не идет. Морщится, но за повозки платит, а на волокуши денег не тратит.
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Царь, что делать ? Вот бяда, Наш народ - такой балда ! Не поймет, что мы печемся Ведь об ем же завсегда !
Ну совсем продажи встали. Волокуша в день - едва ли... Ну, короче - я в печали... Не об этом мы мечтали !
ЦАРЬ:
Видно, пошлина мала, Раз хватает им бабла. В десять раз еще подымем. Для их пользы! не со зла !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Енто - царский разговор ! Енто - правильный террор ! Раз не чуют своей пользы Мы возьмем их на измор !
А пока суть да дело - в столицу известие прилетело. Ломится к царю генерал, что армию до нитки обокрал. Зенки выпучены, чо-то лопочет - вобчем, не понять, чаво конкретно хочет
ЦАРЬ: *спросонке*
Ето хто ?.. А, генерал... Помню... я с тобой бухал... Ты ишшо тогда нажралси И за шторою насcaл.
Так какая же нужда Привела тебя сюда ? Ты, надеюсь, сpaть не хочешь ? Тут тебе не борозда !
ГЕНЕРАЛ:
Царь, проснись, в стране бузА ! Масса стала так борзА - Взбунтовалась против пошлин ! (Ежли чо - я лично ЗА !)
На окраине страны Очень все возбуждены. Перекрыли все дороги, Знать, объелись белены !
ЦАРЬ:
Беспорядки прекратить !!! Их у нас не могет быть ! У нас все и всем довольны... Как подавишь - доложить.
И чтоб впредь такое дело Вмиг предотвращать умело. На просторах всей страны Нам протесты не нужны.
ГЕНЕРАЛ:
Я все понял. Так и быть - Все стрельцы проявят прыть. Не извольте сумлеваться - Будут носом землю рыть !
Неделя не прошла - опять такие же дела. Снова на востоке бунтуют буяны - разбойники и смутьяны. Наш генерал опять к царю прискакал...
ГЕНЕРАЛ:
Разрешите доложить ! Ентого не могет быть, Но с утра в Дальневостоке Начал вновь народ бузить !
ЦАРЬ:
Али слышу я баян Про бунтующих мирян ? Али в ухе приключился Акустиццкий обман ?
А возьми-ка ты стрельцов, Отмороженных бойцов, Без моралев и сомненьев, В-общем, полных подлецов
Пусть намнут бока смутьянам, Взбунтовавшимся крестьянам, Всех в темницу побросать ! Покажи им кузьки мать !
Мне ж закон пора писать, Срочно пошлины поднять. Побегут тогда все сразу Волокуши покупать.
Буянам бока намяли, новые пошлины приняли. Народ в печали, но это все детали...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вести есть, итихумать, Прям не знаю, как сказать. Начинать тебе с хорошей Аль с плохою докладать ?
ЦАРЬ:
Опосля того бунтА Одолела тошнота. Мне бы надо позитиву Для здоровья жывота !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Как мы пошлины подняли Брать коляски перестали ! Такшта все-таки в финале Мы их, иродов, дожали !
Только видишь ли, майн хер, Я, как твой функционер, От тебя скрывать не буду Бесполезность наших мер.
Вот такой вот поворот - Скоро стану я банкрот. Потому что волокуши Не берут, вельбот им в рот !
ЦАРЬ:
Чтоб продвинуть наш товар Нужен грамотный пиар. При активной пропаганде Мы получим свой навар.
Как спасти нам волокуши ? - Надо всем присесть на Уши ! Выступишь перед народом ! А пока меня послушай:
На дорогах сей страны. Мол, колесы не нужны. Ведь дороги - грязь да ямы, И асфальту лишены !
Ты, дурында, не забудь Особливо подчеркнуть. Что повозков нам не надо - Волокуши - вот наш путь !
А кареты, мол, опасны, С этим все спецы согласны. Ихни скорости ужасны - Бьются насмерть ежечасно.
Мол, кто ежли не дурак, Самому себе не враг - Пересядет в волокушу. Вот примерно как-то так...
Провели среди населения агитацию - никакого толку, окромя всплеска эмиграции. Все предпочитают старую карету, пересаживаться в новую волокушу резону нету... Пошел тогда царь за советом к Бабе Яге, проживающей в тайге. По части пакостев бабка была большая мастерица, кощеева ученица.
БАБА ЯГА:
Что ты кислый, мой царек ? Али кто тебя допек ? Али климакс наступает ? Али не сдают оброк ?
ЦАРЬ:
Это, бабка, все не то ! Все сурьезнее зато - Задолбал меня народец, Я не знаю делать что !
Поразъездились в каретах, Сил моих уж больше нету ! Волокуши не берут ! Я нищаю ! Мне капут !
В рот не лезет мне шартрез, Обострился энурез - В волокушечном заводе Есть мой личный антирес !
Песня, которая стоит у меня на звонке Закидываем сюда свои треки и нарезки которые стоят у вас на ваших мобильных устройствах, будильниках, напоминальниках, и т.д. и т.п.
Подскажите по занижению. Хочу занизить зад машины узнавал что амортизаторы лучше поставить плаза спорт,и пружины клаксон.Кто как считает помогите заранее спосиба.
Опять же надо отталкиваться от того что же ты хочешь))) можно собрать дубовую подвеску, которая даже работать не будет, а можно работающую и с достаточным занижением. Второй момент - это финансовая сторона вопроса, сколько готов потратить денег на все это)
Здесь есть несколько вариантов. 1. Забить на все - порезать сток пружины и вуаля!))) машинка лежит на брюхе - очень бюджетно. 2. подойти более организованно к этому вопросу) взять аммо с укороченным штоком и порезать пружины. 3. еще более организованно - купить аммо и укороченные пружины(ничего пилить не надо) и высота нормальная для наших дорого. 4. еще еще организованней - аммо+пружины укор(пилим)+перекидываем всю переднюю подвеску на полиуретан+ сзади рег. тяга панара(нужна так же в п.2-3)+ задний стаб+ передний двойной стаб. бонусом новые шаровые, перенести крепление шаровых на рычагах для увеличения кастора... тогда машинку будет не узнать и в зависимости от пружин и аммо подвеска будет очень даже ничего.
из пружин есть Клаксон с занижением -30 -50 -70 из аммо советую Плаза-СуперСпорт занижение -30 -50
Сразу говорю у Клаксона фишка -30=сток, -50=примерно -30, а -70 уже похоже на -50)))
как то так. думаю что написал небольшой список возможных работ по занижению. Если будут вопросы, то задавайте) подвеска-тормоза - по всем вопросам отвечу)))
А если честно не вижу смысла))) Вконтакта не хватает??? Зачем платить лишние деньги за домен(хоть и мало за него платить) за место на хосте(его огромное количество надо,так как фотки,видео и и.т будут) И тут кто знает языки программирования(PHP, html, css)???
Эвакуация Т.С. Первые сутки хранения транспортного средства - бесплатно. Согласно п. 5, статьи 27.13 КоАП РФ, задержание транспортного средства соответствующего вида, возврат транспортного средства, оплата расходов за хранение, а также запрещение эксплуатации транспортного средства осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Вопрос эвакуации или перемещения транспортного средства касается не только вопросов, связанных с неправильной парковкой или несоблюдением требований допуска транспортных средств к эксплуатации (хотя этот вопрос мы тоже рассмотрим), но и случаев, когда происходит отстранение от управления транспортным средством.
Отстранение водителя от управления транспортным средством предусмотрено в следующих случаях:
- отказ от прохождения медицинского освидетельствования; - установление состояния опьянения; - отсутствие водительского удостоверения; - лицо, лишенное права управления транспортными средствами управляло им.
При возникновении случая, когда транспортное средство может быть эвакуировано и инспектор ДПС настаивает на эвакуации, помните, что вы вправе в протоколе (причем в любом!) заявить ходатайство об оставлении транспортного средства конкретно на этом месте на срок, например, три часа. Уточню, ходатайства рассматриваются в момент их заявления, и результатом рассмотрения является вынесение мотивированного определения.
Наличие неисправностей, которые перечислены в соответствующем перечне и запрещают дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, также влечет за собой возможность эвакуации транспортного средства. Во избежание эвакуации, в этом случае необходимо на месте устранить причину запрета на эксплуатацию. Не все неисправности можно устранить, но одна из них, например, светопропускаемость боковых стекол, может быть устранена на месте – достаточно опустить передние боковые стекла и можно продолжать движение своим ходом для устранения неисправности.
В описанных выше случаях предусматривается принудительная эвакуация транспортного средства. Обращаю внимание: предусматривается, но не является обязательной! Следует помнить: если автомобиль после вашей остановки стоит без нарушения правил дорожного движения (а в большинстве случаев ИДПС несут службу и останавливают транспортные средства именно на участках, на которых стоянка и остановка разрешены), то пользование услугами службы эвакуации, скорее, ваше право нежели обязанность.
