Причин может быть огромное множество. Я бы начал с регулировки датчика ХХ. Мне кажется там подсос появился. А потом уже электрику. Карбюратор не такой дофига сложный чтоб обороты плавали не с того не с сего. В карбюраторе это может либо от датчика быть, либо от качества. Остальное цепь смотреть надо.
Кстати на счет расхода! Он примерно 10-11 литров,а это дохера помоему,даже для города. До девятки ездил на ниве 78 года выпуска,укладывался в 13 для нее эт норма
Кстати на счет расхода! Он примерно 10-11 литров,а это дохера помоему,даже для города. До девятки ездил на ниве 78 года выпуска,укладывался в 13 для нее эт норма
АРТМ КАПРИЦА В крутишь датчик (не до одури) и снимешь с него провод. Заведешь машину и начинаешь ключом датчик закручивать до тех пор, пока машина не заглохнет. При чем сделать она должна это не в жутких конвульсиях, а плавно и спокойно. Вот это будет означать, что датчик выставлен правильно.
Я на 08-ке датчиков кучу менял именно из-за резинки и плаванья оборотов. Да же покупал "Тюнингованный" вариант. Тупо заглушку с жиклером. Была красота. Обороты не плавали и машина ровнее ехала. Минус в том, что по сути получался вечный ХХ и прибавлялся еще +1 литр к расходу на сотню.
Спасибо парни!!!!!! Будем химичить! До весны дотянет,а дальше новый мотор. Кстати,ктонибудь в курсе,как будет выглядеть по документам,замена моего мотора на 1.6 16V? И во что станет переоформление?
Электромагнитный клапан? Так на моем тоже резинка не прилегает к корпусу карба. На закрученном клапане резиновая шайба прокручивается вокруг оси клапана...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
еще смотри проводку коммутатора и сам коммутатор.
сними клемму с датчика хх , включи зажигание, и прикоснись этой клеммой к датчику, если искорка будет,значит дело не в датчике.
А потом уже электрику. Карбюратор не такой дофига сложный чтоб обороты плавали не с того не с сего.
В карбюраторе это может либо от датчика быть, либо от качества. Остальное цепь смотреть надо.
карб засрался
надо прочищать его,продувать
У тебя однозначно засранный карб,из-за этого тоже расход может увеличиваться
В крутишь датчик (не до одури) и снимешь с него провод. Заведешь машину и начинаешь ключом датчик закручивать до тех пор, пока машина не заглохнет. При чем сделать она должна это не в жутких конвульсиях, а плавно и спокойно. Вот это будет означать, что датчик выставлен правильно.
Я на 08-ке датчиков кучу менял именно из-за резинки и плаванья оборотов. Да же покупал "Тюнингованный" вариант. Тупо заглушку с жиклером. Была красота. Обороты не плавали и машина ровнее ехала. Минус в том, что по сути получался вечный ХХ и прибавлялся еще +1 литр к расходу на сотню.
Так на моем тоже резинка не прилегает к корпусу карба. На закрученном клапане резиновая шайба прокручивается вокруг оси клапана...