Не вижу смысла, падает тяга. Для того чтобы нормально разогнаться втапливаешь в педаль, расход при это увеличивается в двое, следовательно цена двух литров газа сравнивается с ценой одного литра бензина. Мое мнение, если авто заводом выпущена на бензе, гоняй на нем, если на саляре, даже не заморачивайся. Конструкторы не идиоты, знают что на чем должно ездить.
Сергей Хруцкий правильно говорит, ресурс многих двигателей снижается примерно вдвое. Из личного опыта это касается двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406. Проанализируйте работу двигателя: при движении поршня к НМТ, масло со стенок снимают маслосъемные кольца (причем в значительной степени), а вот при движении поршня к ВМТ на газу - компрессионные кольца поршня претерпевают приличное, так называемое мотористами, "сухое" трение о цилиндр. У двигателей, работающих на бензине, обратная картина происходящего; при движении поршня к ВМТ, т.к. бензин менее летуч и этот вид топлива является жидкостью, то при распылении форсункой непосредственно в камеру сгорания в момент движения поршня к НМТ (т.е. в момент такта "впуск") на стенки цилиндра попадают частицы бензина, тем самым, как бы гарантируя кольцам более лучшее скольжение при движении поршня к ВМТ по сравнению с вариантом на газу. Есть плюсы и минусы как с газом, так и с бензином! С первым масло не подгорает и, тем самым, масло продолжительное время остается прозрачным едва желтоватого цвета, будто только что залили. Но есть и темная сторона этого вида топлива: более короткий моторесурс всей поршневой группы (по статистике не превышающий 150-200 тыс.км), существенно меньшие мощность и крутящий момент и вкупе с меньшим моторесурсом от экономичности денег не остается и следа… Это все таки газ! Со вторым масло все же подгорает (хотим мы этого или нет), но зато моторесурс вдвое больше (по статистике 300-400 тыс.км). P.S: Газ выгоден только на тех машинах, у которых двигатели изначально были спроектированы под него!
Уже четвертая машина, на газ перевожу сразу до регистрации в гибдд. Все версии от теоретиков что двигун мол ушатывается - от лукавого! Езжу больше 50 тыс.км. в год, тяга прекрасная, двигун и масло чистенькие. Современные инжекторные авто вообще прекрасно работают на газе. За последние 7 лет еще и сэкономилось на новую машину!
На пропан-бутане. Современные инжектора запуск и нагрев делают на бензине, кроме того если грамотно настроить добавляют бенз во время повышения нагрузки, поэтому проблем с высушиванием колец нет!
восновном люди жалуются, которые поездили на машинах с оборудованием 1-2 поколения, потом твердят как мантру газ говно... сейчас уже 6 поколение есть, но его практически нигде пока не ставят, а вот 4 вполне себя зарекомендовало, на отечественый авто в 15-17 тыщ с установкой обходится, расход такой же как на бензине, потеря в тяге 2-5% эти проценты без динамометрического стенда не ощутишь...
Езжу на пропане уже 2 года, вижу только плюсы!!
Проанализируйте работу двигателя: при движении поршня к НМТ, масло со стенок снимают маслосъемные кольца (причем в значительной степени), а вот при движении поршня к ВМТ на газу - компрессионные кольца поршня претерпевают приличное, так называемое мотористами, "сухое" трение о цилиндр.
У двигателей, работающих на бензине, обратная картина происходящего; при движении поршня к ВМТ, т.к. бензин менее летуч и этот вид топлива является жидкостью, то при распылении форсункой непосредственно в камеру сгорания в момент движения поршня к НМТ (т.е. в момент такта "впуск") на стенки цилиндра попадают частицы бензина, тем самым, как бы гарантируя кольцам более лучшее скольжение при движении поршня к ВМТ по сравнению с вариантом на газу.
Есть плюсы и минусы как с газом, так и с бензином! С первым масло не подгорает и, тем самым, масло продолжительное время остается прозрачным едва желтоватого цвета, будто только что залили. Но есть и темная сторона этого вида топлива: более короткий моторесурс всей поршневой группы (по статистике не превышающий 150-200 тыс.км), существенно меньшие мощность и крутящий момент и вкупе с меньшим моторесурсом от экономичности денег не остается и следа… Это все таки газ!
Со вторым масло все же подгорает (хотим мы этого или нет), но зато моторесурс вдвое больше (по статистике 300-400 тыс.км).
P.S: Газ выгоден только на тех машинах, у которых двигатели изначально были спроектированы под него!
а метановых вообще фиг найдешь.