наддув двс ваз

смотря какой давляк тебе нужен

http://vkontakte.ru/album4803913_94030361

Кирилл, турбина тоже может с низов дуть, дело в настройке...

дело в размере турбины... А при такой схеме можно повешать большую турбу(для большой мощности) и не потерять низы (нет турбоямы). Ну и чаржер даст турбе много выхлопных газов, и следовательно она быстрее раскрутится.. как то так))

компрессор - не совсем правильное определение. компрессор - качает воздух. он не создан для наддува. в автотематике и в двигателестроении немного корректнее будет назвать это дело "приводной нагнетатель".
турбины - работают от энергии выхлопных газов. ни разу не слышал, чтоб в тазики турбины ставили. в основном же все ставят приводные нагнетатели. они же комплектами и продаются. приводятся в движение ремнем.

Сынок. Ты много еще чего не слышал...))))

не спорю. но в продаже видел только комплекты нагнетателе.
пы сы - какой я те сынок?

Филип, есть компрессор, а есть турбокомпрессор - это то, что все привыкли называть "турбиной". Турбина же в такой схеме всего лишь приводит в действие сам компрессор (по средством того что лопасти турбины и компрессора находятся на одном валу), который в свою очередь, как ты и сказал, качает воздух для "наддува"..

Вадик, ну это же и есть турбонаддув ))) соосность турбины и компрессора предполагает турбонаддув. я просто к тому, что нужно, как бы, отличать приводной нагнетатель от турбины. это принципиально разные понятия. турбонаддув - конструктивно заметно сложнее нагнетателя. а тут куда ни посмотришь - турбо! но ведь нельзя же нагнетатель называть турбо. это неверно! турбо - имеет больший кпд, конструктивно сложнее и экономически выгоднее нагнетателя. сам вопрос в теме поставлен технически неграмотно. нагнетатель имеет лучшую реакцию на действие водителя. турбина - задумчивее... просто я за разделение понятий: есть турбо, а есть нагнетатель.

Филип, все верно)) И я о том же)