Поскольку, как мы уже выяснили, автомобиль не создает помех для движения других транспортных средств, то и мотивированного отказа в удовлетворении ходатайства у инспектора быть не может. Такое же ходатайство может быть заявлено и в случае, когда, например, вы хотите воспользоваться помощью друга, знакомого или родственника, который сообщил вам о своей готовности помочь и забрать оставленный вами автомобиль.
Эвакуация или перемещение транспортного средства не допускается, если в автомобиле или на площадке эвакуатора находится человек. Это очень важный момент. При таких обстоятельствах эвакуация будет признана незаконной, а инспектор ДПС, присутствующий при этом, должен быть привлечен к дисциплинарной ответственности по факту бездействия ввиду допущенных нарушений.
Когда речь идет о неправильной парковке, то могут быть применены 2 способа: эвакуация и блокировка колес.
Блокировка. На сегодняшний день существует масса механических блокираторов, однако все они снимаются одним простым способом: спускаете колесо и стаскиваете блокиратор! Никаких ножовок, распиливаний и т.д. Немного усилий и блокиратор снят! Накачали колесо и поехали дальше.
Эвакуация. Как известно, существует два способа эвакуации автомобиля:
1. Погрузка путем так называемого затаскивания. Однако в городских условиях данный метод применяется крайне редко из-за отсутствия технической возможности.
2. Погрузка при помощи подъема автомобиля, когда на 4 колеса одеваются блокирующие устройства, автомобиль поднимается краном и ставится на кузов грузовичка-эвакуатора.
В первом и втором случаях, если автомобиль будет оставлен на парковке с повернутыми в любую сторону колесами, эвакуировать его не представится возможным. В первом случае это приведет к повреждениям, во втором просто невозможно прицепить захватывающие устройства к передним колесам без повреждения передних крыльев автомобиля.
Необходимо водителям всегда помнить, что если ТС эвакуируется на штрафплощадку, то сотрудник ГАИ обязан опечатать место доступа в ТС (багажник, капот, двери) и выдать копию протокола, где должен описать находящееся в автомобиле имущество.
Новыми "Правилами..." определен порядок запрета эксплуатации ТС, который осуществляется в случаях, предусмотренных ч.2 ст.27.13 КоАП РФ.
Запрещается эксплуатация ТС со снятием государственных регистрационных знаков только при нарушении правил эксплуатации и управления ТС в трех случаях:
1) по ст 9.3 (нарушение эксплуатации тракторов, самоходных, дорожно-строительных и иных машин);
2) по ст.12.1 (управление ТС, не прошедшим гостехосмотр);
3) по ч.2 ст.12.5 (управление ТС с заведомо неисправными тормозной системой, рулевым управлением или сцепным устройством).
При совершении каких-либо других правонарушений, сотрудники ГАИ не имеют права снимать регистрационные знаки авто. Однако сегодня часто имеют место нарушения законности со стороны отдельных сотрудников ДПС, когда они снимают номерные знаки при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с ПДД управление ТС запрещено (к примеру, за тонированные стекла). Такие сотрудники ДПС могут быть привлечены к административной ответственности по ст.12.36 КоАП РФ, и по решению суда на них может быть наложен административный штраф в размере от 15 до 20 МРОТ.
ДТП без столкновения и без ГАИ Сегодня утром я ехал по советской в 1ом ряду (справа), по второй полосе (левее) ехал ВАЗ-2110 Х243УУ. Я ехал быстрее него и он начал перестраиваться в мой ряд, когда я шел на опережение, тем самым подрезал меня, я решил обойтись без столкновения и рульнул вправо (на газон), бордюр был довольно высокий удар по правым колесам был сильный. Водитель ВАЗ-2110 остановился позади меня, высадил пассажира, спокойно объехал мою машину, пока я смотрел есть ли видимые повреждения, и уехал! Так как я торопился, не вызывал ГАИ, но есть один свидетель, женщина, которая видела эту картину и согласилась помочь!
Можно ли будет доказать вину водителя ВАЗ-2110, если после осмотра найдут повреждения?
да я уже проконсультировался! Сказали, даже бы если и доказал я чо нить, на судопроизводство больше денег бы потратил! Я уже позже подумал, что надо было ему всю бочину нафиг своим бампером порвать насквозь! Я бы только на пласмаску опять потратил 15 рублей и дело с концом!
Автозапчасти - куда идти. предлагаю в теме выкалывать мнение о поставщиках авто запчастей точках розничной торговли - где стоит брать, а где лучше пройти стороной. В общем во избежание покупки контрафакта, или просто говна.
планирую перебирать подвеску - собсно планируются траты, не хочу чтобы они были впустую.
последнее время постоянно слышу претензии в адрес "Автомир". какое бытует мнение?
если хочешь собрать нормальную подвеску - сади ее сразу на полеуретан. В Автомире в основном покупаю мелочи которых практически нет ни в одном магазине города, нареканий по качеству по ним не было. Плюс скидка в 5% не когда не помешает.
Как выбрать велоодежду Выбор одежды для езды на велосипеде отнюдь не менее - а возможно и более - важен, чем собственно выбор велосипеда. Посудите сами: если ходовые качества в пути будут зависеть от класса и настроек вашей машины и стоящего на ней оборудования, то непосредственно ваше самочувствие и ощущения при езде окажутся в прямой зависимости от того, что на вас надето. Велосипедная одежда, как и сам вид спорта, чрезвычайно специфична и выдвигает свои требования к комфорту, функциональности, износостойкости и составу материалов, из которых она сшита.
Общее требование – одежда должна быть удобна и практична. Звучит вполне естественно, однако для достижения этих простых качеств производители велосипедной одежды затрачивают массу сил и средств на исследования и разработки в области спортивных тканей и материалов, обеспечивающих конечному изделию все необходимые свойства для достижения результата. Термоизоляция и ветрозащита, влагонепроницаемость и вентиляция, защита от бактерий и даже повышение мышечного тонуса – вот лишь некоторые свойства, которые присущи современной велосипедной одежде, призванной обеспечить комфортную и эффективную езду на велосипеде. Конечно, можно сесть на велосипед в обыкновенных шортах (или в брюках с бельевой прищепкой) и футболке – от этого вы не упадете через пару метров и вполне сможете проехать несколько километров в прогулочном темпе. Однако эта статья для тех, кто относится к велосипеду несколько серьезнее и для тех, кто хочет чувствовать себя при езде максимально комфортно. Не будем забывать и об эстетике велоспорта! Итак, для тех, кто желает подобрать себе одежду для езды на велосипеде, приводим ряд основных советов от профессионалов.
Говоря о производителях, можно сказать, что стоит отдавать предпочтение именно тем, которые специализируются на велосипедной одежде или обуви, которые известны в велосипедном мире и уже зарекомендовали себя в этой сфере многолетними разработками и инновациями. Да, их товар не самый дешевый, но нужно помнить, что скупой платит дважды, и если вы хотите получить действительно качественную вещь, в которой будет удобно и которая прослужит достаточный срок, то лучше приобрести у известной компании, пусть даже чуть переплатите за бренд.
Помогите получить скидку Здравствуйте! Мне нужна ваша помощь. Для акции надо собрать 15 регистраций. http://www.leto.sportiv.ru/group_welcome/?ref=f261069.. чтобы получить скидку на велосипед. Надо просто пройти по ссылке и зарегистрироваться (вам тоже дадут скидку). Заранее спасибо вам!
22-24 февраля в Москве, на территории ЛФК ЦСКА, состоялась 4-ая Московская Международная Велосипедная Выставка-Шоу Вело Парк 2008. За годы своего проведения проект во многом превзошел свой первоначальный потенциал – статистика участников и посетителей говорит сама за себя. Если в 2005 году количество участников составляло всего 23 экспонента, то в 2008 году Вело Парк собрал рекордное их количество – бизнес-экспозиция объединила 97 компаний из России, СНГ, Китая, Тайваня и других стран, которые продемонстрировали последние новинки велосипедной индустрии – от велосипедов и комплектующих до экипировки и обуви. Стоит отметить, что Вело Парк стал по-настоящему событием глобального масштаба, ведь именно на территории ЛФК ЦСКА собрались вместе все отечественные бренды велоиндустрии. Объединив лучших из лучших, проект предоставил возможность производителям и дистрибьюторам обсудить тенденции индустрии и заключить договоры о сотрудничестве.
