бедность не порок. Нет бабок - классический таз, без вариантов...
Есть бабки около 400 т.р.? вы себя спрашиваете приору, логан, акцент, нексию, old элантру, солярис, лачетти, авео или еще что-то бюджетное типо VW поло??? выбираете по опциям? главное это сама машина, а не ее опции. = выбор для меня очевиден! ... или мАндео 3, или old мазда 6. Это машины с оптимальным соотношением цена/качество фактически обе на платформе форда, обе с надежной и энергоемкой, по забугорным меркам, подвеской ходящей по 50-100 т.км. Беспроблемные обычные моторы и мех. коробки. Запчасти есть, ремонт не ахти какой сложный, например, руку в кости ломать не надо чтобы поменять водительскую лампу как на приоре. Кузова отличные и причем 3-х объемные (как седаны) хэтчбеки, т.е. машина выглядит как натуральный седан, но багажник открывается вместе со стеклом...
Роман, сейчас весь Дальний Восток встал и сказал - это на какую "иномарку" запчастей нет? на ладу чтоли? * по материалам drom, запчасти на калину шли почти 2 месяца и поршни пришли бракованные, ремонт затянулся. На той неделе другу искал бачок омывателя задний на шниву. Пришлось брать его бачок на тюнинг йопт... Отливал новый бачок омывателя на шниву. Позор производителю!
Ино. Самое первое что понимаешь в нормальной иномарке - главное это сам автомобиль, а не объем его опций. Вот засунули в ладу всякой байды, а сама сущность не поменялась... такой же жигуль, только теперь его хозяин в спорах с владельцем б.у. ауди тоже сможет не ударить лицом в грязь при вопросе "у тебя есть брейк ассист". Действительно в новых приорах есть, но только вся машина скрипит, гремит, кузов на поворотах кренится, управляемость не айс. Кресла во всех ладах без исключений нерегулируемые совершенно - только наклон спинки))) А комфорт посадки сзади.... ***дец! Другими словами в ладах нет простора, комфорта, красоты, мощности и управляемости. Кончено, не в каждой нормальной ино можно найти указанное выше сочетание, но комфорт хотя бы из-за того, что ничего не скрипит = это точно.
Запчасти к ино. По запчастям вопрос давно решен - если Вы не сталкивались, то не стоит вообще че-то там придумывать. Стоимость же запчастей зависит в первую очередь от марки и фирмы производителя запчасти. На вазы, кстати, запчасти продаются аналогично: запчасть на приору по непонятным, мистическим причинам становится автоматически дороже, чем на ваз 2110 :D :D :D Доходит порой до смешного: коврик в приору стоит дороже чем в десятку! Как так?! :))))))) Они же идентичные бляха муха... Вот и с иномарками такая же хрень = стоимость запчастей на ино в большей степени спекулятивно завышены благодаря перекупщикам и таможенной политике нашей раши. К примеру оригинальный катализатор к ино может доходить до 60 000 рублей, когда неоригинальный до 12 000, а на основе универсальных коллекторов можно сварганить и вовсе по 6000. Запчасти на порше всегда будут дороже запчастей на хендай, даже если эти детали будут одинаковыми :D
Ремонт ино. Ино выбирать надо с умом, о чем гласит множество народных мудростей типо "купил ниссан - вот и ебись с ним сам".Купят, например, на радостях дешевый бумер, а потом удивляются, что двигатель оказался после перегрева. Ино отличаются и по ремонтопригодности: где то чтобы починить придется ломать руку, а где то моторный отсек настолько удачно скомпонован, что поражаешься доступности узлов, даже удобству ремонта чтоли. Клапана мало того, что не встречаются с поршнем, так и цепной привод ГРМ... Блок не такой тонкий как у ТАЗа на раз два пильнул и выкинул, а действительно запас - настоящий "миллионник". Где-то подвеска сложная и люминевая на 50 000 км, а где-то все стальное и ходит по 100 000 км. Где-то ломающийся АКПП, а где-то вечный МКПП. Поэтому, если вы ездили только на какой-то неудачной инормарке, типо рено ЛОХАН с завода АЗЛК, то не стоит ино сразу равнять под одну гребенку. Б.у. ино, не связанная гарантией, также как и ТАЗ может делаться собственноручно в гараже = все основные инструменты одинаковые. Диагностический протокол часто совпадает. От ремонтника требуется ЖЕЛАНИЕ, купить соответствующую автолитературу, иметь прямые руки, мозг, смотровую яму и свободные выходные. КАП ремонт двигателя в гараже - легко йопт... разобрал, отвез пильнуть блок на завод почти по тем же ценам что и вазовский, а выходит по цене заметно больше вследствии большего количества цилиндров. Есть и экзотические варианты типо mazda rx-7 и rx-8 с роторными двигателями, где ремонт регулярный и дорогой, но никто же не заставляет именно их покупать, правда?
Ежемесячный журнал " За рулем " чуть ли не в каждом номере описывал жигули и их недочеты. По итогам всех выпусков хуже и ломучее жигулей ни чего нет. Про комфортабельность умолчим.... такая вещь как гидроусилитель и подушка безопасности это вообще для класики нонсенс =) Проблемы у автомобилей ВАЗ постоянные..Так уж их сделали не очень надежно..Эксперты полагают, что сокращение производства ВАЗа идет в соответствии с реальной картиной в автопроме... Многие уже отказались от нашего деньгососа под названием жигули в пользу иномарок.весь российский автопром хуже некуда и это аксиома.Россияне издавна знают, что все, произведенное на родных предприятиях, хуже, чем импортные аналоги и АВТОВАЗ не исключение.У кого есть жигули и кто на них хоть немного ездил-у того не может не существовать крепкой,здоровой ненависти к этим ведрам на колесах! Я понимаю что Значимость автопрома для российской экономики огромна. … Но есть и другие недостатки в выпускаемой продукции – это внешний вид, плохая эргономичность, низкое качество...и пока это не искорено жигули обречены быть самым не качественным... самым не комфортабельным.. самым не безопасным и тд и тп автомобилем.Относительно Российского автопрома могу сказать однозначно - не качественно, но дешево. Не комфортно, но за шиворот не течет.В общем российские автомобили должны даваться даром (все равно производитель поимеет на запчастях в 2 раза больше).
К великому сожалению, чаще всего в наших машинах ломается все и сразу...Как только сделали одно, ломается второе!! это реальность нашего Российского Автопрома (как бы печально это не звучало). в наших машинах все скрипит, хрипит, ломается, отваливается … скрипы и стуки салона... в общем рассказывать много не надо..все и так все знают.В жигулях - вы постоянно возите с собой ТОННУ запчастей - она ломается, вы чините эту тонну, тратите бензин на передвижение этой тонны...короче круговорот денег.... так уж выходит с нашими ВАЗами ломается что-то одно, ты чинишь его, а с другой стороны отваливается еще что-то...АвтоВаз По всем признакам является низкокачественным овощным авто. Требует постоянных мелких починок, низкая стоимость которых компенсируется частотой.
Есть бабки около 400 т.р.? вы себя спрашиваете приору, логан, акцент, нексию, old элантру, солярис, лачетти, авео или еще что-то бюджетное типо VW поло??? выбираете по опциям? главное это сама машина, а не ее опции.
= выбор для меня очевиден! ... или мАндео 3, или old мазда 6. Это машины с оптимальным соотношением цена/качество фактически обе на платформе форда, обе с надежной и энергоемкой, по забугорным меркам, подвеской ходящей по 50-100 т.км. Беспроблемные обычные моторы и мех. коробки. Запчасти есть, ремонт не ахти какой сложный, например, руку в кости ломать не надо чтобы поменять водительскую лампу как на приоре. Кузова отличные и причем 3-х объемные (как седаны) хэтчбеки, т.е. машина выглядит как натуральный седан, но багажник открывается вместе со стеклом...
))) хахаха....
скажи еще что-нибудь типо ваз 2105 лучшая машина всех времен и народов )
http://static.vdoh.ru/prikol/files/2009/autodevelopme..
сейчас весь Дальний Восток встал и сказал - это на какую "иномарку" запчастей нет? на ладу чтоли?
* по материалам drom, запчасти на калину шли почти 2 месяца и поршни пришли бракованные, ремонт затянулся.
На той неделе другу искал бачок омывателя задний на шниву. Пришлось брать его бачок на тюнинг йопт... Отливал новый бачок омывателя на шниву. Позор производителю!
Ино.
Самое первое что понимаешь в нормальной иномарке - главное это сам автомобиль, а не объем его опций. Вот засунули в ладу всякой байды, а сама сущность не поменялась... такой же жигуль, только теперь его хозяин в спорах с владельцем б.у. ауди тоже сможет не ударить лицом в грязь при вопросе "у тебя есть брейк ассист". Действительно в новых приорах есть, но только вся машина скрипит, гремит, кузов на поворотах кренится, управляемость не айс. Кресла во всех ладах без исключений нерегулируемые совершенно - только наклон спинки))) А комфорт посадки сзади.... ***дец!
Другими словами в ладах нет простора, комфорта, красоты, мощности и управляемости.
Кончено, не в каждой нормальной ино можно найти указанное выше сочетание, но комфорт хотя бы из-за того, что ничего не скрипит = это точно.
Запчасти к ино.
По запчастям вопрос давно решен - если Вы не сталкивались, то не стоит вообще че-то там придумывать. Стоимость же запчастей зависит в первую очередь от марки и фирмы производителя запчасти. На вазы, кстати, запчасти продаются аналогично: запчасть на приору по непонятным, мистическим причинам становится автоматически дороже, чем на ваз 2110 :D :D :D Доходит порой до смешного: коврик в приору стоит дороже чем в десятку! Как так?! :))))))) Они же идентичные бляха муха...
Вот и с иномарками такая же хрень = стоимость запчастей на ино в большей степени спекулятивно завышены благодаря перекупщикам и таможенной политике нашей раши. К примеру оригинальный катализатор к ино может доходить до 60 000 рублей, когда неоригинальный до 12 000, а на основе универсальных коллекторов можно сварганить и вовсе по 6000.
Запчасти на порше всегда будут дороже запчастей на хендай, даже если эти детали будут одинаковыми :D
Ремонт ино.
Ино выбирать надо с умом, о чем гласит множество народных мудростей типо "купил ниссан - вот и ебись с ним сам".Купят, например, на радостях дешевый бумер, а потом удивляются, что двигатель оказался после перегрева. Ино отличаются и по ремонтопригодности: где то чтобы починить придется ломать руку, а где то моторный отсек настолько удачно скомпонован, что поражаешься доступности узлов, даже удобству ремонта чтоли. Клапана мало того, что не встречаются с поршнем, так и цепной привод ГРМ... Блок не такой тонкий как у ТАЗа на раз два пильнул и выкинул, а действительно запас - настоящий "миллионник". Где-то подвеска сложная и люминевая на 50 000 км, а где-то все стальное и ходит по 100 000 км. Где-то ломающийся АКПП, а где-то вечный МКПП.
Поэтому, если вы ездили только на какой-то неудачной инормарке, типо рено ЛОХАН с завода АЗЛК, то не стоит ино сразу равнять под одну гребенку. Б.у. ино, не связанная гарантией, также как и ТАЗ может делаться собственноручно в гараже = все основные инструменты одинаковые. Диагностический протокол часто совпадает. От ремонтника требуется ЖЕЛАНИЕ, купить соответствующую автолитературу, иметь прямые руки, мозг, смотровую яму и свободные выходные. КАП ремонт двигателя в гараже - легко йопт... разобрал, отвез пильнуть блок на завод почти по тем же ценам что и вазовский, а выходит по цене заметно больше вследствии большего количества цилиндров. Есть и экзотические варианты типо mazda rx-7 и rx-8 с роторными двигателями, где ремонт регулярный и дорогой, но никто же не заставляет именно их покупать, правда?
Ссылка auto.mail.ru