Не лучше. Карбюратор довольно сложная штука, которую иногда не реально диагностировать.
Он скажет: Едет машина? Ну и иди нах... тогда!

Чтоб нормально карб настроить, надо спокойно и без лишних эмоций описать что не устраивает. Вот тогда будет толк.

Ну нах ты его всегда успеешь послать, попроси сначало нормально а потом когда будешь уезжать тихонько пошли его, чтоб он не слышал.:-):-):-):-)

жиклеры местами поменяны-интересно. во всех рем комплектах на 1 камеру идет жиклер на 95. а в книге у меня было написанно, что в обе камеры 97 надо. так я оба на 97 ставил и едет лучше и расход не увеличился.. даже наоборот.
а провалы есть при нажатии на газ??

97/97 это на 1300, а 95/100 на 1500

У меня вот так было. Но это уже экстрим. Жрать будет)

Диматер диффузора мм - 21X23
Производительность главного топливного жиклера - 95X100
Производительность главного воздушного жиклера - 155X125
Диаметр распылителя ускорительного насоса - 40X40
Производительность топливного жиклера ХХ - 41

#10
Doberman _ 29
Производительность главного топливного жиклера - 95X100

не так. 95х97,5
и ЭМР 40

Тут не может быть не так. У каждого свои настройки. Я покупал отдельно жиклер на 95 и отдельно на 100. ))

а. я имел ввиду заводские :)

А. Ну тогда да)

кста, а че перерасход был? тока 2ю камеру двигал. и то не сильно. думаю максимум на 1л выростет. я када тока начинал чудить с жиклерами по ошибке вкорячил 107,5-165 в первую камеру. перло. расход на 1л больше стал. :)))

У меня суммарный расход был 15 литров летом. В силу того что на тот момент мне было 18 лет и у меня была спортивная КПП, стрелка ниже 3000 оборотов вообще не падала. Так что вот так. От карбюратора расход вырос где-то на 1,5-2 литра.

фигасе! 15 у меня даже щас меньше. если гонять 14 в городе :)))
кстати. непонятно про кпп, просвяти :)
че дают другие ряды? ну к примеру берем разгон на 100км/ч или на 400м.
*помогают мотору все время быть в оптимальных оборотах - это все понятно.
вот берем сток, и како-нить ряд. у ряда передачи начиная со второй допустим, короче. значит на 2й стоковой я сделаю 2ю тюненую (т.е. на тех же 90 км/ч что я переключусь только на 3ю, тюненый ряд уже с 70-80 будет на 3й. а на 3й разгон уже не тот).
вариант с более длинной 1й тож не оч. мотор будет дольше раскручиваться до верхов.
в спокойной езде мож и есть смысл укоротить 2ю, чтоб переключатся на меньших оборотах :)
разьясни, если не влом. Имееццо двиг с диап работы 3(3,5)-6,5тыс. пара 3,9. сток кпп.интуитивно догадываюсь,что 400м я закончу на 3й передаче, кил 120-125 в час (никада не пробовал :))
еще раз вопрос, что даст кпп. :) в реальных цифрах :)

Антоша Антоша

да.вот именно они меня и достали

поехать к нему то поеду,мне интересно было почему же так то

Попытаюсь объяснить своими словами, хотя к примеру Яков сделал бы это куда лучше. У меня просто знаний не хватит.

С помощью подбора ряда и пары мы можем выставлять диапазоны работы двигателя. У меня была поменяна и пара и ряд. Пара была 4.1. Ряд 5-й. От стокового отличается не сильно. Просто раньше коробка была 6-ти ступка, но мне досталась пятиступенчатой. Спортивная коробка дала более короткие передачи и следовательно возможность машине более легко и быстро ускоряться, за счет того что двигатель постоянно работает в оптимальном режиме и ему не требуется тратить столько КПД на раскрутку коробки (ведь именно коробка преобразует КПД в усилие на приводы).

Если в сухих цифрах, то данная весьма скромная комплектация давала возможность сделать на пол кузова абсолютно новую инжекторную 13-ю с объемом 1.6. Вот можешь посчитать сколько это к разгону дало.

Минус- максималка упала до 140. До этого машина шла 160. С СКПП стала идти 140.

По факту - довольна глупая затея, если честно. Суди сам, ты вкладываешь порядка 15 тысяч за агрегат, который увеличит скорость от силы на две секунды. Да и то в каком диапазоне. Так ты разгонялся за 15 сек, а так будешь за 13,5. Оно надо?)))

Пример: Месяц назад стоял на перекрестке с копейкой моднявой. (Сейчас езжу на иномарке. 105л.с. на 910 кг веса примерно. АКПП по спорт режимом). Копейка разгазовывалась. Я в ответ. Зеленый. Рванули с места. Он сразу ушел в существенный отрыв, но примерно на 120 км/ч я его нагнал и шансов у него не было уже никаких, так как разгон до максималке у него уже был не за горами. Вот вам разгон с места до 100 км/ч. Нужен ли он.
http://rutube.ru/tracks/3743395.html?v=30774eeec7a44d6be079d009441c3aa6

дело в том, чот в городе больше 120 не наберешь, зачастую и до 100 не дотягивают, светофоры мешают все-таки. но пару раз до 120 догоняли (с бэмэвэ 318 не новым) :).
и так, у меня ща 12с :) до 100. вот и думаю, че дальше. в первую очередь - инж. а потом?

А сейчас то что? Сток карб?

ща карб 2141.+54вал+трамблер+немного пиленая голова, обгрызаные клопы, фрезернули на 0,7мм - это плюс к степени, совмещенные каналы.

чет я не пойму или я дурак и трогаться разучился на прочищенном карбе или еще что? заезжал на сто вчера он мне видимо просто уровень топлива подкрутил и говорит прокатись проверь,ну я и поехал по делам некогда было. проблема не ушла, при трогании начинает вроде норм двигаться затем резкий провал оборотов а затем опять едет.
это ведь зажигание??? не надо было наверно ему лезть в него))

это не зажигание.

туговато пошел после 160 . Слабовато для заявленных 105 л . Но машина комфортная я ездил в пульсаре в качестве пассажира!)

мужик тебе жиклеры местами перепутал ,или уровень в попловковой камере сбил...но скорее всего жиклеры ,сталкивался не раз...

съездил опять туда,говорят мы никаких провалов не слышим все хорошо ЦО в норме. но меня все равно мучают сомнения она ведь не так ехала. почему

я себе специально покупал карбюраторную 99-ку,чтобы можно было самому ее обслуживать.
Уже в сервисах почти и не встретишь карбюраторщиков,давно уже поизвелись за ненадобностью=)

Александр & Мартынов
В гору шли как раз

Понятно..