Если тебе нужен прием в городе для начала
совладай с уебанской стоковой 4й!

Слушай что я тебе скажу:
Есть два прикольных ряда: 103 и 104
В обоих 1я от 7го ряда-самая длинная.
2я и 3я стоковые.(неплохо и ремонтопригодно, что очень приятно по цене ремонта.
4я на 103 ряду сток
4я на 104 ряду оригинальная, чуть короче стока.
У меня был 103 ряд на паре 3.9.
Трогаться очень тяжело, но зато первая почти 90)))))
А 5я ваще жесть. Катался 110 120 обороты ваще нверно 2000 были. или меньше, не помню щас.
Щас этот ряд стоит у пацана с парой 4.3 на атмосферном 16рике.
На 5й ездим спокойно 150-160 даже с парой 4.3
Но это потому что 5я 103 ряда самая длинная.

Таак вот, в чем суть:
Я бы тебе посоветовал 104 ряд на паре 4.1
Будь у тебя пиленная 8ми клапка или припиленный 16рик.
Во первый убирашь провал между 1-2, убираешь провал 3-4
и 5я чуть длинней, но за счет укорачивания пары вернешься к своей требуемой максималке.
Тока надо пару выбирать под комплектацию мотора.
Если мало момента будет тяжело будет свернуть 1ю на паре 4.1
Вероятно придется 4.3 ставить.
Ну или 5ю закажешь от 103 ряда.
Тогда даже с парой 4.5 сможешь максималить епта!

СЕРИЙНАЯ КПП 3,64 1,95 1,36 0,94 0,78
103 РЯД 2,92 сток сток сток 0,69
104 РЯД 2,92 сток сток 1,03 0,73

Доходчиво объяснил?
Если нет то спрашивай.

Почитал. Весело тут у вас.

Я понимаю там Яков в моторах шарит очень не дурно. Или Дима. Я понимаю когда они городят что-то из стока. Молодцы. Интересно очень.

Но вот начинать на стандартном двигле что-то вытворять. Если оно не предназначено для этого, то надо сначала движок собрать а не насиловать его установкой коротких передач. У меня у самого спортивка стояла. Ехать весело. Но на стоковом двигле это не хрена не комфортно. Да и слышно что движок выть начинает от нагрузок.

Подумай зачем тебе это надо для начала. В пробках стоять? На природу ездить?

Может просто лучше вид машине по агрессивней придать и комфорта добавить? Куда приятней будет.

ЗАПОВЕДИ ТЮНИНГА!!!
« : 21 Мая 2008, 22:28:31 »

Тюнинг
Прежде чем курочить свой автомобиль, подумай вот о чем : что бы получить такой же сбалансированный и точно выверенный механизм, нужен немерянный бюджет и опыт, которые есть только у производителей а/м или у очень грамотных контор, занимающихся подготовкой и настройкой машин. Если речь идет конечно не об установке синих писалок или рычящей банки, а о серьезном вмешательстве в узлы авто. Поэтому перед этим страшным днем,когда ты таки начнешь делать ЭТО, ответь сам себе на следующие вопросы :

1. Какие характеристики ты хочешь улучшить и для каких целей (стрит,дрэг,кольцо,кросс,понты и тд). Например, управляемость для дрэга даром не нужна, равно как и 500 л.с. на кроссе.
2. Как ты планируешь эксплуатировать машину : только на соревнованиях или для повседневной езды. Ехать по городу на керамике и многодисковом сцеплении конечно круто, но в первой пробке ты вспомнишь, как впервые сел за руль папиной машины.
3. Готов ли ты финансово : байки о чудесных устройствах за 3 копейки и чудо мастере Иваныче, настраивающем ECU с помощью паяльника, уже в прошлом. Хороший тюнинг стоит хороших денег и времени.
4. Готов ли ты психологически : жене будет трудно понять, чем твоя новая выпускная система важнее для мира в семье, чем хорошая шубка. А также какого лешего ты сидишь в этом гараже ( в инете, за книжками), лучше б с ребенком на каток сходил.
5. Хватит ли у тебя терпения выслушивать теории мастеров и советы друзей, которые все знают лучше тебя и сделали бы это давно, просто им это не интересно, ждать заказанные запчасти месяцами и получать не то ,что заказал и тд…
6. Ну и наконец : пройдя через все это, готов ли ты к тому, что результат окажется меньше ожиданий ? И не опустить руки от бессилия ?
Если тебя все это не пугает, начинай. И да поможет тебе Бог…Потому что единожды начав, конца этому пути нет. Аминь.

P.S "Энтузиазм пропасть может тока временно, и никак от остальных не зависит, если есть внутренняя тяга и истинное желание- настоящего ГТ Клабмена в его движении тюнинга можно остановить только 8-м калибром из Слонобоя, и обязательно с контрольным, и потом отсечением конечностей как у Зомби, причем руки сжигаются и закапываются отдельно...))"
(с) Ками

Доберман
спасибо,грамотно изложил...)

Александр Раев
Не за что. Последний топик не я писал. Это плагиат.

Просто подумай. Если для скорости - начни с мотора, если так хочется. Я сам в свое время коробкой загорелся и собрали мне ее. Эйфория прошла как только я первый раз в пробку попал.

Я понимаю что меня Дима забанит после сообщения, но тем не менее скажу.

Посчастливилось мне как-то поездить на различного рода спорт карах. К примеру на M-B AMG c280 (AMG это значит что двигатель и все прочее стоит от немецкого спорт-ателье AMG), на BMW 645 и т.п. Машина разгоняется не слышно. На последнй упомянутой развивали максималку до 250 с двумя пассажирами в салоне. К сожалению меня в салоне не было, но по рассказам машина разогналась как буд-то до 120 км/ч (так же легко). Вот это спорт.
А тараканить стоковый движок до одури за счет СКПП. Ну тебе виднее. Может сначала движок доделать, чтоб он хотя бы спокойно разгонялся, а не молил о пощаде?)

