Я с бензина на дизель пересел 6 лет назад,дизел надежней,экономичней,менее прихотлив.Я после дизеля больше никогда не сяду на бензин.Есть и минусы:более шумная работа,дороже запчасти двигателя.Но я только дизель.Он надежный,под капот залезаю только масло и фильтра поменять,машина была 83 года выпуска,Мерседес 190 D 2,5 мотор.
есть бабки на супер кар? валяй , покупай и радуйся) вечная дилемма бензин или дизель, вот вам мнение 20-ти летнего щегла как вы наверняка подумаете, бензин дешевле в запчастях но расход не сравнить с дизельным авто , но дизель в обслуживание дорогой, тот кто говорит что иметь дизель дешевле чем бензин тот заблуждается и сам обманывает себя, ведь те деньги которые вы экономите на топливе сливаете в запчасти и выходит ровным счетом те же суммы , и напрашивается тогда вопрос на чем ездить? ответ прост , что выберешь.
дизель ето сила надежность большой моторесурс . а то что топливо дрянь мерс хавает все подряд не економте на фильтрах .бензиновый моторесурс на 50% менше в запчастях цена почти одинакова ана бензине можно розорится при нашем то качестве я за дизель 3.0 с турбиной 100% сила
Дизель, особенно если много ездишь. Специфика своя есть, но солярка с Лукойла, присадка в топливо Кастрол и очиститель форсунок Хай-Гир опровергнут многие мифы о неприспособленности иномарок к нашим суровым условиям. Чаще меняй масло и фильтры и радуйся жизни! Имею в семье три дизельных машины с турбонаддувами. Ни грузовик ни легковые Ауди за последние 6 лет эксплуатации в силе дизеля меня не разубедили! Но сразу разницу и преимущества не понять, надо прикататься....))
Лучше бензин. На дизели сильно много не сэкономишь, ремонт дизельного агрегата намного дороже бензинового. Бензин, если не ставить газ (а его до 3 литров реально смысла ставить нет, тем более на 1.6-2.0) то вот вам , стабильная заводимость в любой мороз, ни каких ТНВД. Не дорогой ремонт агрегата. Ну а если с целью экономии то новенький гибрид и через 2- максимум 3 года на продажу. Агрегат это мотор.
Тут надо смотреть по манере езды, по ареалу обитания, да и вообще по финансам. Нор разница 1.8 и 2.0 существенной не будет. И лучше таету на мой взгляд она помягче, но тут как ляжет. Я не люблю японцев и немцев тоже исключение это классики 85-90 годов.
Борис, недавно тоже фанател 211 кузовом, много читал про него, брал кататься у знакомого (3,2 2004 г.в.), хотел купить в кредит 2003 года, но остался без работы, поэтому не судьба. Вкратце, лучше 3,2 - самый надежный, по городу до 14 литров, по трассе до 10 (с дури можно и больше), но если спокойно ездить то чуть поменьше. В обслуживании дорог, если лохонуться при покупке. Рулевая рейка около 70.000 за не оригинал, но можно найти восстановленную в условиях завода и за 35.000 (редко), оригинал 130.000-175.000 или что-то около того. В Питере рейки на 211 кузов ремонтируют, за 15.000-20.000, но надо туда ехать. Электроника ужасно дорогая, одни сплошные микросхемы, начиная от 23.000, в Питире уже есть нашего подпольного производства (от радиолюбителей), от 6.000. Подвеска алюминиевая, все понятно. Кузов коррозию держит отлично. Комфорт на отлично. Пробег маленький, ниже 165.000 км для этого года ни разу не встречал.
Артем, продает знакомый,там пробег оригинальный,жена ездила..а если машина ухоженная и за ней реально следили,мне отдают еще не дорого и в рассрочку,стоит ли брать?про подвеску не понял,объясни пожалуйста!!!!Спасибо!!!
Всем смею заявить!!! Есть машины, а есть МЕРСЕДЕС !!!! Эта марка действительно аппарат, который стоит своих денег. И даже на вторичном рынке, но только не убитый!!!! За мою не долгую водительскую жизнь у меня было много машин, но в этот эту марку я по настоящему влюбился....... Обстоятельства сложились так, что мне (два месяца назад) пришлось продать свой любимый МЕРСЕДЕС, о чем очень сильно жалею и плачу.... Но я для себя четко решил, что обязательно буду ездить (именно ездить) только на автомобиле марки МЕРСЕДЕС. А пока сжал всю свою волю и хотение в кулак и пересел на автомобиль марки попроще, но это только для передвижения.....
Для увеличения комфорта (уменьшения шумности подвески, уменьшения веса авто и т.д.) передняя и задняя подвеска многорычажная изготовлена из алюминиевых сплавов (как у Аудюх А6, А8, WV Б5 и т.д. тех годов), а ресурс эксплуатации при не аккуратной езде, плохим дорогам и т.д. меньше в 1,5 раза, а цена на такие рычаги больше в 1,5 раза. А менять просто сайлентблоки на них редко кто берется. Еще на 211 кузов дорогой кузовной ремонт и очень дорогой наружний пластик (бампера, накладки). Да и еще у официалов нормачас на Мерседесы очень дорогой, все-таки бренд, но в отличие от шарашек не обманывают. Если машина ухожена, от знакомых, дешевле и в рассрочку, я бы взял, но диагностику всего всего, особенно электрики (электроники) сделал ОБЯЗАТЕЛЬНО. Знакомые могут просто сами и не знать про проблемы в ней. Вообще самый надежный, не убиваемый и дешевый в эксплуатации (как ВАЗ 21099), это 124 кузов, но свежее 1995 года и ухоженного в Мурманске не найти, в Калининграде и Белоруссии их много. Именно после этой модели, все последующие кузова, все менее и менее надежней (кроме движков). Вообще, лучше проконсультироваться на родном сервисе, они профессионалы, я любитель.
Бензин, если не ставить газ (а его до 3 литров реально смысла ставить нет, тем более на 1.6-2.0) то вот вам , стабильная заводимость в любой мороз, ни каких ТНВД. Не дорогой ремонт агрегата.
Ну а если с целью экономии то новенький гибрид и через 2- максимум 3 года на продажу.
Агрегат это мотор.
Нор разница 1.8 и 2.0 существенной не будет. И лучше таету на мой взгляд она помягче, но тут как ляжет. Я не люблю японцев и немцев тоже исключение это классики 85-90 годов.