перегрев!!!!!!!!!!!
это ведро меня уже просто достало, че делать с этим вентилятором? уже все что можно поменяли, проводка в порядке, датчик, предохранитель, сам вентилятор, в рабочем состоянии. Но проблема!!!!!! то вкл. то не вкл.Даже крышку на расширительном бачке поменяла!!!!!!
к электрикам и на диагностику тоже гоняла.
Релюху меняли?
Поменять реле включения вентилятора. Скорее всего именно оно подглючивает.
Ну и возможно сам датчик включения глючный. Поменять на другой. Проверить перед установкой нагревая его в воде.
На вентиляторе два контакта
Смотрим на датчик(который в радиаторе.) два контакта "мама". ЗНачит один цепляем на массу. второй подсоединяем к вентилятору. Второй контакт вентилятора на плюс аккума. ... т.е. систем элементарная минуя все блоки.... Плюс всегда идет на вентилятор, а датчик на радиаторе замыкает и подает минус.
На блоках старого образца включенние вентилятора сделано через "ж...у" Слишком много мест, где может возникнуть косяк.
ЗЫ Ставить кнопку в салон вместо датчика это ппц люто..
Сам датчик обизвествляется и перестает реагировать на температуру.
Если машина карбюраторная:
Воздушная пробка в системе охлаждения + неисправный термостат может быть причиной твоих бед.
Обрати внимание на печку, когда машина прогрета. Открой ее, чтобы в салон шел горячий воздух и включи вентилятор на 2е положение. Если по началу в салон будет поступать теплый воздух, а потом пойдет холодный (на прогретой машине) значит у тебя в системе охлаждения есть воздушная пробка, а это не есть хорошо! Она не дает циркулировать горячей ОЖ и охлаждаться.
Я тоже сталкивался с этой проблемой не раз и решил ее так: заезжаешь на эстакаду (этот способ удобнее и если есть гараж - супер) под наклоном ~30 градусов или же задираешь морду на домкрате (можно бревна чередовать, чтобы повыше было). Глушишь, ставишь подпорки чтобы не скатилась и открываешь капот (на передачу - не вариант если эстакада. Надо будет машину заводить позже в таком положении). Снимаешь воздушный фильтр, чтобы удобнее было возиться и смотришь со стороны бачка омывателя сзади карбюратора идут патрубки на его подогрев. Правый подходит со стороны термостата (от железной трубы к карбюратору), а левый - коротенький и скрученный уходит в блок (в рубашку охлаждения). Вот как раз ты его у этого места, куда он уходит в блок и откручиваешь.
Только перед этим нужно сделать вот что: Ну во первых немного дай машине остыть, чтобы не обжечься кипяточком)), потом открой крышку бачка охл. жидкости и сам бачек немного приподними выше (отсоединив резиновый ремень, который его на месте удерживает) подложив что-нибудь. В бачке обязательно должна быть ОЖ, что бы ты ее видела, когда будешь делать следующий шаг.
Откручиваешь хомут с короткого патрубка, о котором я писал выше, в месте его соединения с рубашкой охлаждения блока, осторожно начиваешь его снимать. По началу начнет капать, а потом, как полностью его снимешь, польются струи и из рубашки и из хомута. В этот момент будет выходить и воздушная пробка. Внимательно следишь за бачком ОЖ, чтобы он не стал пустым. Придется пожертвовать немного ОЖ для уверенности))), но это ерунда. Можешь разбавить потом дистилировкой, если что, т.к. особо холодно уже не будет. Ладно отвлеклись)))...Следишь внимательно, т.к. все это происходит довольно быстро. Как только в бачке осталось ОЖ совсем немного (и из обоих патрубков она должна течь) соединяешь их между собой и затягиваешь хомут.
После этого, не убирая и не закрывая бачек ОЖ, заводишь машину и усердно газуешь до 3000-5000 об/мин. в течении минуты-двух. Потом еще дай поработать минут пять при 2000 об/мин. При этом открой и включи печку и следи за теплым воздухом по мере прогрева (должен всегда идти горячий). Остальные воздушные пузырьки должны как раз выйти через открытый и приподнятый бачек ОЖ + еще машина на большом уклоне...
В общем как только ты все там погоняла, доливаешь ОЖ до уровня, закрываешь и ставишь все на свои места...Счастливого пути! :)
Исправность работы термостата можно легко проверить... После того как завела машину, пока она не прогрелась до 90 град., трогаешь нижний толстый патрубой, который идет от термостата в радиатор. если холодный - то все хорошо. Если теплый - придется менять термостат...там процедура ремонта немного грязновата, но справится можно.