Вот нашел в инете пояснение этой проблемы, но так и не понял где нужно отсекать эти провода и какие именно, т.к. в статье этого не сказано, может кто сталкивался и сможет что подсказать????

-----------------------------
ВАЗ-2115 с ЭБУ VS-5.1 (V5V13L05). Жалоба на подскок оборотов холостого хода на полностью прогретом двигателе. Дефект воспроизведен мной в условиях мастерской. Происходит следущее: пока идет прогрев и не было ни одного включения вентилятора, то положенеие дроссельной заслонки (THR) послушно стоит в нуле и возвращается в ноль после неоднократных перегазовок различной глубины. После включения вентилятора, дроссель по-прежнему в нуле, но после ВЫКЛЮЧЕНИЯ вентилятора прыгает на 1 или 2 процента. При установившейся единице в дросселе, возврат после перегазовок устанавливает THR в 2% или 3% с поднятием холостых до 2400 об/мин. Не помогает ничего кроме глушения двигателя и повторной заводки. Как только произойдет первое включение-выключение вентилятора, то подскок оборотов повторится . Еще одна деталь - если при подвиснувших холостых (2% - 3% в дросселе) включится вентилятор, то THR падает в 0% и холостые опускаются до нормы. Как только вентилятор отключится холостые задираются к прежним 1200-2400 об/мин и в дросселе опять 2-3 процента открытия. Разумеется, дроссель во всех этих наблюдениях физически полностью закрыт. Датчик ПДЗ менялся клиентом и мной, также я менял и ЭБУ - дело не в них. Также замечено, что при включении вентилятора показания температуры в МТ скачут вверх на несколько градусов.
Подозрения на плохую массу датчиков подтверждаются замером массы ДПДЗ относительно массы двигателя. При не работающем вентиляторе разность потенциалов равна нулю, но включение вентилятора дает превышение массы ДПДЗ на 0,08 вольт по цифровому вольтметру.
Снял, поскреб, затянул коричневые массы ЭБУ на блоке, обжал все ветвления массы во внутрисалонном пучке - эффекта нет. Я бы удивился если бы он наступил - все соединения, которые я чистил и обжимал, были в идеальном состоянии. Соединяю дополнительным проводом массу ДПДЗ и массу двигателя - эффекта нет...
Отчаявшись добиться равенства масс ИДУЩИХ С ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ ТОЧКИ (блок цилиндров), отсекаю массу вентилятора от массы ЭБУ (да-да, масса на вентилятор подается от обжимки коричневых проводов большого сечения в пучке ЭБУ) и сажаю ее прямо на кузов - победа! Все глюки с подскоком THR и оборотов ушли, также перестали скакать показания температуры при включении вентилятора.
Интересно, какой идиот додумался так сконструировать проводку, где масса силового потребителя (вентилятора) физически объединена с массой электроники, где счет идет на сотые доли вольта!
(http://www.autodevice.ru/praktica4.htm)

а что не понятно ? помоему все четко и ясно описано.
есть массы. на 5.1-61 они представляют из себя два коричневых провода которые висят на шпильках ГБЦ с той стороны где термостат.

не буду вдаваться в назначения, но в общих чертах один провод подводит массу к датчикам, один идет к мозгам. вот в статье про это и сказано.

Короче прочитай несколько раз и все поймешь сам. + схему массы найди.

Лично я советую проверить на разных ли болтах эти коричневые провода или на одном. должны быть на разных. зачистить их еще разок.

материалы по теме
http://chiptuner.ru/content/ground/
http://chiptuner.ru/content/ground2/
http://chiptuner.ru/content/pub_05/

схемы тут где-то... поищи и найдешь
http://chiptuner.ru/content/docs/

в а по моему если внимательно читать то в статье написано что он посадил массу вентилятора на кузов и проблема решена.
"отсекаю массу вентилятора от массы ЭБУ (да-да, масса на вентилятор подается от обжимки коричневых проводов большого сечения в пучке ЭБУ) и сажаю ее прямо на кузов - победа! Все глюки с подскоком THR и оборотов ушли, также перестали скакать показания температуры при включении вентилятора."

Дмитрий http://atomic-dm.ru Кудрявцев спасибо, с твоим разъяснением стало более понятно!

Дмитриус "Bad" boy ツ Кожемякин если я посажу массу вентилятора на кузов - вентилятор будет вращаться всегда, даже на заглушенной машине. Ведь плюс то с аккума идет :)

Дмитрий Старых, смотри он имеел в виду, что есть релюшка вентилятора. когда она перемыкается, то масса подается на вентилятор и он включается. дак вот минус на этой релюшки береться из массовых проводов инжекторного жгута . массовые провода это два коричневых провода(которые находятся в жгуте, массу они берут с ГБЦ). В статье человек описывает что он отсоединил массу вентилятора от этих коричневых проводов и положил прямо на корпус, т.е. независимо от других масс.