http://glubinnaya.info/science/ecotop/ecotop.htm

И че хорошая вещь? Или не стоит заморачиваться?

дак и че хавать стала меньше???
и еще, на счет паров с бензобака, ну выхватит он все пары с бензобака, а потом че???? бензобак же герметичен и соответсвенно не набирает туда воздух.......

получиться что он весь воздух с порами бензина выкачает а потом хз....

посмотрел ссылку. могу сказать что польза от этой приблуды может быть лишь при заводе в мороз. Но на всех режимах эта штука наоборот будет мешать воздушному потоку. из-за сеточки .

а шланчик с фильтром называется у диагностов - "неучтенный подсос воздуха" :)

короче бедные Солексы, как с ними только не извращаются, а они все терпят. Наверно это единственный плюс карба перед инжектором. т.е. он позволяет с собой всякие дурацкие опыты. был бы это инж, он бы уже давно чеком моргал.

развод очередно расчитаный на новичка или просто лоха...

Я такую штуку видел в продаже)

это все лохотрон.
все давно придумано до нас!!!!!!!!!!!!!!!!
люди не глупые строили карбюратор.

Кстати в НасКар большинство машин карбюраторные. Вот так сюрприз, да?)

Да врядли он все пары заберет. А то что хавает ли меньше? Да стало меньше жрать сначала думал что потому что заправку поменял,а потом что из за его, потому как уже снимал его и неделю ездил без него. А крышка думаете герметичная? Ну не обезательн чтоб с бака

Doberman _ 29 , открою еще одну истину, большинство гоночных супербайков тоже карбюраторные.

D 29, ну это мы знаем, у нас же Ваз :-):-):-):-)

Дмитрий Кудрявцев
При чем подавляющее. Это для меня не секрет)

Евгений Мискевич
Любой Ваз вообще близок к гонкам на выживание)

Всегда боролись с подсосом воздуха под прокладкой, а тут сами дырку делаем?!?!?!?!?!?!?!

Шляпа это все...

Я подсаеденил к крышке клапана, бля ну очень хочеться че нибудь за мутить с карбом, че нибудь не дорогое и полезное, я уже думал как нибудь сделать чтоб воздух магнитатя в карбюратор.

" чтоб воздух магнитатя в карбюратор"
Тоже боян.

ты пойми - карб это дозирующая система. ее задача смешивать бензин и воздух. бензина залить можно сколько угодно. задача загнать в движок побольше воздуха и грамотно его перемешать.

негорогое и полезное это почистить особенно переходную систему и систему отбора к газов (засрана в 95 %)..а дальше напильник в руки жиклер от нивы,подборка ГЖТ,увилечение уск насоса,изменение профилей кулочков,просверлить отверстия для воздушных жиклеров(имхо легче чистить менять и подбирать+говорят лучше воздух поступает...закруглить главные распылители кстати их можно пропеллером закруглить у меня получилось...изменить геометрию открытия заслонок(заодно отпелить лишние оси,исменить систему регулировки СО (поставить фильтр)...добавить еще один бензо фильтр...переточить камеры карба...подравнять плоскости,поменять запорную иглу....обрезать пружину экономайзера....вот сколько всего можно сделать недорого и сердито)))....а да и про нулевик не забудь только не тот что с рынка за 200-400 руб.....

По диффузорам малым - завихрять воздух я бы не советовал, поскольку внутри вихря рязрежение меньше (аналогия с "оком урагана", когда в эпицентре давление больше чем в зоне самого урагана) - соотв-но есть вероятность, шо бенза всосет меньше.
Придать более обтекаемую форму - непомешает, я себе сделал.
Про жиклеры - я не сторонник наугад ставить. Нужно с газоанализатором настраиваться, причем зная какие значения нужно получить, посему решил лучше раз настроится у шарящего человека, чем ипать себе мозг, шо оно или недо- или переливает.
Заслонки и оськи заострить - правда с дроселем 1й камеры нада осторожно быть, бо потом можна несловить ХХ если заслонку чуть лишнее пильнуть и щель будет нетакая как надо.
Большие диффузоры - загладить все ступеньки, можна расточить на 1-2 мм.
Толкатель УН поставить 4. Распылители УН - это боянистый спор в 1у или в 2е камеры - кому как...
Выбить шарики из ГВЖ...
В нулевике смысла не сток или с легким тюнингом моторе нет, кроме гемора с его мытьем...
Еще 1 бензо фильтр - а смысл? Просто 1 инжекторный поставить от Ланоса.
Еще в тонкий шланг вентиляции картерных газов бензофильтр врезать - прозреешь сколько тудой срани летит во впускной коллектор и соотв-но в цилиндры 0_о . Засирается за 500-1000 км в говно...

во втором фильтре тонкой очистки смысле нет,только хуже будет...насос не будет нормально справляться с таким сопротивлением на больших оборотах...вот про один фильтр от инжа...да,согласен...

вот только мало понимаю на кой чорт придумали этот сосок к карбу маленький с вентиляцией картерных газов.зачем он если есть большой сапун который идет в кастрюлю...

во кстате на счет бензофильтра второго у меня щас стоит спорт насос но ему пох хоть 10 фильтров ставь качает в обратку дохера,поэтому сейчас два фильтра стоит..а то из бензобака кучу дерьма сосет...а до этого пекар стоял с двумя фильтрами проблем небыло за исключением того что когда долко тача стоит токогда начинаешь заводить то дольше бенз в карб наливается все дело в том что насосу надо прокачать воздух из обоих фильтров..а дальше как завелась все заебись никаких провалов..
про жиклерам наити инфу в нете там таблица калибр нужна..я по ней настраивал а потом по ощушениям еще на размер сдвинул и заебись поехало..
на счет вентиляции картерных газов я заглушил тот что под карб идет..а шланг соединил с кастрюльным....кстати друзья на спортивном моторе.. а у нах 1.8 с 170 конями...ваше все шланги от вентиляции вывели в баночку из под колы,после гонки сливают от туда масло и прочее г....

да я себе еще всю систему подсоса выдернул что-бы сопротивление уменьшить..но тут каждый сам пусть думает на стоковом моторе бывает трудно без подсоса...