Восстановили производство...

ВАЗ 2106, потому что именно шестерка стала для меня "родной")))

Копейку-только в очень серьезном рейстайлинге,т.к легендарный автомобиль для своего времени.Который не устпал ни таете ни дргим маркам по тех. характеристикам.

А что на счет двигателя?) какой объем бы засунул?)

Можно еще 2108 и все от нее произвводные(2109,21099),кроме(13,14,15), также в глубоком реистайлинге.Начиная от кузова и заканчивая двигателем.

Можно было несколько вариантов 1.6-1.8-2.0- последний турбо сил этак за 200)))))))))

охохо)))

Лех, а может ты сам сможешь собрать ВАЗ 2101 + 200лс.))

можно было б рядник 6 цилиндровый тоже турбо

не практики по сборке пока не было, ну а так знаю что "сунуть"))))

12 и 10

ваз 2102

если бы не было "серых" дилеров, то официальным было бы намного легче

Алексей, не забудь про трансмиссию, перенастройку рулевого и подвески, так же под новые характеристики нужно подобрать материал и изменить жесткость кузова, итог-цена подскочит до уровня 500-600 тыс. рублей если не больше, ради интереса посчитай сколько выйдет по стоимости самому собрать девятку, дам подсказку новый 93-й кузов в сборе стоит около 120 тыс. рублей

Денис, свои подсказки по поводу кузова и его жесткости можешь оставить для школьников. Я прекрасно знаю сколько стоит 93 кузов. И при проектировке кузова никто не отменял компьютерное моделирование кузова и всех узлов !

Алексей, сколько "счастливых" владельцев "гранты"(ничего личного) видел и почти у всех сгорел генератор не пройдя 3 тыс. вот так компьютерное моделирование узлов и агрегатов

Денис, извени но мы гранту в этой теме не обсуждаем. И учти, что все генераторы меняли по гарантии.

я бы автоваз вообще закрыл. Мне кажется Русские никогда ненаучатся делать хорошие автомобили. Есть правда у меня техническое решение, которое позволит создать самый надежный автомобиль. Но предоставить его в этой стране с фатально-непредпреимчивыми обитателями не имеет смысла.

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колесами и поехать не получиться – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.В моем техническом решении система лишена необходимости понижения-повышения крутящего момента, а так-же системы сцепления путем установки на каленчатый вал гениратора постоянного тока на 220Вольт. На фланец привода заднего моста устанавливаем эллектродвигатель эквивалентной мощности.(так сделано на тролейбусе.То есть отсутствует КПП и сцепление.На практике происходит примерно следующее- заводим двигатель, и нажимаем на педаль акселиратора. и едем со скоростью вращения коленвала на эквивалентно-вращающихся ступицах ведущих колес. Почему бы в России не сделать самый надежный в мире автомобиль. Тем более что при его изготовлении экономится значительная часть денег.(отсутствие КПП, кардана, сцепления с лихвой окупает установку силового эллектродвигателя и гениратора. По сути ломатся будет нечему. Возможно Предоставление схемы и изготовление опытного образца. dimarodidima@mail.ru

Лучше бы ВАЗ 2012 вернули,я считаю автомобиль стоит этого,он большинство нравился людям.