забанен.

шутка :)

ну я думал над этим...горбатый распредвал,или немного подругому,облегченный маховик,в комплексе с коробкой .я могу показаться смешным в своих рассуждениях..но думаю этого на первое время будет достаточно)

тюнинг двигателя в моем понимание начинается с установки 16кл.
это думаю целесообразнее в плане денег/мощности. поэтому 8кл. тюнят или те кто очень богат и готов вкинуть много денег вначале в 8кл, а потом в 16кл. или те у кого мало денег.
если у тебя полный сток карб, то лучше на 10 тыс перевести машину на инжектор. результат почувствуешь сразу

инжектор прибавляет 5 л/с))) если объем тот же,и голова та же..тока расход меньше будет...карб больше люблю,в наш русский инжектор не верю.вот 16 клапанов это уже да)))

Хочу 16 клапанную голову с карбом....^_^

".карб больше люблю,в наш русский инжектор не верю"
я тебя наверно удивлю если скажу что многие люди инжекторы переводят на вазовский Январь. в том числе и тюнеры переделывают и субары вркс и евики. А вот ты не веришь. :)))

"Хочу 16 клапанную голову с карбом....^_^"
обычные солексы не расскроют потенциал этой головы.

Понимаешь тут штука простая. и карб и инжектор совершают один и тот же процесс. т.е. смешивают бензин с воздухом. Инжектор грубо говоря мериет расход воздуха который попадает в цилиндры и в зависимости от это прыскает нужное количество топлива. т.е. открывает форсунку на определенные мсек. Вот прикинь как к примеру карб обеспечивает состав смеси 14,7 в тот момент когда ты трогаешься и начинаешь ускоряться на полном дросселе... Вот когда ты поймешь все процессы происходящие в карбюраторе, ты осознаешь что любой инжектор намного точнее дозирует смесь. поэтому любой инжектор гараздо предпочтительнее чем супер-пупер затюненный солекс.

http://www.atomic-dm.ru/?p=1203

У меня был супер-затюненый молекс))))))
Со спорт КПП по городу 15-17 литров)

Но гонялся со стоковой 13-й 1.6 свежей. Сделал ее на пол корпуса, хоть и тронулся с диким буксом.

сделал за счет коробки. не более.

Александр Раев типичный сракер.
ТИПИЧНЫй!!!
Который начитался журналов и форумов, на которых сидят клоуны, которы утверждает что карб сила а инж дрочила, верит что за счет КПП можно нагибать всх и вся....
Так вот что я тебе скажу: в прошлом году у нас была турбо 8ка.
Объем 1.5. на 10м шатуне, 8м колене и нивовском поршне.
Голова СТОК, клапана и каналы тоже сток.
На впуске только ресивер был со СТОКОВЫМ дроселем.
коробка СТОК,
валы СТОК,
КПП СТОК только на блокировке.
Ее хватало чтобы разочаровать весь русский автопром в городе и многую часть иномарочного.

Яков Новая Страничка Вебер
+1

Инжектор в любом случае это шаг вперед. Хоть в эксплуатации, хоть в динамике. Тут да же думать не надо.

Инжектор или карб примерно такая же старая тема как АКПП или МЕХАНИКА.

Кто на инжекторе не ездил в повседневной жизни, тот убежден что карбюратор куда интересней.

Я понимаю что мы сейчас тут о тюнинге беседуем. Просто ты же не вечно гоняться с кем-то будешь. На работу или на учебу то же поехать захочется)

АКПП\МЕХАНИКА. Мне и то и то нравится, все от ситуации и от машины зависит. Вот ВАРИАТОР)) Поездил на такой очень понравилось.

Установка 16клапаной и колена под объем 1.6 даст по паспорту 98 лс. 28 л.с в +. совсем неплохо. Уже с таким мотором приход ощутимый. Десятка с таким мотором разгоняется до сотни за 11.5 секунд. (1.5 Карб 14) А она тяжелее почти на 200килограмм. В дальнейшем установка каких нибудь не сильно лютых валов и небольшая модернизация впуска\выпуска даст еще мощей. Смотри конфиги и замеры, выбирай что нравится, покупай детали ставь...

Александр Раев типичный сракер))))
Спасибо Яков) Я конечно люблю журналы почитать про авто и т д...но мало интересного там нахожу) Щас учусь в технаре автотранспортном так,что многое для меня теперь не загадка,но наша учебная программа во многом оставляет желать лучшего,поэтому в некоторых вопросах я не силен.

странно почему многим нравится карбюраторы!? Мне вот инжектор больше подуше ...изначально когда покупал авто искал инжектор! )))

39:
А ты че думал?
Вам прям так вот возьмут и все покажут?
Я вот в сентябре 2005 поступил в универ и в сентябре же пошел учеником в мастерню.
И то что я знаю и умею это 5 лет работы, ремонта, тюнинга и изучения машин.
Ито я не знаю всего и некоторые моменты могу спросить или посмотреть в книжке, те операции которые редко делаю.
Так что крути гайки, нехер уповать на шарагу.
Вы там нахуй никому не нужны!

А у меня выбор. Тюнинг или за учебу заплатить)) Лучше за учебу заплачу. Тюнинг потом будет))

Яков,ты на чем шас катаешь?

Дима Баранов, учеба наверно важнее. тюнингом еще успеешь заняться.

у меня вообще две вышки :) я крутой :)