Преимущества и недостатки оппозитных, V-образных и движков с рядным расположением цилиндров.

Понимаешь Михаил, чтобы ответить на твой вопрос необходимо руководствоваться каким-либо критерием оценки. Пожалуй, самыми значимыми для конечного водителя критериями оценки двигателя являются:
1) сбалансированность его работы, отсутствие вибраций
2) моментно-мощностные характеристики.
3) топливная экономичность

Насчет мощностных, моментных, эластичных характеристик - история двигателестроения знает героев из всех 3 типов архитектуры двигателей:
1) мощные оппозитники от порше, субару
2) V-движки F1
3) рядные двигатели - с них все и начиналось )

А вот что касается сбалансированности, то это вопрос уже принципиально другой. Зависит от многих параметров, достигается индивидуально на двигателе при его компьютерном рассчете, могут использоваться балансирные валы, однако я должен заметить, что самым сбалансированным двигателем считается R6, поскольку большинство сил, вызываемых движениями поршней и шатунов, по модулю одинаковы, а по направлению противоположны, т.е. гасят друг друга...

оппозитники - позволяют обеспечить низкий центр тяжести поскольку двиг по высоте не особо здоровый, однако двигатели весьма тяжело обслуживать.

V-образные - весьма эффективное использование подкапотного пространства, многие узлы ставятся "в развал", возможность сделать гораздо больше цилиндров, возможность достигать гастрономических мощностей...

рядные - классика, дешевы в производстве, усредненно, более просты в обслуживании...

Топливная экономичность по сути уже выходит за рамки сравнения оппозитных, V-образных и рядных двигателей... основную роль играют пары трения. Вдаваться в дебри рассуждений не буду, скажу лишь, что рядный 4 цилиндровый двигатель с большими цилиндрами будет более экономичен, чем V6 с таким же объемом...

P.s.: даже и не говори, что тебя не устроил мой ответ.

Вполне устраивает. Единственное, мне кажется, не совсем корректно сравнивать рядный 4-х цилиндровый с V6, вот если бы сравнить R6 с V6, то это было бы более корректно. Хотя R6 встречаются редко, но все же... Например, Шевроле Эпика...

у V6 будет расход меньше!!! В V6 нагрузка на мотор меньше чем на Р4.

Самым сбалансированным считается V-образный двигатель с углом развала 60 градусов.

Сергей Кобзарев,
в V6 - 6 пар трения цилиндр-поршень, в R4 - 4 пары... легко доказывается математически, что площадь контакта в 6 цилиндрах больше чем в четырех...
могу даже если хочешь расписать...

"нагрузка у него меньше" ))))))))))))))) тебя послушать, так в V12 вообще расход поди больше 10 литров не бывает? :))))))))

Андрей Андреевич,
повод усомниться в твоих словах как минимум один...
ты пишешь, что самый сбалансированный V с углом развала 60 г, а какой V6? V12? ты знаешь, что есть еще 120 и 180 гр?
почему не V10 и 72 гр? ))))))

профессор один сказал)))

вот и у меня сказал, но про рядную шестерку ))) и про V12 соответственно...

Про рядную шестерку я знаю, это даже не обсуждается, вот про V я от него от единственного слышал..

А вообще мне лично все равно какой двигатель, но вот у меня есть два оппозита и мне у них звук выхлопа нравится

самый сбалансированный - рядная шестерка

минус Р6 - большая нагрузка на распредвал, у них иногда происходит эффект "пополама"))

Я тоже считаю, что самый сбалансированный - рядная шестерка.

дак это даже доказано научно,причем только с определенным порядком работы цилиндров,щас не помню каким,но в книге было очень доступно описано почему и как