Двигло

поставь на свой двиг инжектор и перечипуй на спорт... толку будет намного больше чем от 21011 блока...

Я против инжектора,больше люблю карбюратор!

Думаю разницы между ними будет немного,но у 011 двигла больше вариантов доработки(у 03-79мм предел) ,один из вариантов по объему+горизонталки.

Поршневую можна,оставить и 79,но я расчитываю на ход поршня.
Думаю если поставить поршня со смещеной компрессионной высотой,и колеоно 2103,то(голова разумеется доработана)доложно быть ярче двигателя-2103.
Что скажеш?
А за горизонталки я только За!Только где их достать?Хочу Делорто-))

Смотрел отзывы о моторах 011 82х84 говорят очень интересно ведет себя двигатель почти квадратный т.е равное соотношение R\S.
ну если менять поршня лучше сразу и росточить все равно надо спорт шатуны и поршня тут лучше неэкономить.
Ярче будет минимум 82х80.

Посмотрим по бюджету!Но всежи как считаеш,стоит попробывать с 011 блоком собрать двигатель?

011 лучше 03 , и 011 более оборотистый.

Может и распредвал поставлю повыше!

лучше тогда 06 блок взять.
у него ресурс больше.
точиш до 82 ставиш нивовские поршня колено 84 итог объем 1,8.
далее пилиш гбц увеличенные клапана и т.д. распред сти с подъемом 11,5. + доработать впуск/выпуск и тогда будет тебе пулялка еще та.
щас себе имено такой собираю только инжектор чипованный будет стоять и возможно турбо...

смысл точить 06 блок в конец ? крутить его будет опасно ,лучше тогда с 21213 блока делать.

Та да!Если брать обемный блок,тогда брать нужно 213.Голова и так у меня и пилена,и впуск/выпуск зделан,распредвал стоит(читай первое сообщение),результат так себе.Зубила конечно отдыхают,та и Део там всякие,но хателось бы большего!
Дорабатывать с 213 блоком дороговато,а вот 011 блок можно тоже интересно зделать!
А вот если хочеш турбо забуть про нивовские поршня,готовь кованые!

Под турбу только ковка ставится всегда.
Лично я по возмодности буду собирать либо на основе 2130 или 011 блоке.
С финансовой стороны 011 блок найти легче и дешевле.

парни!
мотор мой:
2103 блок-точен в 79мм.
колено 213 со спиленными краями балансиров(облегчение)
шатуны облегчил стандартные
поршни 2105 тдмк(проточки под клапана есть в них)
голова фрезернута на 2мм под 98 бензин.
вал стоит(непомню около 12,5 мм и фаза 298 вроде.)
каналы соответственно точены(соосность и полировка каналов сделаны)
масло форсунки от 2112
масло радиатор (хенд мейд)
стенд показал 142л.с. при 7900 об/мин.
карбер 2107 дааз пиленный(по схемам с сайтов)
расход- 20 л/100км аи-98
коробка 5 ступка ряд р-1
пара 4.1(мост заварен)

еть одно но!!!
мотор потерял низы!!
короче спорт двиг не тянет в городе.
можно ездить но это неразумно.
а так крутится как спорт байк.

140 ? хм....
низы могут быть потеряны либо из-за чрезмерного облегчения КВ либо из-за распредвала.(что за вал у тебя непойму СТИ ?)

потеря низа-вал верховой и облегчено все.
тока мотор строили не для каждодневной езды.
вал из мастер мотор серия м.

ВАЛ ММ М4 12,5мм и фаза 339гр.

да он.
вроде.
я менял часто.
смотрел с каким лучше поедет.
так и запутался)
щас 4 разных дома лежит.

Я тоже все детали оставляю позже пригодятся.

канеш пригодятся) чо хочу сказать, собрал себе на 011 блоке 1.6 с пиленой головой, выпуском и распредвалом 213, незнаю конечно кому как а мне хватило, тем более 16е лапти все равно сильно то нераскрутиш), Ну а вообще у нас в красноярск сити собрали 6ку прошлым летом, вроде как на 06 блоке, 1.8 обьем, 2 вебера классических отстроенных, вал с серьезным подъемом, каким именно щас нескажу забыл, выхлопом и пиленной головой. Так она еб@шила как стрельнутая господа, 3х литровые атмы убирала как 2 пальца , я уж неговарю про различные 9ки, цивики, аккорды, Единственное когда он ездил с турером то ближе к финишу уже его объежали а со старта он и турика драл!!!)))))) а это я думаю более чем хороший показатель)! Потом ее продали, и у нынешнего хозяине она уже едет как обычная классика, вот так то, мотор ресурса хватило на 1.5 года)

Да и на 16 выдавать можно,если ГП не 3,9