смотря какая система, сухая или мокрая

машинка то подготовлена под сий наркотик?

Ну двайте тада сразу...как над подготовить машину под эту штуку??)))

я конечно не сильно прошарен в этом деле, но подсказать могу что знаю, если что не так то более знающие люди меня поправят...движок должен быть приспособлен к высоким нагрузкам если вы хотите юзать азот, то есть поршневая должна быть как минимум кованой, распредвалы тоже, ну и т.д. и т.п. Это конечно не прям так уж обязательно , но ресурс естьб ресурс, сам видел движки схватившие клина изза азота. Сухая и мокрая системы отличаются тем что при сухой азот просто смешивается напрямую с топливом, а мокрая немного сложнее, там на разных стадиях при подходе к непосредственно камерам сгорания смесь пропорцию разную имеет для повышения КПД. Самим все это лучше не ставить, ибо с топливом шутки плохи, ну или в крайнем случае почитать поподробнее и посмотреть вживую на систему под капотом. Там не особо много деталей: в простейшем случае это заветный баллон, доп.магистрали и форсунки под капот... интерестно узнать что у вас за тачка, есси не секрет отпишите..да и ваще я одно время тож хотел веселящий газ, но потом стал юзать нулевой бензин...это нечто среднее

У меня копейка..но я на нее ниче не хочу ставить..просто интересно.....)))нулевой бензин я так понимаю 100 актан?))я слышал что гдето в подмосковье продают бензин 107 актан...не знаю правда или нет...

не, есть с такими цифрами бензин...у меня ща полбочки Shell полностью синтетического есть, на летние ночные покатушки))

Инструкция по использованию системы добавки топлива

Воздушно топливная смесь, поступающая в двигатель Вашего автомобиля должна соответствовать определенным стандартам. Отношение воздух/топливо или AIR/FUEL должно быть в пределах так называемой нормы. Если этот показатель равен значению от 12 до 13 - это норма, Если он меньше 12, следовательно смесь - богатая, если - больше 13 - бедная.
При включении впрыска закиси азота, дополнительное количество окислителя поступает на "помощь" кислороду воздуха - основному окислителю для двигателя. Смесь в этот момент становится бедной, значение коэффициента воздух/топливо возрастает. Следовательно, необходимо корректировать этот показатель добавлением топлива, поступающего в двигатель. Как уже говорилось ранее, использование катализатора разложения закиси азота еще больше потребует корректировки введения в двигатель дополнительного топлива.
Это обеспечивается системой дополнительного топлива, поставляемой вместе с нитробустером. В основном схема добавки топлива ориентирована на двигатели, оснащенные электронным впрыском топлива, начиная со схемы KE-JETRONICS. Для управления показателем добавки топлива в момент впрыска закиси в блок управления потоками газа встраисается переменное сопротивление, позволяющее плавно управлять впрыском дополнительного топлива.
Как правило, инженеры устанавливают этот показатель на "средннее" значение, соответствующее впрыску закиси под давлением 10-15 атм. в двигатель, оснащенный катализатором закиси. Для более точной регулировки Вам придется посетить мощностный стенд, где вместе с замером мощности можно увидеть показания так называемого лямбда-зонда или датчика кислорода и добиться оптимального соотношения воздух/топливо.

Инструкция по правилам техники безопасности
при работе с газом под давлением до 150 атм

Строгое соблюдение данных правил позволит долго и безопасно использовать поставленное оборудование.

Открытие.
1. Проверить и убедиться, что редуктор, прикрепленный к баллону и магистраль (кнопка, управляющая клапаном или другой урп. элемент) находятся в закрытом состоянии. Важно еще, чтобы манометры редуктора показывали нулевые значения, если это не так, следуйте пунктам "закрытие" данной инструкции.
2. Открыть баллон, повернув вентиль баллона против часовой стрелки. Манометр, стоящий на выходе из баллона покажет реальное давление газа. Для заправленного баллона это 52 атм., при так называемых нормальных условиях (н.у). На манометре оно отобразится в районе цифры "5". На морозе давление газа в полностью заправленном баллоне может быть и 40 и, даже, 30 атм. Кстати, использование системы при давлениях меньше 10 атм запрещено, в противном случае, можно легко попасть на переаттестацию, стоимость которой соизмерима со стоимостью нового баллона.
3. Регулировочным винтом редуктора (по часовой стрелке) установить необходимое давление в магистрали. Эта цифра зависит от многих факторов, но не должна превышать 15 атм. Заметьте, установка давления в магистрали производится понарастающей. То есть, если сначала установлено давление в 12 атм., для установки 10 атм. следует "закрыть" (соответственно пункту данной инструкции) и, начав "открытие" сначала, проследовать всем пунктам 1-3. Все. Теперь машина готова "хлебнуть" закиси.

Закрытие.
1. Порядок закрытия системы начинается с закрытия баллона. Это делается вращением по часовой стрелке до упора вентиля, установленного на баллоне.
2. Теперь необходимо сбросить давление в магистрали. Для этого, заведите двигатель или поставьте ключ в замке зажигания в положение III, затем нажмите клавишу управляющего элемента и удерживайте ее до прекращения шипения газа в течение секунды или двух. Все, давление в магистрали достигло атмосферного, а стрелки манометров "уснули" на нулевых отметках.
3. Закрыть редуктор. Отверните винт регулировки давления редуктора против часовой стрелки до свободного вращения. В таком состоянии - редуктор закрыт. Это позволит Вам начать процедуру "открытия", описанную выше.

