Лучше с Чехии машинку вот эти машины служат 19лет и выглядят как игрушки и по запчастям выходит как таже самая семерка!!!!! И иномарка которая может посеревноватся с хондами, с цубарами, Роверами, Краслерами И бехами!!!!
российский автопром не говно!!!!!!!! довести его до ума и авто впоряде, поверьте моему опыту, взял 99 2002 сделал ее для себя и езжу, вот вот езжу, а тойота корола ранекс в гараже стоит даже садиться за нее не охото
На японке чувствую себя защищенней ! Правда опыт не сильно большой - 5 лет - но начинала с 99 -ки ! потом Королла - теперь - Аллион - предпочитаю седаны ! я за японки !
На мой взгляд-бесконечный спор)сам езжу на TOYOTA carina E 95г.в.купил за 230.000тыщ пробег 220.000-хороший,надежный атомобиль,про европейцев сказать ни чего не могу т.к.ни на одном не ездил.
Состояние отличное,мотор 175 лошадей 20 клапанов,а по ПТС 107,я считаю за такую машину можно заплатить такие деньги.Видел объявление продаватили карину е 92г.в. за 310.000 но там идеальное состояние!!!
все правильно по ПТС у меня мотор 4a-fe - 107л.с. а старый хозяин поменял головку на 20 клапанную(высоко-форсированная с газораспредилением VVT-I)стало 175л.с.тепер мотор 4a-ge.Такие головки в свое время ставили на Toyota Celica.
4A-GE - форсированный монстр для малых GT, заменивший в 1991 году предыдущий базовый двигатель серии (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 175 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн на 8 тысячах. Минус - такой двигатель будет неизбежно сильнее "ушатан" по сравнению со средним серийным аналогом того же года. Более серьезны и требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), поэтому предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности. За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания - с распределителем у серийных вариантов ("трамблерная") и DIS-2 у моделей с LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров). При обрыве ремня ГРМ версии -FE клапана не гнут, -GE - гнут. Старый хозяин менял не только головку,еще инжектор и поршни соответственно ну и так по мелочи.
ну да проще поменять все двигло но и платить придется за все лошади,а вобще я в объявлениях посмотрел,такую головку с инжектором можно найти за 30-35тыс.конечно же б.у.А сколко кобыл на карбе?и объем?
блок у нас один и тот же. только системы питания разные, ну и конечно мозги! да и машины у нас почти одинаковые- кузовщина только другая. на моей 90 лошадок с завода, но за счет карба и увеличенных жиклеров довольно резвая.
VVT-I)стало 175л.с.тепер мотор 4a-ge.Такие головки в свое время ставили на Toyota Celica.
За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания - с распределителем у серийных вариантов ("трамблерная") и DIS-2 у моделей с LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров). При обрыве ремня ГРМ версии -FE клапана не гнут, -GE - гнут.
Старый хозяин менял не только головку,еще инжектор и поршни соответственно ну и так по мелочи.