Ян, не то слово ездил... за 140 начинает водить из стороны в сторону,болезни все знаю,что по двигателю что по кузову..одним словом опель он и в африке опель..)))
ну и там и там свои плюсы и минусы, если сравнить с мерсом очкариком, то мерс по качеству будет лучше и дороже, по кузову и тот и другой проблемный, опель помягче, для города хорошо, на трасе ужасно. вообщем, за эти деньги не плохой апарат но лучше взять что-то посвежей если не хочешь жесткого секса с ней)))
Я писал о Е-шке 94 года, 2.3 бензин, ручка. Мотор жрет как мой нынешний 3.0 на автомате. Кузов что у Мерса что у Опеля гниет. ( если говорить о 210, очкарике, как сказал Сергей) По обслуживанию Мерс дороже, по качеству деталей и надежности - соглашусь, 210 лучше, но по качеству интерьера салона мне больше приятней Омега. Да и выглядит Омега получше в салоне, она намного просторнее того же Мерса. Сравнить только обем салона Омеги и Мерса. Размеры панели Опеля и Мерса - у Мерса она в двое меньше и при этом сопоставить место от панели до спинки сидения для среднего водителя ростом 1.80 и расстояние от передней сидухи к заднему дивану и к ногам пассажиров. Опель просторнее. На счет курсовой устойчивости там писали... Евгений, у тебя же ЕСП и Трекшн Контроль если у тебя действительно версия МВ6, о какой неустойчивости при 140км/час может идти речь? Независимая подвеска сзади и спереди, вес в 2 тонны, как она может быть неустойчива? Или ты умудряешься обойти законы физики и вспомогательную электронику авто =))) Короче не буду спорить, кому нравится, кому нет. Я лично машиной доволен на все 200%.
на счет мерсовской панели согласен, она уродская,но что реально понравилось это удобные сидушки))) за эти деньги посмотри еше ауди А6, у меня была такая, авто СУПЕР, НО возраст.....
Задай себе вопрос: Почему все спортивные, представительские, роскошные авто делают только заднеприводными? Почему та же БМВ или Мерседес делают даже авто начиная с Гольф-класса заднеприводными? Потому что передний привод отстой!
Задний привод. Плюсы: Схема устройства заднеприводного автомобиля
- Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет. - Короче ход ручки – за счет продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее. - Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий). При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием. Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. МирСоветов считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.
на счет спортивности - ДА, НО ни омега ни А6 ни очкарик не спортивные авто, в А6 все моторы установлены продольно, на счет вибраций - бред, это не авто 70-80-х, при наших условиях практичнее передний, для устойчивости и проходимости задний, и а6 будет куда устойчивей на переднем чем омега на заднем))) это при равных условиях задний устойчивее, например если на омегу поставить передний, то задний устойчивее. зимой лада девятка выиграет по проходимости даже если у тебя есть антибукс... Короче я же говорю во всех авто есть свои плюсы и минусы, спорить можно вечно, если ты предпочел опель омегу, значит она тебе подходит и для тебя это будет лучший вариант, для меня это вообще не вариант, поэтому я себе такую не возьму. на омеге за рулем никогда не ездил, но из заднеприводных у меня был и очкарик 220ЦДИ с АКПП и бмв 525 на ручке, но не мое... на счет переключения передач, так лично я предпочитаю АКПП, но попробуй попереключать в ауди черепахе или пассате в5, в6, там включаються четко и ход ручки маленький, куда омеге браться)))
Не спорю, на механике не езжу принципиально, считаю это 19 веком. В А6 ездил только в качестве пассажира и то один раз, прошлой зимой, впечатлениями особо не поделюсь, машина как машина, единственное - более тесная нежели Опель. На счет равных условий тоже не спорю, возможно =). Очкарик и бывший 124 оставил впечатление плывущего бревна, или танка, на 124 едешь и так и хочется кого-то протаранить нах..й что знал где раки зимуют! Машина ваще танк! =))) Помню руль 124....сначала поворачиваешь, проходит 2 секунды и потом поворачивает сама машина =))))))))))))))))) Очкарик правда немого резвее и на счет руля и динамики, хотя не обладал им, просто давали проехаться =).
Мотор жрет как мой нынешний 3.0 на автомате.
Кузов что у Мерса что у Опеля гниет. ( если говорить о 210, очкарике, как сказал Сергей)
По обслуживанию Мерс дороже, по качеству деталей и надежности - соглашусь, 210 лучше, но по качеству интерьера салона мне больше приятней Омега. Да и выглядит Омега получше в салоне, она намного просторнее того же Мерса. Сравнить только обем салона Омеги и Мерса. Размеры панели Опеля и Мерса - у Мерса она в двое меньше и при этом сопоставить место от панели до спинки сидения для среднего водителя ростом 1.80 и расстояние от передней сидухи к заднему дивану и к ногам пассажиров. Опель просторнее.
На счет курсовой устойчивости там писали...
Евгений, у тебя же ЕСП и Трекшн Контроль если у тебя действительно версия МВ6, о какой неустойчивости при 140км/час может идти речь? Независимая подвеска сзади и спереди, вес в 2 тонны, как она может быть неустойчива? Или ты умудряешься обойти законы физики и вспомогательную электронику авто =)))
Короче не буду спорить, кому нравится, кому нет. Я лично машиной доволен на все 200%.
Почему та же БМВ или Мерседес делают даже авто начиная с Гольф-класса заднеприводными?
Потому что передний привод отстой!
На эту тему есть крутая картинка ;)))
http://s4.images.drive2.ru/user.blog.photos/x6/0400/0..
Задний привод. Плюсы:
Схема устройства заднеприводного автомобиля
- Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.
- Короче ход ручки – за счет продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.
- Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).
При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. МирСоветов считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.
На счет равных условий тоже не спорю, возможно =).
Очкарик и бывший 124 оставил впечатление плывущего бревна, или танка, на 124 едешь и так и хочется кого-то протаранить нах..й что знал где раки зимуют! Машина ваще танк! =))) Помню руль 124....сначала поворачиваешь, проходит 2 секунды и потом поворачивает сама машина =)))))))))))))))))
Очкарик правда немого резвее и на счет руля и динамики, хотя не обладал им, просто давали проехаться =).