Вело Парк – выставочное мероприятие смешанного формата, рассчитанное как на деловую аудиторию производителей и дилеров велотехники и аксессуаров, так и на непосредственных потребителей – любителей и спортсменов. Для всех них Вело Парк является преддверием активного сезона, началом подготовки к новым приключениям и достижениям. Многочисленные конкурсы от участников Вело Парка, соревнования и выступления лучших спортсменов, контесты от спонсоров и организаторов проекта, тест-драйвы новейших велосипедов, - все это было и будет неотъемлемой частью главного события велоиндустрии. На три дня, 22-24 февраля, ЛФК ЦСКА превратился в территорию экстрима и драйва, предоставляя всем желающим активные спортивные площадки. Первая из площадок - экстремальный ВМХ/MTB парк площадью 1300 кв. метров, построенный компанией IOU Ramps по немецким технологиям. В течение двух дней в парке проходил контест среди любителей и профессионалов под названием «Russian King Of The Bike». Вторая площадка была полностью посвящена велотриалу. Лучшие спортсмены со всей России участвовали в соревнованиях, проводимых при поддержке спортивного клуба «Титан», – в «Кубке Вело Парка 2008» и турнире «Гран При Москвы 2008». Вне любых оценок и соревнований прошли показательные выступления звезды международного класса. Выставка Вело Парк 2008, при поддержке компании «Спортмастер», подарила всем ценителям экстрима шоу от английской звезды дерт-джампа, прорайдера команды KONA CLUMP, - Гранта «Чоппера» Филдера. Его демо выступления, проходившие два дня, стали настоящей спортивной сенсацией. В этом году международная специализированная выставка Вело Парк 2008 в очередной раз доказала, что достойна названия главного события года в велоиндустрии. Несомненно, что проект имеет огромный потенциал для развития – на данный момент уже начата подготовка юбилейного 5-го Вело Парка 2009. Ждем Вас в будущем году!
Демонстрировать новинки предстоящего сезона планируют настоящие «монстры» индустрии – производители велосипедной техники, дилеры знаменитых брендов и крупные спортивные магазины. Именно они представят последние модели велосипедов и деталей к ним, новейшую экипировку – все самое свежее и интересное. ***
Традиционная площадка по Велотриалу будет ждать всех желающих. Как профессионалы, так и любители смогут попробовать свои силы в ежегодном этапе «Гран При Москвы» и в «Кубке Вело Парк».
Что новенького?!
- Открытые соревнования в категориях “pro” и “любители” по МТВ и ВМХ на специально построенной трассе с использованием деревянных конструкций и земляных трамплинов (дертов) в дисциплине Slopestyle;
- Fashion Area – площадка, где самые крутые «одежные» бренды представят свои коллекции на выставке;
ТРЕТИЙ ПО СЧЕТУ, В ТРИ РАЗА МАСШТАБНЕЕ Проект Вело Парк развивается в геометрической прогрессии: из года в год количество участников и посетителей увеличивается вдвое.
22-24 февраля в Москве прошла III Московская международная велосипедная выставка-шоу Вело Парк 2007. Более 70 компаний-участников из России, Германии, Великобритании, Украины, Беларуси и с острова Тайвань представили российскому потребителю последние коллекции велосипедов, комплектующих, специальной одежды, обуви и аксессуаров. Вело Парк – единственная бизнес-площадка для игроков велорынка в России, предоставляющая возможность производителям и дистрибьюторам обсудить тенденции индустрии и заключить договоры о сотрудничестве. «Для региональных представителей Вело Парк стал своеобразным ориентиром в тенденциях текущего года, - рассказал Коммерческий директор компании-организатора RTE-Group Михаил Александров. – По словам наших клиентов, все чаще в веломагазинах России звучит аргумент: «Почему нет в продаже, если было на Вело Парке?» То есть, выставка уже формирует спрос, предложение и тенденции предстоящего сезона». Ежегодно в рамках мероприятия проходят соревнования и показательные выступления российских и зарубежных спортсменов. Выставка стала своеобразным островком экстрима в зимний период, куда приезжают тысячи райдеров со всей России. В рамках Вело Парк 2007 состоялись соревнования в дисциплинах Speed Shore Norco Ride, BMX, MTB, Flat, контесты для роллеров и скейтеров, Гран-При Москвы по велотриалу. «Мировая практика показывает: развитие экстремального спорта пока возможно только за счет спонсорства, то есть, за счет бизнеса», - заявил на пресс-конференции, посвященной открытию выставки, Исполнительный директор Российской ассоциации экстремальных видов спорта Александр Поцелуев. Заместитель председателя Комитета физической культуры и спорта г. Москвы Алексей Сорокин и Вице-президент Федерации велосипедного спорта России Юрий Кучерявый поддержали коллегу во мнении, что выставка Вело Парк является не только бизнес-площадкой и центром экстремального спорта, но и носителем идеи велокультуры как таковой. «Без культуры нет условий для развитиявелоспорта: нет государственных проектов, нет велодорожек, специализированных парков, нет возможности развивать и пропагандировать велодвижение, - заявил Вице-президент Федерации велосипедного спорта России Юрий Кучерявый. – Поэтому спасибо организаторам выставки Вело Парк за работу в этом направлении: выставка стала настоящим событием в жизни российских велосипедистов». За три года существования масштабы Московской международной велосипедной выставки-шоу Вело Парк выросли втрое. В 2005 году в проекте приняли участие 23 экспонента и 5000 посетителей, в 2006 году это соотношение составило 48 к 9712. Выставка 2007 года собрала 79 компаний-участников и свыше 14680 посетителей, что свидетельствует о несомненном успехе мероприятия. Если ваша цель – развитие и продвижение в российской вело индустрии – не пропустите три главных дня. 22, 23 и 24 февраля 2008 года Вело Парк соберет лучших из лучших. Будьте среди них!
Вилки для джампинга фрирайда ОДНОКОРОНКИ ИЛИ ДВУХКОРОНКИ
В этом тесте ты видишь два различных типа вилок: однокоронки и двухкоронки. Однокоронка имеет всего одну корону (горизонтальная мостовая секция), соединяющая штаны со штоком вилки. Это, как правило, делает их более легкими и позволяет тебе исполнять барспины и другие трюки в стиле икс-ап. К тому же, Manitou сейчас делает однокоронки с ходом до 200 мм. Большие однокоронные вилки стали почти такими же жесткими, как и вилки с двумя коронами. У двухкоронок имеются две короны, которые зажимают ноги выше и ниже рулевой трубы, что обычно делает их более жесткой и прочной конструкцией. Однако дополнительный металл означает и дополнительный вес. К тому же, трубы по обеим сторонам рулевой колонки ограничивают угол поворота байка. Это приводит к тому, что ты не можешь провернуть руль и выполнить прыжки с икс-апом. Но, по нашему мнению, это не приведет в ближайшее время к вымиранию двухкоронок, особенно для серьезных гонщиков или любителей больших дропов.
ПОГОВОРИМ О ХОДЕ ВИЛКИ
Чем больше у вилки ход, тем дольше она может поглощать ударную нагрузку и тем более плюшевой она будет в ощущениях. Именно поэтому даунхиллеры и фрирайдеры пользуются вилками с большим ходом. Большинство производителей установили рабочий предел для хода вилок в 203 мм (8 дюймов), а многие топ-райдеры фактически пользуются установками 178 мм или 152 мм, потому что вилки с более коротким ходом могут быть легче и жестче, и тебе не будет казаться, что ты перестаешь ощущать трассу. Более того, при использовании современных продвинутых систем демпфирования короткоходные вилки поглощают удары лучше старых вилок с большим ходом. Возможность регулировки хода полезна, но до сих пор только RockShox производит вилку для агрессивной езды с внешней, а не внутренней регулировкой. Вилки с реально коротким ходом 100 мм также популярны у любителей прыжков, так как с ними парни получают более четкие ощущения и лучший контроль, а амортизации хватает только на то, чтобы после приземления не улететь слишком высоко.