Да... шилко то играет.. (тока не обижайтесь) Мне бы жалко машину было. + Ну вот форсировали вы движок, а коробка то имеет предельный проходной момент, если превысите - развалится. В общем аккуратнее - тюнинг - дело такое - одно тащит за собой другое.

я еще в самом начале об этом предупредил...там не только коробка, там еще совсем другой температурный режим будет (нужно охлаждение намного эффективнее), в несколько раз возрастает нагрузка на цилиндро-поршневую группу и так далее...установка закиси это один из последних шагов при доводке машины, имхо конечно...видел сотни раз как на стоковую машинку все это ставили и потом жалели..и клина движка ловила, и поршни становились в форме эллипса, и горели машины...

NOS секреты
1 На 4х цилиндровый двигатель, безопасно устанавливать систему мощностью 25-50 л.с, для 6ти цилиндрового двигателя эта планка поднимается до75 л.с., а если у Вас 8и цилиндровый мотор, установка 100 сильной системы является той гранью когда не требуется внесение изменений в двигатель и трансмиссию.

2 Модернизации порядка 25-100л.с. (средний уровень) требуют использования более холодных свечей зажигания. Следует помнить что температура воспламенения возросла, поэтому следует избегать преждевременного воспламенения топлива.

3 Во избежание детонации, лучше всего установить кованные спортивные поршни, это относится и к обычным автомобилям.

4 Увеличение потребности в топливе обуславливает использование электробензонасоса большей производительности. Топливный насос должен быть способен прокачать 3.79литра в час на каждые 10л.с. "в режиме полного газа", например 300 сильному мотору требуется топливный насос с производительностью 113.4 литра в час.

5 При использовании нитрооксида "головной болью" является детонация. Поэтому следует использовать топливо с как можно более высоким октановым числом. Обычные дорожные комплекты нитрооксида о которых мы писали выше могут спокойно функционировать на 92 бензине. При агрессивном увеличении мощности следует использовать спортивный бензин с октановым числом 100.

6 Вам необходим датчик давления топлива, т.к. следует знать давление в топливной системе в режиме полного газа. Это указывает достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, что позволяет избежать условий обеднения топливной смеси. Минимальное рекомендуемое давление составляет 5psi, динамического топливного давления.

7 При использовании нитрооксида объем в балоне падает, и давление тоже падает. При уменьшении давления подача нитрооксида сокращается. Количество нитрооксида напрямую зависит от давления в балоне, поэтому требуется датчик давления нитрооксида указывающий на состояние подачи нитрооксида. Следует убедиться, что давление не превышает 1.100psi, в противном случае это может привести к повреждению прокладок, что повлечет сокращение подачи нитрооксида.

8 С увеличением температуры, давление внутри балона увеличивается. Давление в полном балоне при температуре (60 градусов) равно 675psi.

Однако подача нитрооксида из полного балона при температуре (60градусов) будет меньше подачи нитрооксида из на половину пустого балона при температуре (80 градусов) - давлении 865psi. Поэтому производители продают грелки для балонов, которые необходимо использовать. (градусы скорее всего, по фаренгейту)

9 При инсталяции системы следует использовать тефлоновую пасту вместо тефлоновой ленты для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках. Тефлоновая лента может оторваться и попасть внутрь соленоида, закупоривая перепускные каналы. «Лошади в баллоне», «тигр в баке»: как бы Вы это не называли нитроксид часто не правильно понимают недалекие энтузиасты тюнинга. Именно из-за недопонимания и страшных историй про движки раскрытые «ромашкой», нитру недолюбливают многие владельцы машин. Если же система установлена с умом, драйвер может безопасно давить на красную кнопку, дающую неотмеченные (и не малые) лошадиные силы. Правда каждый, кто использовал нитрос, знает, что это редкое «вмазывание» может превратиться в тяжелую зависимость.

В этой статье мы расскажем, как система работает на заряженных уличных машинах. Если же вы собираетесь строить драгстер, понадобится совершенно другой подход, который мы осветим в недалеком будущем. Также существует много сложных кит комплектов и управляющих устройств, о которых мы также расскажем позднее. А сейчас мы постараемся дать Вам необходимую базу, которая поможет грамотно и безопасно использовать нитру на все деньги.
ХИМИЯ-ФИЗИКА
Оксид натрия - бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекул

Раскрыть секрет своей фамилии хочет каждый из нас,ведь фамилия – это наследственное имя семьи!
Посмотрите интересный проект ТАЙНА ФАМИЛИИ
Сервис развивается, поетому свои замечания пишите нам.
http://benkir*net/ (вместо звездочки поставте точку)
Спасибо, что поддержали наш сервис, надеемся, что услуги предоставленные нами будут полезными для вас.
А вдруг мы поможем вам узнать какие у вас корни? benkir*net (вместо звездочки поставте точку).