на переднем если машину бросило в занос очень трудно ее из него вывести,особенно в ограниченном пространстве,на городской улице к примеру. А на заднем бросил газ и откорректировал рулем.
Мне инструктор с 40 летним опытом за рулем в автошколе говорил "Учись ездить на заднем приводе, поймешь задний привод, быстро освоишься с передним и полным" у переднего есть противная особенность это ШРУСы, заводы производители не рекомендуют начинать движение с вывернутым в крайние положения колесами
Если мощность двигателя менее 200 л.с. - существенной разницы вообще нет. И, самое главное, сказать, что какой-то из них лучше крайне затруднительно. На практике - передний привод имеет свои преимущества, самое главное из которых - более уверенное движение по горным дорогам, но сказать однозначно, что он лучше - нельзя. Здесь надо учитывать еще то, что задний привод технически неприхотлив и более надежен.
Не знаю не знаю.... Первая машина была заднеприводная, три года ездил, очень нравилось. Купил передний привод - летом разницы не ощутил, а вот зимой стал скучать по заднему. В плане контроля для меня он лучше на много, может привычка исключительно... Хотя в сугробах на переднем приводе тоже свои плюсы.
Задний привод на иномарках сделаный специально для европы и для америки...для наших дорог по грязи и зимним сугробам лучше передний.а еще лучше полный.так что задний привод для россии это слабо....
Вообще кто нибудь здесь читал/смотрел курсы экстримального вождения? Можно ехаьб с одинаковой скоростью и на заднем и на переднем приводе, как факт, а вот сколько мастерства для этого надо - вот это вопрос. Передний хорош в поворотах, меньше потери мощности, меньше бензина.. много плюсов, очень. Задний - на старте, далеко не все машины "навороченые" имеют среднемоторнуюи уж тем более заднемоторную компановку. Вспомним хотя бы американский дрэг.. там редкость, чтобы авто было НЕ переднемоторным, а классы FF и FR сильно различаются и НЕ гоняются вместе. От себя могу сказать, передний привод не люблю за резкость, не привычный я к управлению FF, FR для меня легче, его я контролирую заметно лучше + я любитель FR изза дрифта, увы мощности хватает ТОЛЬКО для зимнего дрифта. PS: Выше кто-то написал, что передний привод тяжко трогается в гору. Почитайте в рунете инфу о том, как трогаться на переднем приводе, много нового можно узнать. тоже относиться и классиководам,на просторах рунета есть много инфы как управлять заднеприводным авто, если примете советы во внимание, то ни одной в хлам затонированной восьмере с гнилым кузовом на льду вы не проиграете. Тоже относиться и к поворотам. Я пока еще ни кому не проиграл, торможу в самый последний момент, захожу в поворот на завышенной скорости, с небольшим завхатом, кольца на льду ТОЛЬКО дрифтом. Пока еще никто за мной не удержался, может просто бояться, что разобьюсь)) PPS: при сносе у FF передней оси можно помочь ему либо ручником, либо(если у вас есть мастерство КМС и правильно настроеные тормоза) тормозом левой ногой, лучше практиковаться на полигоне.
Мне кажется лучше тот привод, который практически не имеет степени износа. Идея безконтактной передачи крутящего момента состоит в следующем: на вал коленвала устанавливаем гениратор необходимой мощности 80 л.с., а на привод фланца заднего моста установить эллектодвигатель необходимой мощности. В таком техническом решении есть несколько преимущевств. Коробка передач не нужна вместе со сцеплением. Кардан тоже литит на свалку. В результате избавляемся от лишних железок, и по сути получаем очень надежный привод. Остальное-мелочи. Интересно Ваше мнение.
Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колесами и поехать не получиться – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.В моем техническом решении система лишена необходимости понижения-повышения крутящего момента, а так-же системы сцепления путем установки на каленчатый вал гениратора постоянного тока на 220Вольт. На фланец привода заднего моста устанавливаем эллектродвигатель эквивалентной мощности.(так сделано на тролейбусе.То есть отсутствует КПП и сцепление.На практике происходит примерно следующее- заводим двигатель, и нажимаем на педаль акселиратора. и едем со скоростью вращения коленвала на эквивалентно-вращающихся ступицах ведущих колес. Почему бы в России не сделать самый надежный в мире автомобиль. Тем более что при его изготовлении экономится значительная часть денег.(отсутствие КПП, кардана, сцепления с лихвой окупает установку силового эллектродвигателя и гениратора. По сути ломатся будет нечему. Возможно Предоставление схемы и изготовление опытного образца. dimarodidima@mail.ru
в таком случае устанавливаем вал гениратора не на вланец каленвала, на вторичный вал КПП, и управляем вращением каждого колеса по отдельности через коробку передач. Избавляемся от кардана, диффиринциала, и запросто получаем полный привод на четыре калеса. Для военных систем виздеходов в боевых условиях даже одного электромотора из шести колес хватит для движения.
В настоящее время "П-сервис", официальный дилер LADA в Волгограде проводит фотоконкурс. Наш Ларгус в нем участвует - ПРОГОЛОСУЙТЕ ЗА НАС, ПОЖАЛУЙСТА в 3-х местах: ВКонтакте, Одноклассники, Сайт дилера
Передний хорош в поворотах, меньше потери мощности, меньше бензина.. много плюсов, очень. Задний - на старте, далеко не все машины "навороченые" имеют среднемоторнуюи уж тем более заднемоторную компановку. Вспомним хотя бы американский дрэг.. там редкость, чтобы авто было НЕ переднемоторным, а классы FF и FR сильно различаются и НЕ гоняются вместе.
От себя могу сказать, передний привод не люблю за резкость, не привычный я к управлению FF, FR для меня легче, его я контролирую заметно лучше + я любитель FR изза дрифта, увы мощности хватает ТОЛЬКО для зимнего дрифта.
PS: Выше кто-то написал, что передний привод тяжко трогается в гору. Почитайте в рунете инфу о том, как трогаться на переднем приводе, много нового можно узнать. тоже относиться и классиководам,на просторах рунета есть много инфы как управлять заднеприводным авто, если примете советы во внимание, то ни одной в хлам затонированной восьмере с гнилым кузовом на льду вы не проиграете.
Тоже относиться и к поворотам. Я пока еще ни кому не проиграл, торможу в самый последний момент, захожу в поворот на завышенной скорости, с небольшим завхатом, кольца на льду ТОЛЬКО дрифтом. Пока еще никто за мной не удержался, может просто бояться, что разобьюсь))
PPS: при сносе у FF передней оси можно помочь ему либо ручником, либо(если у вас есть мастерство КМС и правильно настроеные тормоза) тормозом левой ногой, лучше практиковаться на полигоне.
Люди, помогите!!!!!!!!!!
В настоящее время "П-сервис", официальный дилер LADA в Волгограде проводит фотоконкурс.
Наш Ларгус в нем участвует - ПРОГОЛОСУЙТЕ ЗА НАС, ПОЖАЛУЙСТА в 3-х местах: ВКонтакте, Одноклассники, Сайт дилера
ВЕЗДЕ ОДНА И ТА ЖЕ ФОТОГРАФИЯ - вот эта https://pp.vk.me/c416630/v416630548/9382/7KAp9XJFS30...
Места где голосовать:
1) https://vk.com/photo-31801977_311157931 зайти на сайт, Мне нравится и нажать сердечко, но для этого зайти в свою учетку,если Вы зарегистрированы...
2) http://www.odnoklassniki.ru/group52854009692385/album.. справа от фото нажать Класс!
3) http://konkurs.p-servis.com -> фото-> прокрутить мышкой вниз ->Курганский Алексей (нажать сердечко)
Голосование будет проходить до конца сентября, ЛЮДИ! ПОМОГИТЕ ГОЛОСАМИ!!!!!
ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ нужна ВАША поддержка.
ПОДДЕРЖИТЕ нас ПОЖЛУЙСТА
СПАСИБО!