непонятная проблема

а есть разница между горячим мотором и холодным. или разницы нет?

на холодную обороты не падают, но мотор все равно работает не устойчиво...и обороты не сразу падают после остановки, если машина стоит секунд 30 вот тогда падают, и на горячую!

а провода мерил на сопротивление? если больше 10 Ом, то тогда провода на выброс.
форсунки чистые? кстати, на впускном коллекторе есть пиптик на него одевается маленький кусочек трубки с одной стороны заглушен, может из-за этой трубки, потом может быть подсос воздуха из под шпилек которыми крепиться крышка мотора. если еще что то вспомню напишу. кстати а какой тип ЭБУ? если что то пиши в личку

да, верхний левый, по-моему, болт крепления декор пласт должен быть закручен! МЗ не при чем...если уж за провода заговорили?) у меня такое же было только компа нет ошибка хз какая была, так что хз это ли но у меня МЗ полетел тогда!

Январь 5.1))провода менялись тыся 40 назад)!

40 тысяч это не показатель, я, когда беру новые провода с магазина мерею сразу и бывает что в новых проводах обрыв. там из-за двух верхних может быть подсос воздуха. Как я понимаю у тебя есть диагностика. Попробуй с копа включить или выключить адсобер при работающем моторе. И глянь сразу какое количество шагов на РХХ в норме на горячем моторе должно быть от 30 до 50 шагов. Версию прошивки ЭБУ напиши

с пипитником вроде все норм)
форсунки чистые)
Рома а что такое М3???

МЗ это модуль зажигания.

а его буквально не давно поменял)))
может браковонный попался?

но когда он ебет там не такие признаки))там тупо на холодную работает, как только машина нагревается она сразу тухнет и все(

у меня МЗ новый отработал 3 часа

ну так он разве может так мозг ебать, как у меня сейчыас?

а ты пробовал что я писал выше. глянь на компе какое количество шагов на РХХ

колич во шагов когда обороты держаться 800 - 850 ( 23 - 26)
когда падают до 500 (18 - 20)

извиняюсь что пропал был в больничке((( а давление в топливной рампе какое? обороты могут плавать из за него тоже.а какое напряжение показывает ДК (датчик кислорода)

Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.

1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.

2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.

3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» - а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.
взято из чиптюнера (http://chiptuner.ru/content/pub_24/)

кстати а ты чистил дроссельный узел???

в чем прикол, смотрели 2 специалиста и сказали что возможно на впуске где подсасывают воздух, сказали что резинке уставшие все свиду, я уже прикупил гофру впкусную, 4 резинки на впускной коллектор, и еще 2 шланга....в пятницу их поменяем, если продолжится, то тогда буду пробывать как ты написал))

тяжело делать диагноз машины на расстоянии) возможно и подсос воздуха.
но для начала попробуй снять с регулятора давления шланг. точнее трубку( обычно она белого цвета. один раз встречал черную) когда снимешь трубку пережми ее. это все делается на заведенном моторе.

где он находится?

на топливной рампе. со стороны впускного коллектора. я не помню с какого года их перестали ставить.

поменяли все впускные резинки, проблема осталось той же((
ну как бы поменяли все не зря, все они были не резиновые а деревянные...
нашли на коллекторе трещинку, из за этого может быть?

да может. лишний подсос воздуха из-за этого не правильный состав смеси