Воздушная пружина Работа пружины обеспечивается камерой со сжатым воздухом. Легкая и легко настраиваемая, но не такая плавная и линейная, как стальная пружина. Ось на болтах Сквозная ось фиксируется в ногах вилки болтами. Буш Направляющая втулка, в которой скользит нога. Витая пружина Упругий эффект обеспечивается сокращением расстояния между витками проволоки. Значительно тяжелее воздушной, а большой диапазон регулировки достигается только сменой пружины. Зато мягкая, точная, линейная работа и долго служит. Компрессия Сжатие вилки при ударе. Корона Конструкционный элемент, соединяющий ноги со штоком вилки. Демпфирование Поглощение силы удара за счет продавливания масла через клапаны. Двухкоронка Вилка с двумя коронами – выше и ниже лобовой трубы байка. Высота Расстояние от оси до точки соединения с рамой. Линейная Жесткость пружины остается постоянной на протяжении всего хода вилки. Отрицательная Дополнительная пружина, которая противодействует основной пружине, чтобы вилка лучше обрабатывала небольшие неровности. Масло Смазывает и/или циркулирует по системе демпфирования для обеспечения работы вилки. Масла с различной вязкостью двигаются с разной скоростью. Платформа Предустановленный или регулируемый порог, который не позволяет вилке срабатывать под действием ударной нагрузки, меньшей установленного порога. Положительная Основная пружина, работающая на противодействие ударной компрессии и возвращающая вилку в исходное положение после сжатия. Прогрессивная Пружина, жесткость которой увеличивается со сжатием. Отскок Возврат вилки в исходное положение после удара. Сальники Жизненно необходимое уплотнение между штанами и ногами вилки, которое препятствует попаданию грязи и пыли внутрь, а маслу или воздуху – наружу. Штаны Нижняя часть вилки, которая скользит вверх и вниз и удерживает колесо. Подклинивание (стопорение) Неожиданная неприятность в виде остановки хода вилки, когда система компрессии не может достаточно быстро реагировать и вилку заедает. Жесткость пружины Усилие, необходимое для сжатия пружины. Ноги Трубки, по которым вверх-вниз скользят штаны вилки. Залипание Состояние, не дающее вилке свободно двигаться. Вставная ось Ось втулки, которая крепится к ногам вилки для увеличения жесткости управления. Отслеживание трассы Насколько хорошо вилка сопротивляется силам, которые стремятся свернуть ее с трассы, и едет туда, куда ее направляешь. Ход Расстояние, которое вилка проходит от свободного положения до полного сжатия. Регулировка хода Механизм, который позволяет менять ход и высоту вилки.
http://news.auto.ru/news/2555.html
После поступления беспроцентной бюджетной субсидии на 25 млрд руб. Волжский автозавод не сможет рассчитывать на другие формы господдержки плоть до 2013 года. Об этом в среду пишет газета «Ведомости».
Деньги, о которых идет речь, должны поступить предприятию в июне-июле, однако в ближайшие четыре года дополнительной помощи от государства завод не получит. Это следует из оказавшегося в распоряжении издания протокола мартовского совещания Владимира Путина в Тольятти, на котором и было принято решение о господдержке.
В документе говорится, что инвестпроекты завода в ближайшие четыре года будут финансироваться «на рыночных условиях и без привлечения средств федерального бюджета» в виде прямого финансирования, гарантий или прочей поддержки. Вместе с тем в протоколе содержится рекомендация «АвтоВАЗу» в двухнедельный срок подписать «с группой банков, включая Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк», меморандум о финансировании инвестпрограммы до 2013 года. Правда, по словам одного из топ-менеджеров предприятия, этот документ до сих пор не подписан.
Как бы то ни было, собеседник издания считает, что «АвтоВАЗу» не придется больше просить государство о помощи. По его словам, субсидии будет достаточно для пополнения оборотных средств и выплаты части задолженности, а если удастся договориться с банками, то будет решена и проблема инвестпрограммы.
Аналогичного мнения придерживается и чиновник, участвовавший в совещании. Он утверждает, что объявленных мер поддержки «АвтоВАЗу» пока должно хватить. Если же завод до 2013 года вновь окажется в критическом положении, нужно будет разбираться отдельно, добавил чиновник.
да завод уже через год окажется в критическом положении.. :))
мечта мля......
http://news.auto.ru/news/3144.html
http://auto.mail.ru/article.html?id=29439
К этому все и шло... Одно радует: через 2 недели в отпуск и вперед за ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКОЙ !!!
Так что сдохни автоТАЗ, сосите йух, пЕДРОсы !!! )))
http://cartest.omega.kz/crash/opel_astra.html
http://numauto.ru/news/2375.html
Сюда заливайте все свои рекламы.
"Палома авто" (только по респ. Карелия).
http://auto.mail.ru/article.html?id=28916
Китай запретил ввоз Renault
Китай опять порадовал. Страна, где выпускают ряд моделей, которые признаются экспертами одними из самых опасных в мире, объявила о запрете ввоза сразу нескольких моделей Renault. Причем, запрет связан с тем, что новые (!) модели Renault, по мнению китайцев, являются… опасными.
Запрет касается Laguna, Scenic. Megane и Megane Coupe-Cabriolet. Оказалось, что эти автомобили не соответствуют китайским стандартам по безопасности! И, мол, Renault могут представлять опасность для водителя и пассажиров. При этом стоит отметить, что все четыре модели получили на краш-тестах по методике европейской организации EuroNCAP максимальную оценку в пять звезд. Поэтому представители французской компании не понимают, почему китайские чиновники признали автомобили небезопасными.
У них с демографией проблем нет. ;)))
Priora может получить «четыре звезды» за безопаность.
http://news.auto.ru/news/2549.html
Во вторник пресс-служба Волжского автозавода сообщила о том, что модель Priora признана лидером среди всех автомобилей Lada по уровню пассивной безопасности.
«Это единственный автомобиль «АвтоВАЗа», который даже в самой доступной комплектации оснащается подушкой безопасности водителя, – говорится в пресс-релизе, поступившем в AUTO.RU. – Lada Priora безусловно выполняет требования Евросоюза к безопасности автомобилей, которые дают право продавать модель в Европе. А благодаря недавно модернизированному кузову Priora обладает достаточным запасом прочности и способна получить по более строгой программе ЕuroNCAP высокую оценку (на уровне 4 «звезд»)».
В «люксовых» же Priora силовую структуру кузова и базовый водительский «айрбэг» дополняет подушка безопасности пассажира, а также передние ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, которые существенно снижают вероятность тяжелых последствий при аварии, отмечается в сообщении.
«Lada Priora является лидером среди других автомобилей «АвтоВАЗа» и по уровню активной безопасности, – сообщает пресс-служба завода. – Эта модель штатно оборудуется парктроником, системами автоматического включения фар (при заезде в тоннели и другие затемненные участки) и стеклоочистителя».
http://news.auto.ru/news/2542.html
Популярность продукции Волжского автозавода в Германии продолжает расти: за первые пять месяцев 2009 года в этой стране было продано на 127% больше автомобилей Lada, чем за тот же период прошлого года. Более того, это на 90 машин больше, чем за весь прошлый год.
Как сообщает ИА Ladaonline, по приросту проданных автомобилей «АвтоВАЗ» обогнала лишь компания Hyundai. Наибольшим спросом у немцев пользуется внедорожник Lada 4х4, благодаря ему и наблюдается такой рост продаж.
Кризис, из-за которого немцы вынуждены отказаться от покупки дорогих автомобилей, а также специальная государственная программа (благодаря ей, сдав в утиль старую машину и получив за это 2,5 тыс., можно купить, скажем, Lada Kalina всего лишь за 6 тыс.) поставили продукцию «АвтоВАЗа» на 29-е место по количеству продаж в Германии. В результате Lada оставила позади себя Land Rover и Jaguar, отмечает агентство.
Вот новый китаец, выпущенный, правда у нас в Таганроге:
http://new.auto.ru/cars/new/sale/1038256.html
Или за ТУ ЖЕ цену:
http://new.auto.ru/cars/new/sale/943936.html
Вообще за эти деньги Е Д И Н С Т В Е Н Н Ы Й выбор - подержанный японец или европеец. Но бывает, кому-то приперло ездить на новой машине... И здесь ТАЗ сосет йух.
китаец:
не нравиться: помпезная решетка радиатора, внутреннее убранство салона, задняя часть полностью.
нравиться: цена, китайцы быстро учатся, чз года 2-3 можно ожидать авто более высокого качества.
приора:
ненравиться: она сама.
нравиться: часики на торпедо :)))))))))в стиле инфинити :)))))))%)
вывод полностью подтверждаю слова админа:)
"нравиться: часики на торпедо :)))))))))в стиле инфинити :)))))))%)" +1)
http://cars.panick.ru/autotaz
Интересно, что в проекте постановления правительства «о порядке инвестирования средств Стабфонда» Минфином http://www1.minfin.ru/ru/stabfund/about/ было предложено, что средства Фонда можно будет вкладывать в ценные бумаги «правительств Австрии, Бельгии, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Португалии, Испании, Великобритании и США». Интересен тут даже уже не смысл постановления, а порядок стран. Страны перечислены в порядке алфавита, только не русского, а ... английского. Соответственно проект постановления в оригинале был написан на английском языке, а Минфином был выдан на подпись Фрадкову только перевод. Переводчик Минфина не стал переставлять страны в порядке русского алфавита. Соответственно и само подписанное Фрадковым 21 апреля сего года постановление содержит вполне прозрачные улики - постановление готовилось явно не в Минфине. В Минфине сидит лишь не очень умный переводчик.
Верьте аль не верьте, а жыло-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но техниццки отсталое.
Правил там царь - типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки.
Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи.
Государевых людей - огромная рать, им бы только на лапу брать, писари, опричники да стрельцы, бюрократы и подлецы.
А ышшо в царстве был волокушечный аграмадный завод, приносящий какой-никакой, а все же доход.
Волокуша - вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг - и попылил. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско - дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели.
Пробовали разок топором срубить, но как ни тщились - квадратные колесы сразу отвалились.
Вобчем, жили - не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам - денежки по карманам. Да и внутренние откаты - на мелкие траты.
Раз к царю на променад пришел транспортный магнат...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Разрешите докладать !
Наш продукт не хочут брать !
Заграничные повозки
Норовят все покупать !
ЦАРЬ:
Что за чушь ты говоришь ?
Чую, жулик, ты юлишь !
Мошт, откат платить не хочешь ?
Аль нарочно меня злишь ?
Кстати, дядя, где мой куш ?
Симбиез ты наш не рушь !
Я купил же для пожарных
Целых десять волокуш !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
А откат платить с чаво ?
Производство-то мертво...
Покупателей не стало -
Прям как будто колдовство.
Волокуш уже штук сто -
Не хотит их брать никто.
То цена великовата,
То им качество не то !
Волокуша - что мосток,
Два бревна и пять досОк
Ну а что гнилые доски -
То терпимый косячок.
Из-за моря-окияна
Навезли от басурмана
Кэбов, бричек и карет.
Вот такой вот винегрет...
Демпингует басурман,
И залазит к нам в карман,
Грабит прямо на ходу !
Вот принес же чорт беду...
Я придумал, как нам быть -
Импорт надо бы прикрыть !
За ценУ пяти колясок
Волокушу не купить...
ЦАРЬ:
Это, паря, не беда.
Значить, пошлина худа.
Мы ее в разы подымем
Вот и поглядим тада !
Сей же час издан был указ. Пошлины на коляски стали как в страшной сказке. Но пошлины царя всем до фонаря - знай везут себе коляски, как и до встряски...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вот же ушлый наш народ,
Ить придумали ж обход -
Разбирают их на части
Вот такой вот подлый ход
А на части пошлин нет !
Надо бы ввести запрет.
И чтоб никаких лазеек !
Царь, садись, пиши декрет !
Сделай умное лицо
Или почеши яйцо.
И влупи такую ставку -
Мулиен за колесо !
ЦАРЬ:
Эт ты дело говоришь -
Можешь ведь, когда хотишь !
Я им покажу конструктор !
Понавыдумали, ишь !
Я им дам, япономать !
Нех от пошлин убегать !
Вот теперь свои кареты
Перестанут разбирать !
С полной пошлиной карет
Не наввозишься уж, нет !
А родная волокуша
СтОит, как кабриолет.
И потянется народ
В волокушечный завод,
Чтоб купить свое, родное...
Енто - гениальный ход !
Загрустил народ, но на поводу царя так и не идет. Морщится, но за повозки платит, а на волокуши денег не тратит.
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Царь, что делать ? Вот бяда,
Наш народ - такой балда !
Не поймет, что мы печемся
Ведь об ем же завсегда !
Ну совсем продажи встали.
Волокуша в день - едва ли...
Ну, короче - я в печали...
Не об этом мы мечтали !
ЦАРЬ:
Видно, пошлина мала,
Раз хватает им бабла.
В десять раз еще подымем.
Для их пользы! не со зла !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Енто - царский разговор !
Енто - правильный террор !
Раз не чуют своей пользы
Мы возьмем их на измор !
ЦАРЬ: *спросонке*
Ето хто ?.. А, генерал...
Помню... я с тобой бухал...
Ты ишшо тогда нажралси
И за шторою насcaл.
Так какая же нужда
Привела тебя сюда ?
Ты, надеюсь, сpaть не хочешь ?
Тут тебе не борозда !
ГЕНЕРАЛ:
Царь, проснись, в стране бузА !
Масса стала так борзА -
Взбунтовалась против пошлин !
(Ежли чо - я лично ЗА !)
На окраине страны
Очень все возбуждены.
Перекрыли все дороги,
Знать, объелись белены !
ЦАРЬ:
Беспорядки прекратить !!!
Их у нас не могет быть !
У нас все и всем довольны...
Как подавишь - доложить.
И чтоб впредь такое дело
Вмиг предотвращать умело.
На просторах всей страны
Нам протесты не нужны.
ГЕНЕРАЛ:
Я все понял. Так и быть -
Все стрельцы проявят прыть.
Не извольте сумлеваться -
Будут носом землю рыть !
Неделя не прошла - опять такие же дела. Снова на востоке бунтуют буяны - разбойники и смутьяны. Наш генерал опять к царю прискакал...
ГЕНЕРАЛ:
Разрешите доложить !
Ентого не могет быть,
Но с утра в Дальневостоке
Начал вновь народ бузить !
ЦАРЬ:
Али слышу я баян
Про бунтующих мирян ?
Али в ухе приключился
Акустиццкий обман ?
А возьми-ка ты стрельцов,
Отмороженных бойцов,
Без моралев и сомненьев,
В-общем, полных подлецов
Пусть намнут бока смутьянам,
Взбунтовавшимся крестьянам,
Всех в темницу побросать !
Покажи им кузьки мать !
Мне ж закон пора писать,
Срочно пошлины поднять.
Побегут тогда все сразу
Волокуши покупать.
Буянам бока намяли, новые пошлины приняли. Народ в печали, но это все детали...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вести есть, итихумать,
Прям не знаю, как сказать.
Начинать тебе с хорошей
Аль с плохою докладать ?
ЦАРЬ:
Опосля того бунтА
Одолела тошнота.
Мне бы надо позитиву
Для здоровья жывота !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Как мы пошлины подняли
Брать коляски перестали !
Такшта все-таки в финале
Мы их, иродов, дожали !
Только видишь ли, майн хер,
Я, как твой функционер,
От тебя скрывать не буду
Бесполезность наших мер.
Вот такой вот поворот -
Скоро стану я банкрот.
Потому что волокуши
Не берут, вельбот им в рот !
ЦАРЬ:
Чтоб продвинуть наш товар
Нужен грамотный пиар.
При активной пропаганде
Мы получим свой навар.
Как спасти нам волокуши ? -
Надо всем присесть на Уши !
Выступишь перед народом !
А пока меня послушай:
На дорогах сей страны.
Мол, колесы не нужны.
Ведь дороги - грязь да ямы,
И асфальту лишены !
Ты, дурында, не забудь
Особливо подчеркнуть.
Что повозков нам не надо -
Волокуши - вот наш путь !
А кареты, мол, опасны,
С этим все спецы согласны.
Ихни скорости ужасны -
Бьются насмерть ежечасно.
Мол, кто ежли не дурак,
Самому себе не враг -
Пересядет в волокушу.
Вот примерно как-то так...
Провели среди населения агитацию - никакого толку, окромя всплеска эмиграции. Все предпочитают старую карету, пересаживаться в новую волокушу резону нету...
Пошел тогда царь за советом к Бабе Яге, проживающей в тайге. По части пакостев бабка была большая мастерица, кощеева ученица.
БАБА ЯГА:
Что ты кислый, мой царек ?
Али кто тебя допек ?
Али климакс наступает ?
Али не сдают оброк ?
ЦАРЬ:
Это, бабка, все не то !
Все сурьезнее зато -
Задолбал меня народец,
Я не знаю делать что !
Поразъездились в каретах,
Сил моих уж больше нету !
Волокуши не берут !
Я нищаю ! Мне капут !
В рот не лезет мне шартрез,
Обострился энурез -
В волокушечном заводе
Есть мой личный антирес !
Но их столько навезли,
На сто лет их людям хватит...
Как залезть в их кошели ?
БАБА ЯГА:
Щас решим все как с куста...
Вот наш метод - простота !
Запретить колесы можешь ?
Аль религия не та ?
ЦАРЬ:
Запретить то я бы смог
На какой угодно срок,
Но не вышло б революций -
Я боюсь их до изжог !
БАБА ЯГА:
Ты, мой голубь, не баись,
И напрасно не грузись !
У тебя стрельцов орава -
Это ж просто зашыбись !
Ведь на кажного жнеца
У тебя по два стрельца.
Для поддержки диктатуры
Хватит сабель и свинца.
ЦАРЬ: *светлея лицом*
Царь я или я не царь ?!
Буду править я, как встарь !
Будет делать, что я хОчу
Кажная жывая тварь !
Чую я, народ созрел
Для больших и важных дел !
Кстате, я таку корону
В армитажэ приглядел !
Демократий нам не надо,
Наш народ по сути стадо,
Надо их доить, пасти,
И держать их взаперти !
Ох, Ягуша, ты умна !
