турбу решил строить ?

не уверен, но скорее всего
1. компрессиона высота поршня 38 мм
2. хз
3. объем КС в поршне 12 кум.см

Мы собирали 8ми клапанный мотор НА НИВОВСКИХ поршнях.
Все работает.
Только перед сборкой просчитай СЖ.
Потому что насколько пмоню там кажется какой то подвох есть со степенью.
А если под турбо то ваще не забивай голову-делай 4 циковки и ставь.

мне это надо на перспективу... именно для снижения СЖ, и не под турбо, а компрессор типа "рутс"... вот и надо узнать обьем кареры сгорания в поршне...
Дим... я точно знаю, что у нивы камера сгорания в поршне больше чем в 2110... у 10-ых поршней да, 12 кубиков...
компрессионная высота вроде одинаковая... а высота самого поршня??? от днищя поршня и до края юбки?...

"Дим... я точно знаю, что у нивы камера сгорания в поршне больше чем в 2110... у 10-ых поршней да, 12 кубиков..."
если ты про десятые 8кл, то да 12. Ну вот есть инфа что у ниво поршней тоже. как выглядит поршень 2110 ты знаешь, нагугли как выглядит 2121. в 2110 циковки под клапана, в 2121 немного другая геометрия, но не факт, что объем больше.

у тебя на СЖ влияет диаметр поршня, компрессионая высота поршня и объем КС в поршне. больше ничего не влияет. так что не заморачивайся ты на счет высоты поршня. хотя думаю она стандартная на всех стоковых поршнях.

Плюс я тебе советую посетить ресурсы относительно турбонаддува. там очень много инфы про сборку мотора.
для начала можешь почитать Сандера http://redpower.ru/redpowerwww/turbotema.html
обрати внимание, где он говорит про поршни... дает ссылку на экселевский фаил. если верить ему, то получается что обычный поршень нивовский, без доработок дает СЖ 7,79
сомнительно конечно, но может быть и так.

Думаю если я собирал бы компрессор я СЖ сделал примерно такую т.е. около 8.

P.S. буквально вчера заглядывал под капот компрессорной зубиле 8кл. с нагнетателем рутс от тойоты. Даже в блог свой хотел написать, начал, но сбили... но думаю скоро появится маленькая статейка с фотками.

спс за ссылочку...) по юбке надо, что бы не дай бог за коленвал не задело, колено сток...
кст, была мысль даже просто поршни воткнуть которые под 75.6мм расчитаны... но там совсем СЖ до 7-ми упадет... хи, ток если в 1.8-2 атм решусь дуть)))))))))))))))))))

не боись ничего там не заденет за колено. куча народу ездит и все путем. все турботазы так ездят.

если ты воткнешь поршни от 75,6 ты СЖ конечно понизишь.. я даже больше скажу - компрессор ты сможешь установить, но это по первых дороже, во второых хреновее. Т.е. как бы сказать.. есть к примеру еще путь - две прокладки ГБЦ положить или колено взять от 1.1 или что-то в этом роде. т.е. СЖ конечно понизится , но это не правильный технически путь. Именно так писал Корки Белл .

понижать СЖ нужно именно объемом КС. т.е. кроить объем в поршне(в разумных приделах) или пытаться найти объем в самой ГБЦ (это сложнее)

так что бери нивовские. проливай, измеряй, расчитывай. на крайняк делай лужи под нужную СЖ, ставиь и не парься.

компрессор на руках, даром достался... тойотовский и стоял на форике 2.4 литра, дул 1.4 атм, мне же надо 1.2-1.3 атм, вот примерно и надо СЖ до 8 уронить... мотор под 95-ый бенз будет 100%...
двойная прокладка))) это пример из 80-х годов))) так не проканает, прогорит нафиг...
а поршни поставить от вала 75.6 еще интересно тем, что на нуждинском валу 11.2 100% не соприкаснутся глапана и поршни... да, недоход 2.3мм, но по сути и не так важно... разве что нагар на зеркале со временем появится...
кст, ГБЦ и так уже фрезернутая на 0.5 мм, компрессия на атмосфернике под 13 атм давила...
самое интересное, над чем вы посмеетесь... что авто карбовое будет)))
просто найден турбо карб с инотаза под 1.5 атм расчитанный...

найти такой карб думаю будем проблематично.

Странно, я всю жизнь считал, что карб и турбо несовместимые вещи! Карб же без мозгов, он не поймет, что ты от него хочешь??????????

#11
#10
турбо карб найден! так что все вполне реализуемо! )
Витя, карб может и без мозгов, зато не такой умный как инжектор!
авто как баба! чем умнее, тем больше мозг выносит, да и денег больше высасывает!

мое мнение такое
ставить какой то наддув на сток карб это пипец... короче не поедет вообще.
другое дело что ставить на карб который изначально стоял на турбовой машине. тут теоретически поедет, но гемора будет столько что проще наверно инж собрать. проще в плане всего и денег и времени.
гораздо дороже перебирать дэфнутый движок.

маслофорсы в блок по любому ставь! думаю и маслорадиатор не помешает.

масло ворсы есть...
карбыратор от марка турбо 2.0л
да и радиатор масла и интер полюбас)

у нас разве находятся те, кто сток карб или даже сток инж турбирует? )))

нет... инжектор 100% не нужен мне! во первых я заядлый карбюраторщик! во-вторых почти все комплектующие практически на халяву достались...
у нас в регионе по ЗП ситуация караул...
перейти с карба на сток инж ок 22тыр!!! а если вести реч о интеркулере, комперссоре, блоу-офе, рессивере и остальной мешуре для инжа... так постройка мотора турбо-мотора под 100тыр вылазит...
у меня же шанс в 25-30 тыр вписаться с ориентиром на 200сил...

я тебя понимаю... эксперементируй... только не надо всякого пафоса типа " во первых я заядлый карбюраторщик! "

трудно объяснить человеку который не знает инжектор, его преимущество перед карбом. поэтому даже не буду мучатся. Будем надеятся что твоя система зачетно повалит. незабудь отписаться как построишь

Да, Дим, вот тут я с тобой согласен! Сам прочувствовал. Моя карбовая 9 после капиталки движка бегала (как мне казалось) отлично! Но после установки стокового GM инжектора оказалось, что тот же самый двиг может вести себя еще лучше)))))

#15 :) приму твое замечание к сведению))))