будет переть...бензин из бака )

А зачем? Лучше сделать настроенный впуск-выпуск...

Паук +прямоток?

делай головку, растачивай впуск выпуск, ну и если деньги есть я бы перебрал весь выпуск

уж лучше 16ве=))

Дима. Если хочешь чтоб машну жарило без особых вложений - поедь к опытному карбюраторщику и пусть он тебе переберет карб, поставит другие жиклеры и расточит диффузоры. С двумя карбюраторами только больше головной боли будет. По крайней мере по обслуживанию точно. Про расход я вообще молчу.

Лично я ограничился карбом (только без расточки диффузоров), спорт коробкой и банкой. Хватает за глаза. Зубила это не та машина чтоб на ней летать по 140-160. Можно не долететь просто.

Самый оптимум- это низ стандартный оставить, а в головку поставить "горбатый" распредвал, разрезную шестерню и широкие клапана. Само собой расточить каналы в головке, убрать ступеньки в месте стыка головки и коллектора. отполировать впускной коллектор, или прикупить уже отполированный увеличенного сечения, поставить спорт карбюратор (можно однокамерный), на выпуск- паук и прямоточную систему выпуска из нержавейки. Машину не узнаешь.) да и жрать не так много будет. Но если в средствах стеснен- то просто сточи ступеньки в месте стыка коллектора и головки, отполируй впускной коллектор. Еще можно на стандартном карбе распылитель ускорительного насоса из второй камеры осторожно подогнуть в первую- старт веселый будет.)))

Денис ты так расписываешь красиво... у тебя так ? :)

Про два карба это баян...

Не... К сожалению не так... Хотел сделать, даже детали заказал, но потом случился большой финансовый облом- на работе урезали зарплату... Пришлось отказаться от этой идеи... А движок все равно уже начинает требовать преборки- буду думать что делать с ним. Хочется и недорого, и вкусно- а так не бывает... Я тему создавал про переделку движка 1,3 в 1,6. Видимо все таки перегильзую блок на номинал 1,3 и с головкой и коллекторами позаморачиваюсь. На большее пока средств нету...
А насчет распылителя- у меня уже давно подогнут- результат заметен- разгон в городе гораздо веселее стал.)

на своем опыте убедился что тюнинг надо начинать с тормозной\ходовой... Тормоза после 10 минут активной езды никакие. Ходовая вообще атас. улететь можно на каждом повороте...

"убрать ступеньки в месте стыка головки и коллектора"
а вы в курсе, для чего они сделаны?

Если объяснять в двух словах, то это несоосность сечений коллектора и головки- неточность литья ("и так сойдет"). То есть, скажем, если симотреть на просвет во впускной коллектор, там где он будет заканчиваться и начинается гловка, может быть видно несовпадение отверстий, да еще и прокладка торчать может... Вот их и надо спилить шорошкой- чтобы точно стыковалось все- без выступов. В результате уменьшатся завихрения воздуха, снизится сопротивление потоку, двигатель будет работать чуть ровнее и легче заводиться зимой...

про впускной еще может поверю, хотя уверен и там все не так просто...
на стыке выпускного коллектора и гбц ступенька сделана осознанно, чтобы противостоять наполнению цилиндра отработанными газами. (на определенных режимах работы двигателя)

Это ты про мопеды что ли? Хотя даже на них рекомендуется шлифовать стык. Очень на бред похоже!

На выпуске ступенька? Да нет там никакой ступеньки. Объясни- как при автомобильной системе впуска/выпуска (клапаны!) может цилиндр наполниться отработанными газами?))))))
А на мопедах- не ступенька- там просто окно для выхода отработанных газов находится ближе к ВМТ, чем окно для смеси...

хотябы потому что в автомобильной системе выпуска присутствует резонатор. и мое imho что его предназначение в первую очередь это улучшать наполнение цилиндров на определенных оборотах...
отражая волну отработанных газов, она возвращается к выпускным клапанам как раз перед их открытием, и цилиндр лучше продувает.
естественно это работает только на определенных оборотах, и чтобы снизить нежелательные эффекты в других режимах, существует ступенька.

конечно это мое понимание работы системы выпуска, есть и другие т.з., но по поводу шлифовки ступеньки встречал мнение что может и негативно отразиться :)

по поводу клапанов - разве всегда они открываются в момент впуска\выпуска? нам такой цикл работы ДВС в школе объясняли, но на самом деле все не так просто)))

смотрю вы уже до резонансных процессов дошли :))) любопытненько :)

#17 о_О От резонатора отражается? Круто... Задача резонатора - пропустить беспрепятственно выхлопные газы и погасить ударную волну, заодно чуть охладить поток. Ну не может от него отражаться ничего.
Клапаны- они закрыты (герметично!) всегда, кроме момента впуска/выпуска- за это отвечает распредвал и пружины- если, по твоим словам, клапаны открыты не только в момент впуска/выпуска (даже представить сложно, но если представить...), то их долбанет поршнем (если 16ве), компрессии будет 0- как следствие невозможность работы двигателя. А если допустьть, что они приоткрыты чуть чуть (но так не бывает)- то даже если двигатель и заведется, хотя и вряд ли (компрессия!), то будут постоянные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу, не говоря о том что машина совершенно не будет ехать.

Кстати#17- мужику на Кразе- который ГАИ протаранил- респектище! XD

не настроен спорить) остаемся при своих мнениях по поводу функций выпускной системы)

мы отдаляемся от темы=)вообще по поводу 2 карбов это тупая идея.даже в моменте как синхронизировать 4 дроселя чтобы они в ровень открывались.самый лучший вариант полировка калектора шарошкой и дароботка трактов в гбц и доработный карбон

Заметано.)

Здарово всем!!!
Я недавно офигенный сайт нашел( в честь нового года открыли), по типу вконтакте, только там нет такого количества спама!!!
============
zahodi*in/?view=1 (замени звездочку на точку и скопируй в адресную стооку браузера)
============
Нашел там девушку себе, всем советую!!!