Щас наполнится казна !
Так давай за энто дело
Выпьем доброго вина !
* * *
Пьяный царь запел куплету,
Взгромоздился он в карету,
И погнал что было сил,
Словно сказошный дебил.
На мосту его мотнуло,
повело, перевернуло,
И в рекУ с моста - БУЛТЫХ!
Вот и нет его в жывых...
* * *
И такое резюме:
Ежли ты в своем уме,
Будь ты царь или шпана -
ЗА РУЛЕМ НЕ ПЕЙ ВИНА !
Такшта если не дурак -
Никогда не делай так !
Вот такой пердимонокль,
Вот такой вот лапсердак!
Закидываем сюда свои треки и нарезки которые стоят у вас на ваших мобильных устройствах, будильниках, напоминальниках, и т.д. и т.п.
Хочу занизить зад машины узнавал что амортизаторы лучше поставить плаза спорт,и пружины клаксон.Кто как считает помогите заранее спосиба.
http://forum2107.info/showthread.php?t=2227
Вот для наглядности, что с чем, и как:
http://forum2107.info/showthread.php?t=7291
Второй момент - это финансовая сторона вопроса, сколько готов потратить денег на все это)
Здесь есть несколько вариантов.
1. Забить на все - порезать сток пружины и вуаля!))) машинка лежит на брюхе - очень бюджетно.
2. подойти более организованно к этому вопросу) взять аммо с укороченным штоком и порезать пружины.
3. еще более организованно - купить аммо и укороченные пружины(ничего пилить не надо) и высота нормальная для наших дорого.
4. еще еще организованней - аммо+пружины укор(пилим)+перекидываем всю переднюю подвеску на полиуретан+ сзади рег. тяга панара(нужна так же в п.2-3)+ задний стаб+ передний двойной стаб.
бонусом новые шаровые, перенести крепление шаровых на рычагах для увеличения кастора... тогда машинку будет не узнать и в зависимости от пружин и аммо подвеска будет очень даже ничего.
из пружин есть Клаксон с занижением -30 -50 -70
из аммо советую Плаза-СуперСпорт занижение -30 -50
Сразу говорю у Клаксона фишка -30=сток, -50=примерно -30, а -70 уже похоже на -50)))
как то так. думаю что написал небольшой список возможных работ по занижению.
Если будут вопросы, то задавайте) подвеска-тормоза - по всем вопросам отвечу)))
Информация о дорожной ситуации в Магнитке 1126033 icq
Предложения, вклады, обсуждения.
но если решите сайт создать,могу помочь..
Первые сутки хранения транспортного средства - бесплатно. Согласно п. 5, статьи 27.13 КоАП РФ,
задержание транспортного средства соответствующего вида, возврат транспортного средства, оплата
расходов за хранение, а также запрещение эксплуатации транспортного средства осуществляется в порядке,
установленном Правительством Российской Федерации.
Вопрос эвакуации или перемещения транспортного средства касается не только вопросов,
связанных с неправильной парковкой или несоблюдением требований допуска транспортных
средств к эксплуатации (хотя этот вопрос мы тоже рассмотрим), но и случаев, когда происходит
отстранение от управления транспортным средством.
Отстранение водителя от управления транспортным средством предусмотрено в следующих случаях:
- отказ от прохождения медицинского освидетельствования;
- установление состояния опьянения;
- отсутствие водительского удостоверения;
- лицо, лишенное права управления транспортными средствами управляло им.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
При возникновении случая, когда транспортное средство может быть эвакуировано и инспектор ДПС настаивает на
эвакуации, помните, что вы вправе в протоколе (причем в любом!) заявить ходатайство об оставлении
транспортного средства конкретно на этом месте на срок, например, три часа. Уточню, ходатайства
рассматриваются в момент их заявления, и результатом рассмотрения является вынесение мотивированного определения.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Наличие неисправностей, которые перечислены в соответствующем перечне и запрещают дальнейшую
эксплуатацию транспортного средства, также влечет за собой возможность эвакуации транспортного средства.
Во избежание эвакуации, в этом случае необходимо на месте устранить причину запрета на эксплуатацию.
Не все неисправности можно устранить, но одна из них, например, светопропускаемость боковых стекол,
может быть устранена на месте – достаточно опустить передние боковые стекла и можно продолжать движение
своим ходом для устранения неисправности.
В описанных выше случаях предусматривается принудительная эвакуация транспортного средства.
Обращаю внимание: предусматривается, но не является обязательной! Следует помнить:
если автомобиль после вашей остановки стоит без нарушения правил дорожного движения
(а в большинстве случаев ИДПС несут службу и останавливают транспортные средства именно на участках,
на которых стоянка и остановка разрешены), то пользование услугами службы эвакуации, скорее,
ваше право нежели обязанность.
Поскольку, как мы уже выяснили, автомобиль не создает помех для движения других транспортных средств,
то и мотивированного отказа в удовлетворении ходатайства у инспектора быть не может.
Такое же ходатайство может быть заявлено и в случае, когда, например, вы хотите воспользоваться
помощью друга, знакомого или родственника, который сообщил вам о своей готовности помочь и забрать
оставленный вами автомобиль.
Эвакуация или перемещение транспортного средства не допускается, если в автомобиле или на площадке
эвакуатора находится человек. Это очень важный момент. При таких обстоятельствах эвакуация будет
признана незаконной, а инспектор ДПС, присутствующий при этом, должен быть привлечен к дисциплинарной
ответственности по факту бездействия ввиду допущенных нарушений.
Когда речь идет о неправильной парковке, то могут быть применены 2 способа: эвакуация и блокировка колес.
Блокировка. На сегодняшний день существует масса механических блокираторов, однако все они снимаются
одним простым способом: спускаете колесо и стаскиваете блокиратор! Никаких ножовок, распиливаний и т.д.
Немного усилий и блокиратор снят! Накачали колесо и поехали дальше.
1. Погрузка путем так называемого затаскивания. Однако в городских условиях данный метод применяется
крайне редко из-за отсутствия технической возможности.
2. Погрузка при помощи подъема автомобиля, когда на 4 колеса одеваются блокирующие устройства,
автомобиль поднимается краном и ставится на кузов грузовичка-эвакуатора.
В первом и втором случаях, если автомобиль будет оставлен на парковке с повернутыми в любую сторону
колесами, эвакуировать его не представится возможным. В первом случае это приведет к повреждениям,
во втором просто невозможно прицепить захватывающие устройства к передним колесам без повреждения
передних крыльев автомобиля.
Правила задержания транспортного средства,
помещения его на стоянку, хранения,
а также запрещения эксплуатации
http://www.auto39.ru/articles/2004/a410505.html
В каких случаях задерживают ТС
http://www.auto39.ru/articles/2004/a410506.html
Если Ваше авто задерживают
Необходимо водителям всегда помнить, что если ТС эвакуируется на штрафплощадку,
то сотрудник ГАИ обязан опечатать место доступа в ТС (багажник, капот, двери) и
выдать копию протокола, где должен описать находящееся в автомобиле имущество.
Новыми "Правилами..." определен порядок запрета эксплуатации ТС, который осуществляется в
случаях, предусмотренных ч.2 ст.27.13 КоАП РФ.
Запрещается эксплуатация ТС со снятием государственных регистрационных знаков только при
нарушении правил эксплуатации и управления ТС в трех случаях:
1) по ст 9.3 (нарушение эксплуатации тракторов, самоходных, дорожно-строительных и иных машин);
2) по ст.12.1 (управление ТС, не прошедшим гостехосмотр);
3) по ч.2 ст.12.5 (управление ТС с заведомо неисправными тормозной системой, рулевым управлением
или сцепным устройством).
При совершении каких-либо других правонарушений, сотрудники ГАИ не имеют права снимать
регистрационные знаки авто. Однако сегодня часто имеют место нарушения законности со стороны
отдельных сотрудников ДПС, когда они снимают номерные знаки при наличии неисправностей или условий,
при которых в соответствии с ПДД управление ТС запрещено (к примеру, за тонированные стекла).
Такие сотрудники ДПС могут быть привлечены к административной ответственности по ст.12.36 КоАП РФ,
и по решению суда на них может быть наложен административный штраф в размере от 15 до 20 МРОТ.
Сегодня утром я ехал по советской в 1ом ряду (справа), по второй полосе (левее) ехал ВАЗ-2110 Х243УУ. Я ехал быстрее него и он начал перестраиваться в мой ряд, когда я шел на опережение, тем самым подрезал меня, я решил обойтись без столкновения и рульнул вправо (на газон), бордюр был довольно высокий удар по правым колесам был сильный. Водитель ВАЗ-2110 остановился позади меня, высадил пассажира, спокойно объехал мою машину, пока я смотрел есть ли видимые повреждения, и уехал! Так как я торопился, не вызывал ГАИ, но есть один свидетель, женщина, которая видела эту картину и согласилась помочь!
