Тюнинг ВАЗ → 7-drive и D-rive
Обсуждаем, задаем вопросы
Также вам может быть интересно:
* лучшие машины http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79097.html
* Спрашивайте, чего-нибудь, расскажу http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79098.html
* Какая у тебя машина? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79099.html
* У кгко какая машина? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79100.html
* Кому какая модель нравиться больше , ВАЗ 2108-09-99 ??? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-vaz/79101.html
- 0
- Margarita_Vasileva
- 15 октября 2016, 19:26
"не покупай ибо ет бред, который ток портит машину... качество полюбас гавно, открытие дросселя регулируется мозгами, девайс фирмы hondata. из цена/качество. а если хочешь мощи то ищи запчасти от type r, выпуск, мозг, внутренности от движка и т.д. + конечно JDM запчасти от известных японских марок... + еще можно рассмотреть варианты таких девайсов как топливный контролер (регулирует соотношение топливной смеси - бензин/воздух) и vtec контроллер (можно подвинуть момент включения втыка). на низах мощности прибавить у хонды можно но эффективным из всех есть ток 2 способа:
1. нагнетатель (не турбина.!)
2. свап движка с блоком 2.3. от аккорда.
и вообще ты такие вопросы лучше задавай на redliners.ru быстрей и грамотней ответят."
если так делать, то 1) надо менять катализатор на test-pipe
(8000-10000 р. в Мск. + работа по установке), ставить механическую
обманку второй лямбды катализатора (500 р. в Мск.); 2) ставить
холодный впуск <<CAI>> (а лучше просто короткий впуск "SRI" с нулевым
фильтром, так как холодный впуск очень тяжело обслуживать - фильтр
стоит под бампером; расходы: в районе 100 $ + доставка обойдутся
алюминиевый воздуховод с отводом для рециркуляции картерных газов и
переходник для установки ДМРВ в алюминиевый воздуховод +700-1000 р.
силиконовые стыки, уголок и шланг рециркуляции картерных газов + 500
р. на все необходимые хомуты + 1500 - 2000 р. на хороший фильтр
нулевого сопротивления, + 500-800 р. на пыльник для фильтра + 500-800
р. на тепловой экран для фильтра, если нужен). Уже на этом этапе из
практики (выполнены пункты 1 и 2) можно ожидать в районе 152-159 л.с.
на стенде, экология машины уже будет Евро 2, а не Евро 5 (зависит от
многих факторов - место производства машины, свечи, состояние движка,
какие колесные диски, индивидуальные заводские настройки ECU и т.п.).
Но бюджет таких модификаций - уже 17000 - 20000 р. минимум, если быть
в курсе всех нюансов и знать где и что брать и потом это где ставить.
Далее ... 3) комплект шкивов из авиационного алюминия с ремнем (в
районе 280 - 300 $ + работа по установке); 4) настраиваемый регулятор
давления топлива (на нем немного увеличиваем давление топлива; цена
вопроса 1500 р. -2000 р. - самый простой + стоимость установки ); 5)
надо подобрать и купить другую первую лямбду катализатора (в нашем
случае это уже лямбда в test-pipe) или подобрать и купить обманку к
оригинальной первой лямбде (тут все зависит от удачи и связей - можно
потратить 1000 р.-2000р., если свою лямбду хорошо продать и потом
выгодно купить новую, может быть повезет и вопрос решится просто
установкой обманки за 500 р.); 6) пигги-бэк контроллер Hondata для ECU
(в Москве - 18000 -20000 р.минимум с установкой и настройкой + аренда
стенда). На данном этапе, после того как выполнены пункты 1,2,3,4,5
надо купить новые свечи, промыть форсунки инжектора и ехать ставить и
настраивать пигги-бэк Hondata под все установленное железо. Бюджет уже
будет (35000 - 40000 р. за пункты 3,4,5,6) + (17000-20000 за пункты
1,2) => итого от 50000 до 65000 р. Мощность таким образом можно
довести до 180 л.с., поправить характеристику двигателя по оборотам,
прибавить крутящий момент в низах, раньше включать VTEC, забыть про
экологию.
свернуть ветку
придется снимать все это железо при каждом ТО, также можно <<словить
Check Engine>> и дилер узнает, что с машиной что-то делали; 2)
установив все выше перечисленное, характер машины серьезно поменяется,
и в пробке такая мощность будет только мешать (для устранения этого
эффекта опять-таки ставят E-drive и ездят в пробках в режиме
максимальной экономии); 3) все, кто делают указанные выше этапы
тюнинга, ставят e-drive, потому, что дополнительная настройка педали
газа под себя на такой прокачанной машине уже просто необходима.
Примечание: e-drive очень легко ставится и легко снимается (10 мин.
при определенной практике), он никогда не приводит к загоранию лампы
<<Check Engine>>, так как не изменяет никакие настройки двигателя,
напряжение педали газа остается в заводских пределах (меняется только
характер графика зависимости напряжения педали газа от степени нажатия
на педаль).
Отношение затрат на E-drive к полученному эффекту (моральное
удовлетворение, приемистость автомобиля или, если нужно, то экономия
топлива) является самым лучшим по сравнению с любыми перечисленными
выше тюнингами и в плюс к этому не наносится вред надежности
автомобиля (если это Твой единственный автомобиль и Тебе завтра ехать
на работу, то лучше не заниматься экспериментами, а поставить е-драйв
- надежную и проверенную вещь, которую Ты снимешь без проблем в любой
момент и машина станет прежней.)
свернуть ветку
Чтобы настроить надо повернуть ключ до положения ОN , так чтобы загорелись приборы, но двигатель не заводить. Перевести е-драйв в режим нормал, после чего нажать и долго держать кнопку MODE .
Устройство будет показывать сначала три полоски, а потом пойдет обратный отчет от 7 до 0. А после этого на экране начнет мигать надпись L 0.4 ( 0.4 - это на аутлендере так) - в этот момент не надо прикасаться к педали газа и затем нажать кпонку SET 1 раз.Сначала на секунду появится надпись SET . После этого начнет мигать надпись H 0.4 - теперь надо нажать совсем до упора педаль газа. На экране будет мигать H 2.2. ТЕПЕРЬ ПЕДАЛЬ ГАЗА НУЖНО БУДЕТ ДЕРЖАТЬ ДО КОНЦА ПРОЦЕДУРЫ ПОЛНОСТЬЮ НАЖАТОЙ. Теперь нажимаем SET, появится надпись SET, потом NOR , потом 100.
После этого еще раз нажимаем SET и можно все отпускать.
для того чтобы примерно проверить настройку - посмотри как будут меняться обороты после настройки.
Надо сделать следующее. Завести машину, поставить коробку на нейтралку, поднять ручник.
Выставляем едрайв в Нормал, нажимаем газ до 1500 оборотов. Держим ногу в этом положении стараемся не шевелить. При этом переключаем режимы.
В спорт-1 - 1500 превратятся в 1900
В Спорт-2 - в 2250
Спорт3- в 2600
Спорт4 - 3100
Спорт5 - 3800
Спорт6- в 4300
Спорт7 - в 5200
Если обороты меняются не сильно в зависимости от переключения режимов - значит настройка была сделана не правильно.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Слышал , что вроде 2А, но в таблице такого не увидел.
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку