может быть разное давление в передних шинах.проверь.

а какое должно быть?

Ой... так трудно сразу сказать=) Гугл тебе в помощь-)

давление 1,8-1,9.
увод в право воможен ,тк почти любая дорога немного "наклонена" в право для стока дождевой воды ...
кроме давления, могут подклинивать тормозные цилиндры (один или два).

Все просто, правый вал привода длинее, чем левый, соответственно, разные угловые скорости при разгоне. И дело тут не в развале.

Буквально неделю назад я не знал такой проблемы,вот сейчас начала беспокоить

Антон Ильин, я такое замечал если с отсечки трогаешся =)

Тема Кошкин, а сайлентблоки и опоры стоек у тебя в нормальном состоянии?

про уклон дороги не смешите... конечно хорошо читать интересную литературу, но в россии уклон дороги отсутствует, а ведет при пробуксовке как было выше сказано изза разности угловых скоростей... тема закрыта...

есть в россии укон дорог, по госту.

по госту и машины разваливаться не должны, и асфальт весной со льдом смывать не должно....

Начать стоит с того что из-за разной длины валов не может быть разной угловая скорость.Оба внутренних ШРУСа крутятся с одинаковой скоростью-надеюсь,никто не поспорит?так вот и любой длины вал,да все что угодно,присоединенное к этим ШРУСам жестко не может крутиться с какой-то другой угловой скоростью!Так что то что написал Антон Ильин-просто ерунда,странно что никто не усомнился в этом...
Машину может тянуть в сторону из-за лопнувшей опоры двишателя,сломанной "косточки(опоры стойки) и т.д.Но во всех этих случаях тянуть будет и в движении на любой скорости.
Здесь похоже речь идет о том что одно колесо цепляется за покрытие лучше.И проявляется это,естественно,только в пределе-когда сцепление одного из колес падает до уровня,когда то начинает буксовать,а другое колесо еще цепляется.Уверен,что если трогаться очень плавно,то как и в движении,ничего заметно не будет.
Что касается причин разного сцепления,то это разное состояние протектора или разное давление.И если второе можно объективно оценить,то первое-нет.Ведь шины купленные в один день могут иметь существенно разный износ в силу даже небольшого дисбаланса или нарушения схождения.

Арсений Серегин, учи теорию, а если учил, учи еще раз! В моих словах описан сей факт ТОЛЬКО при разгоне. Так же рекомендую повторить теорию сопротивления материалов, прежде чем называть мои слова ерундой.
Не в обиду, но на более авторитетных ресурсах инета все разжовано, и не один раз.

Смотри что ты написал
"правый вал привода длинее, чем левый, соответственно, разные угловые скорости при разгоне"
Так вот это ерунда.У колес,при пробуксовке одного из них,понятно,разные скорости.Но длина валов тут абсолютно ни причем.
Это теория.А на практике-у всех Самар правый и левый вал разной длины.Но мои машины отчего-то никуда не тащит.

Дядя Дима


Да все в порядке

а ты руль приотпусти при пробуксовке и посмотрим как она у тя поедет...

Поддержу Максима и Тему, если трогаешься с тапкой в пол да и не обязательно в пол, но при интенсивном разгоне в момент троганья даже и на нулевой 14-ой уводит вправо, а рукой руль держешь этого даже и не ощущаешь, нагрузки на руку никакой не оказывает...
Да и в том что литературы масса про это явление в инете есть, оспаривать это на своих доводах смысла нет... ведь это факт..