Можно ли будет доказать вину водителя ВАЗ-2110, если после осмотра найдут повреждения?
Заранее спасибо!
Просто не надо было уходить от удара, виноват был бы он.
Вообще жалко твою машинку, т.к. в случае чего даже молдинги на арки фиг найдешь тьфу-тьфу...
предлагаю в теме выкалывать мнение о поставщиках авто запчастей точках розничной торговли - где стоит брать, а где лучше пройти стороной. В общем во избежание покупки контрафакта, или просто говна.
планирую перебирать подвеску - собсно планируются траты, не хочу чтобы они были впустую.
последнее время постоянно слышу претензии в адрес "Автомир". какое бытует мнение?
ПДД - http://avto-russia.ru/pdd/pdd_rf.html
---
КоАП - http://www.garant.ru/main/12025267-000.htm
---
Приказ 185, административный регламент ДПС - http://www.rg.ru/2009/07/07/mvd-reglament-dok.html
---
Перечень изменений в 185 приказе - [http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=la..]
---
Конституция РФ http://www.constitution.ru/
---
ГОСТ о светопропускаемости стекол http://www.profauto.ru/gost.html
---
Расчет степени опьянения http://www.smoney.ru/calc/drunken.shtml
---
ГИБДД – прятаться в кустах запрещено http://auto.mail.ru/article.html?id=29718
---
ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические услови'' http://www.gai.ru/library/rubric11/rubricpage268/
---
''' ОПЯТЬ 20.25
ИЛИ 15 СУТОК ЗА НЕОПЛАЧЕННЫЕ ШТРАФЫ''' http://progibdd.ru/node/105
---
Краткое пособие по общению с сотрудниками правоохранительных органов - http://askjournal.ru/files/appendix/militia_instructi..
---
http://autorambler.ru/journal/events/23.10.2009/56095.. интересно почитать)))
---
О медицинском освидетельствовании на состояние опьяненияhttp://base.garant.ru/12131859/
---
Федеральные законы http://www.garant.ru/hotlaw/federal/
---
ГОСТ Дневные ходовые огни http://www.5koleso.ru/articles/4277
---
база всех ГОСТов http://www.gostbaza.ru/
---
Перечень основных технических средств http://in-drive.ru/6247-perechen-osnovnykh-tekhniches..
---
ГОСТ Р 50577—93З государственные регистрационные знаки http://miha-ingener.narod.ru/GOST-P50577-93.html
---
закон о полиции http://www.rg.ru/2011/02/07/police-dok.html
---
ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки http://ozpp.ru/standard/gosty/gostr517092001/
---
Положение о проведении государственного технического осмотра http://autorambler.ru/bz/techosmotr/techosmotr_polozh..
---
Техосмотр без медицины http://www.rg.ru/2010/11/19/tehosmotr.html
---
Не за все сплошные лишают http://vkontakte.ru/video64483148_160217578
В этом разделе пишите о покупке и продаже авто
Выбор одежды для езды на велосипеде отнюдь не менее - а возможно и более - важен, чем собственно выбор велосипеда. Посудите сами: если ходовые качества в пути будут зависеть от класса и настроек вашей машины и стоящего на ней оборудования, то непосредственно ваше самочувствие и ощущения при езде окажутся в прямой зависимости от того, что на вас надето. Велосипедная одежда, как и сам вид спорта, чрезвычайно специфична и выдвигает свои требования к комфорту, функциональности, износостойкости и составу материалов, из которых она сшита.
Общее требование – одежда должна быть удобна и практична. Звучит вполне естественно, однако для достижения этих простых качеств производители велосипедной одежды затрачивают массу сил и средств на исследования и разработки в области спортивных тканей и материалов, обеспечивающих конечному изделию все необходимые свойства для достижения результата. Термоизоляция и ветрозащита, влагонепроницаемость и вентиляция, защита от бактерий и даже повышение мышечного тонуса – вот лишь некоторые свойства, которые присущи современной велосипедной одежде, призванной обеспечить комфортную и эффективную езду на велосипеде.
Конечно, можно сесть на велосипед в обыкновенных шортах (или в брюках с бельевой прищепкой) и футболке – от этого вы не упадете через пару метров и вполне сможете проехать несколько километров в прогулочном темпе. Однако эта статья для тех, кто относится к велосипеду несколько серьезнее и для тех, кто хочет чувствовать себя при езде максимально комфортно. Не будем забывать и об эстетике велоспорта!
Итак, для тех, кто желает подобрать себе одежду для езды на велосипеде, приводим ряд основных советов от профессионалов.
Велоодежда: низ http://www.nalinirussia.ru/i_vybor_veloodezhdy_niz/
Велоодежда: верх http://www.nalinirussia.ru/i_vybor_veloodezhdy_verh/
Обувь http://www.nalinirussia.ru/i_vybor_veloobuvi/
Аксессуары http://www.nalinirussia.ru/i_vybor_aksessuarov/
Говоря о производителях, можно сказать, что стоит отдавать предпочтение именно тем, которые специализируются на велосипедной одежде или обуви, которые известны в велосипедном мире и уже зарекомендовали себя в этой сфере многолетними разработками и инновациями. Да, их товар не самый дешевый, но нужно помнить, что скупой платит дважды, и если вы хотите получить действительно качественную вещь, в которой будет удобно и которая прослужит достаточный срок, то лучше приобрести у известной компании, пусть даже чуть переплатите за бренд.
Здравствуйте! Мне нужна ваша помощь.
Для акции надо собрать 15 регистраций. http://www.leto.sportiv.ru/group_welcome/?ref=f261069.. чтобы получить скидку на велосипед.
Надо просто пройти по ссылке и зарегистрироваться (вам тоже дадут скидку).
Заранее спасибо вам!
ОБЪЕДИНЯЯ СПОРТ И БИЗНЕС
22-24 февраля в Москве, на территории ЛФК ЦСКА, состоялась 4-ая Московская Международная Велосипедная Выставка-Шоу Вело Парк 2008. За годы своего проведения проект во многом превзошел свой первоначальный потенциал – статистика участников и посетителей говорит сама за себя. Если в 2005 году количество участников составляло всего 23 экспонента, то в 2008 году Вело Парк собрал рекордное их количество – бизнес-экспозиция объединила 97 компаний из России, СНГ, Китая, Тайваня и других стран, которые продемонстрировали последние новинки велосипедной индустрии – от велосипедов и комплектующих до экипировки и обуви. Стоит отметить, что Вело Парк стал по-настоящему событием глобального масштаба, ведь именно на территории ЛФК ЦСКА собрались вместе все отечественные бренды велоиндустрии.
Объединив лучших из лучших, проект предоставил возможность производителям и дистрибьюторам обсудить тенденции индустрии и заключить договоры о сотрудничестве.
Вело Парк – выставочное мероприятие смешанного формата, рассчитанное как на деловую аудиторию производителей и дилеров велотехники и аксессуаров, так и на непосредственных потребителей – любителей и спортсменов. Для всех них Вело Парк является преддверием активного сезона, началом подготовки к новым приключениям и достижениям. Многочисленные конкурсы от участников Вело Парка, соревнования и выступления лучших спортсменов, контесты от спонсоров и организаторов проекта, тест-драйвы новейших велосипедов, - все это было и будет неотъемлемой частью главного события велоиндустрии. На три дня, 22-24 февраля, ЛФК ЦСКА превратился в территорию экстрима и драйва, предоставляя всем желающим активные спортивные площадки.
Первая из площадок - экстремальный ВМХ/MTB парк площадью 1300 кв. метров, построенный компанией IOU Ramps по немецким технологиям. В течение двух дней в парке проходил контест среди любителей и профессионалов под названием «Russian King Of The Bike».
Вторая площадка была полностью посвящена велотриалу. Лучшие спортсмены со всей России участвовали в соревнованиях, проводимых при поддержке спортивного клуба «Титан», – в «Кубке Вело Парка 2008» и турнире «Гран При Москвы 2008».
Вне любых оценок и соревнований прошли показательные выступления звезды международного класса. Выставка Вело Парк 2008, при поддержке компании «Спортмастер», подарила всем ценителям экстрима шоу от английской звезды дерт-джампа, прорайдера команды KONA CLUMP, - Гранта «Чоппера» Филдера. Его демо выступления, проходившие два дня, стали настоящей спортивной сенсацией.
В этом году международная специализированная выставка Вело Парк 2008 в очередной раз доказала, что достойна названия главного события года в велоиндустрии. Несомненно, что проект имеет огромный потенциал для развития – на данный момент уже начата подготовка юбилейного 5-го Вело Парка 2009. Ждем Вас в будущем году!
