а ты уверен,что именно релюшка? может датчик накрылся?

проверь провода у тебя полярность не перепутана. он должен крутить помоему по часовой вообщем брать воздух от радиатора.

или предохранитель. на сигнал и на вентилятор должен идти один и тот же. попробуй когда включено зажигание замкнуть два провода с датчика. если цепь номальная то вентилятор заработает, тогда хана датчику. а если не заработает, тогда смотри предохранитель, релюху и сам вентиль проверь не накрылся ли он сам.

#4 +1

эт смотря какая "зубилка" инжектор если то просто отсоединились провода с датчика термостата, а на карб там наоборот полностью прокислиться могут. ну вообщем лучше эти провода на датчике попробовать порыть либо сам датчик.

видимо таки-датчик. вот еще одно доказательство того, что новые датчики ломаются на ура.

Обычно когда накр реле то он нооборот молотит не останавливаясь. А так да или датчик, или предохр(если до этого сигналила, а потом перестала) ну и сам мотор. Это все при условии что у тебя рабочий термостат.

1)он у меня как раз и молотит неостанавливаясь
2)причем тут термостат? температуру-то имеено он поддерживает в районе 90. если бы термостат переклинило она либо не нагревалась, либо перегревалась бы.

Смотри..Там должны идти 2 провода на датчик включения вентилятора.Если их замкнуть,то вентилятор будет молотить не переставая(пока включено зажигание)посмотри их - мож замкнули.

если только зажигание включено - не вращается, если завести - вращается.

если карлсон не выключается, то это на 99% датчик который в радиаторе. (если машина после 97-98 года, с блоком нового образца.)

Если машина 80-90х ... то глюки монтажного блока... причем конкретные глюки ... или релюшки.. но это супер пупер хреного

тут даже гадать не надо.

1% за барабашкой.

ну теперь все ясно. ищу барабашку, а с зарплаты поменяю датчик на всякий случай.