***
Традиционная площадка по Велотриалу будет ждать всех желающих. Как профессионалы, так и любители смогут попробовать свои силы в ежегодном этапе «Гран При Москвы» и в «Кубке Вело Парк».
Что новенького?!
- Открытые соревнования в категориях “pro” и “любители” по МТВ и ВМХ на специально построенной трассе с использованием деревянных конструкций и земляных трамплинов (дертов) в дисциплине Slopestyle;
- Fashion Area – площадка, где самые крутые «одежные» бренды представят свои коллекции на выставке;
Следите за новостями на нашем сайте www.velo-park.ru
http://forum.dirt.ru/showthread.php?t=126304
ТРЕТИЙ ПО СЧЕТУ, В ТРИ РАЗА МАСШТАБНЕЕ
Проект Вело Парк развивается в геометрической прогрессии: из года в год количество участников и посетителей увеличивается вдвое.
22-24 февраля в Москве прошла III Московская международная велосипедная выставка-шоу Вело Парк 2007. Более 70 компаний-участников из России, Германии, Великобритании, Украины, Беларуси и с острова Тайвань представили российскому потребителю последние коллекции велосипедов, комплектующих, специальной одежды, обуви и аксессуаров.
Вело Парк – единственная бизнес-площадка для игроков велорынка в России, предоставляющая возможность производителям и дистрибьюторам обсудить тенденции индустрии и заключить договоры о сотрудничестве. «Для региональных представителей Вело Парк стал своеобразным ориентиром в тенденциях текущего года, - рассказал Коммерческий директор компании-организатора RTE-Group Михаил Александров. – По словам наших клиентов, все чаще в веломагазинах России звучит аргумент: «Почему нет в продаже, если было на Вело Парке?» То есть, выставка уже формирует спрос, предложение и тенденции предстоящего сезона».
Ежегодно в рамках мероприятия проходят соревнования и показательные выступления российских и зарубежных спортсменов. Выставка стала своеобразным островком экстрима в зимний период, куда приезжают тысячи райдеров со всей России.
В рамках Вело Парк 2007 состоялись соревнования в дисциплинах Speed Shore Norco Ride, BMX, MTB, Flat, контесты для роллеров и скейтеров, Гран-При Москвы по велотриалу.
«Мировая практика показывает: развитие экстремального спорта пока возможно только за счет спонсорства, то есть, за счет бизнеса», - заявил на пресс-конференции, посвященной открытию выставки, Исполнительный директор Российской ассоциации экстремальных видов спорта Александр Поцелуев.
Заместитель председателя Комитета физической культуры и спорта г. Москвы Алексей Сорокин и Вице-президент Федерации велосипедного спорта России Юрий Кучерявый поддержали коллегу во мнении, что выставка Вело Парк является не только бизнес-площадкой и центром экстремального спорта, но и носителем идеи велокультуры как таковой.
«Без культуры нет условий для развитиявелоспорта: нет государственных проектов, нет велодорожек, специализированных парков, нет возможности развивать и пропагандировать велодвижение, - заявил Вице-президент Федерации велосипедного спорта России Юрий Кучерявый. – Поэтому спасибо организаторам выставки Вело Парк за работу в этом направлении: выставка стала настоящим событием в жизни российских велосипедистов».
За три года существования масштабы Московской международной велосипедной выставки-шоу Вело Парк выросли втрое. В 2005 году в проекте приняли участие 23 экспонента и 5000 посетителей, в 2006 году это соотношение составило 48 к 9712. Выставка 2007 года собрала 79 компаний-участников и свыше 14680 посетителей, что свидетельствует о несомненном успехе мероприятия.
Если ваша цель – развитие и продвижение в российской вело индустрии – не пропустите три главных дня. 22, 23 и 24 февраля 2008 года Вело Парк соберет лучших из лучших. Будьте среди них!
ОДНОКОРОНКИ ИЛИ ДВУХКОРОНКИ
В этом тесте ты видишь два различных типа вилок: однокоронки и двухкоронки. Однокоронка имеет всего одну корону (горизонтальная мостовая секция), соединяющая штаны со штоком вилки. Это, как правило, делает их более легкими и позволяет тебе исполнять барспины и другие трюки в стиле икс-ап. К тому же, Manitou сейчас делает однокоронки с ходом до 200 мм. Большие однокоронные вилки стали почти такими же жесткими, как и вилки с двумя коронами. У двухкоронок имеются две короны, которые зажимают ноги выше и ниже рулевой трубы, что обычно делает их более жесткой и прочной конструкцией. Однако дополнительный металл означает и дополнительный вес. К тому же, трубы по обеим сторонам рулевой колонки ограничивают угол поворота байка. Это приводит к тому, что ты не можешь провернуть руль и выполнить прыжки с икс-апом. Но, по нашему мнению, это не приведет в ближайшее время к вымиранию двухкоронок, особенно для серьезных гонщиков или любителей больших дропов.
ПОГОВОРИМ О ХОДЕ ВИЛКИ
Чем больше у вилки ход, тем дольше она может поглощать ударную нагрузку и тем более плюшевой она будет в ощущениях. Именно поэтому даунхиллеры и фрирайдеры пользуются вилками с большим ходом. Большинство производителей установили рабочий предел для хода вилок в 203 мм (8 дюймов), а многие топ-райдеры фактически пользуются установками 178 мм или 152 мм, потому что вилки с более коротким ходом могут быть легче и жестче, и тебе не будет казаться, что ты перестаешь ощущать трассу. Более того, при использовании современных продвинутых систем демпфирования короткоходные вилки поглощают удары лучше старых вилок с большим ходом.
Возможность регулировки хода полезна, но до сих пор только RockShox производит вилку для агрессивной езды с внешней, а не внутренней регулировкой. Вилки с реально коротким ходом 100 мм также популярны у любителей прыжков, так как с ними парни получают более четкие ощущения и лучший контроль, а амортизации хватает только на то, чтобы после приземления не улететь слишком высоко.
Воздушная пружина Работа пружины обеспечивается камерой со сжатым воздухом. Легкая и легко настраиваемая, но не такая плавная и линейная, как стальная пружина.
Ось на болтах Сквозная ось фиксируется в ногах вилки болтами.
Буш Направляющая втулка, в которой скользит нога.
Витая пружина Упругий эффект обеспечивается сокращением расстояния между витками проволоки. Значительно тяжелее воздушной, а большой диапазон регулировки достигается только сменой пружины. Зато мягкая, точная, линейная работа и долго служит.
Компрессия Сжатие вилки при ударе.
Корона Конструкционный элемент, соединяющий ноги со штоком вилки.
Демпфирование Поглощение силы удара за счет продавливания масла через клапаны.
Двухкоронка Вилка с двумя коронами – выше и ниже лобовой трубы байка.
Высота Расстояние от оси до точки соединения с рамой.
Линейная Жесткость пружины остается постоянной на протяжении всего хода вилки.
Отрицательная Дополнительная пружина, которая противодействует основной пружине, чтобы вилка лучше обрабатывала небольшие неровности.
Масло Смазывает и/или циркулирует по системе демпфирования для обеспечения работы вилки. Масла с различной вязкостью двигаются с разной скоростью.
Платформа Предустановленный или регулируемый порог, который не позволяет вилке срабатывать под действием ударной нагрузки, меньшей установленного порога.
Положительная Основная пружина, работающая на противодействие ударной компрессии и возвращающая вилку в исходное положение после сжатия.
Прогрессивная Пружина, жесткость которой увеличивается со сжатием.
Отскок Возврат вилки в исходное положение после удара.
Сальники Жизненно необходимое уплотнение между штанами и ногами вилки, которое препятствует попаданию грязи и пыли внутрь, а маслу или воздуху – наружу.
Штаны Нижняя часть вилки, которая скользит вверх и вниз и удерживает колесо.
Подклинивание (стопорение) Неожиданная неприятность в виде остановки хода вилки, когда система компрессии не может достаточно быстро реагировать и вилку заедает.
Жесткость пружины Усилие, необходимое для сжатия пружины.
Ноги Трубки, по которым вверх-вниз скользят штаны вилки.
Залипание Состояние, не дающее вилке свободно двигаться.
Вставная ось Ось втулки, которая крепится к ногам вилки для увеличения жесткости управления.
Отслеживание трассы Насколько хорошо вилка сопротивляется силам, которые стремятся свернуть ее с трассы, и едет туда, куда ее направляешь.
Ход Расстояние, которое вилка проходит от свободного положения до полного сжатия.
Регулировка хода Механизм, который позволяет менять ход и высоту вилки.
У кого есть музычка из Дисордеров, заливайте в группу или кидайте ссылки! Названия групп и т.п.!
И второй трэк круть! Как раз для вкручивания!